10月17日消息，近日，一起由“輔助駕駛”系統(tǒng)導(dǎo)致的交通事故”在近期被網(wǎng)友廣泛關(guān)注。事故中，一臺(tái)理想ONE右前側(cè)與向左并道的大貨車(chē)發(fā)生追尾，車(chē)體A柱嚴(yán)重彎折、發(fā)動(dòng)機(jī)受到損壞，但車(chē)內(nèi)氣囊卻未及時(shí)彈出，導(dǎo)致四名乘客受到傷害程度加劇，嚴(yán)重者已被判定為毀容。

10月15日，理想汽車(chē)官方正式對(duì)9月22日青島ONE追尾事故作出說(shuō)明。

事故中，理想ONE的“輔助駕駛”開(kāi)啟、卻未識(shí)別到正在向左變道的大貨車(chē)，從而未及時(shí)做出減速或警告，此“缺陷”被車(chē)主認(rèn)為是此次事故的主要問(wèn)題源頭。

此外，在照片中，我們能看到卡車(chē)后防護(hù)裝置沒(méi)有起到應(yīng)有作用——阻止后車(chē)鉆入卡車(chē)底部。這臺(tái)理想ONE吸能結(jié)構(gòu)明顯受損，A柱向后彎折嚴(yán)重，連同車(chē)頂壓縮至副駕頭部空間。據(jù)了解，副駕乘客也正是此次事故中受傷最重者。

盡管A柱近乎折斷，但在理想ONE以120Km/h、相對(duì)30Km/h與貨車(chē)發(fā)生發(fā)生時(shí)，車(chē)內(nèi)的安全氣囊未點(diǎn)爆，這不禁讓人唏噓。

理想汽車(chē)給出的解釋是：氣囊傳感器未檢測(cè)到足夠減速度；理想在內(nèi)，沒(méi)有車(chē)型會(huì)在A柱裝氣囊傳感器。

回應(yīng)中，理想用事故圖舉例說(shuō)明：特斯拉、蔚來(lái)、保時(shí)捷（卡宴）、沃爾沃（VC60）、奧迪等車(chē)型A柱事故中同樣不堪一擊。

關(guān)于輔助駕駛，理想強(qiáng)調(diào)：L2級(jí)輔助駕駛還是以駕駛員為主來(lái)控制車(chē)輛，不能完全替代駕駛員做決策。

或許，通過(guò)理想ONE事故，公眾會(huì)對(duì)廠商宣傳的“L2、L2.5”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的局限性了解更進(jìn)一步。至少在目前——在更可靠的算力、傳感器技術(shù)覆蓋到家用車(chē)之前，任何所謂消費(fèi)級(jí)“自動(dòng)駕駛”，都是基于高階輔助駕駛的夸張宣傳。

下圖為理想回應(yīng)原圖：

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