伴隨著無人駕駛技術(shù)的逐漸成熟，無人出租車、無人配送等也都紛紛落地。在這之中，美團在2016年10月內(nèi)部成立W項目組，開始研發(fā)特定場景下無人配送。4年時間以來，我們在北京順義等地看到了美團無人配送項目的落地測試運營，而在10月13日，美團也正是對外宣布，首家AI智慧門店MAI Shop落地北京首鋼園，為首鋼游客、冬奧組委會帶來隨處可達的零售新體驗。

在現(xiàn)場，美團相關(guān)負責人表示，該門店集成了美團閃購無人微倉與美團無人配送等智能化、自動化能力，用AI技術(shù)和機器人配合商戶進行高效管理，同時配合外賣配送員，補充配送運力。

談及MAI Shop的落地，美團閃購無人微倉負責人未杏龍指出，“我們希望通過持續(xù)的技術(shù)探索，讓更多人享受科技帶來的便利。”

掃碼下單 智能配送車10分鐘送到身邊

據(jù)了解，用戶要想體驗美團MAI Shop，可以在首鋼園區(qū)內(nèi)，通過沿途美團站牌掃碼下單、線上APP下單和到店自提三種不同的方式進行體驗。下單后MAI Shop系統(tǒng)會進行訂單的自主處理，通過自動揀選、AGV小車配貨、打包以及無人配送車配送一系列流程，完成訂單的運作，用戶只要在相應(yīng)站點等待無人配送車送達，輸入手機收到的驗證碼，即可取到下單商品。

在實際的體驗中，TechWeb發(fā)現(xiàn)，MAI Shop雖然免配送費，但是每單10元起送，品類主要包括奶乳制品、生活用品、酒水飲料以及休閑零食等，基本能夠滿足園區(qū)游客的需求。在下單后，TechWeb等了大概不到10分鐘，美團的智能配送車便開了過來，并且還接到了訂單即將送達的電話。

需要注意的是，美團的智能配送車是無人駕駛的，從出店到用戶這段路程全程自動駕駛，會根據(jù)當前的路況進行躲避。并且，TechWeb發(fā)現(xiàn)，智能配送車的整體速度并不快，一旦感應(yīng)到有行人或者路障，便會停下來并繞開。而且，配送車也都是在道路的最右側(cè)行駛，配送的路線也都是根據(jù)電腦計算的最佳路線。

不過，由于目前仍處于運營初期，因此也會有安全員在后臺對車輛進行監(jiān)控，一旦遇到復(fù)雜情況，也會進行人為干預(yù)和操控。當智能配送車到達指定站點后，輸入取件碼便可以拿到購買的商品，點擊確認收貨之后，美團智能配送車便會回庫或者進行下一單的配送。

目前，首鋼園區(qū)內(nèi)共有十個站點，從十一期間的數(shù)據(jù)來看，柚子站是銷售冠軍，而該站點也是在首鋼核心景點處。美團相關(guān)負責人表示，未來也會根據(jù)每個站點的銷售情況來進行實時調(diào)整，以提高效率，方便更多的用戶下單。

另外，除了MAI Shop的無人配送之外，疫情爆發(fā)后，美團無人配送車也在順義公開測試道路進行常規(guī)化運營，這個車也在去年通過北京市自動駕駛T3級別的資質(zhì)考試。

17分鐘平均送達 無人微倉也“出了很大的力”

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，目前，美團MAI Shop首鋼園店已在十一長假的試運營中實現(xiàn)17分鐘平均送達、95%訂單全無人配送完成。而取得這樣的成績，除了無人配送智能車的優(yōu)秀表現(xiàn)之外，訂單的自動化也是關(guān)鍵。

目前，對于零售到家業(yè)務(wù)來說，當商家訂單到達一定程度之后會遇到一些問題。第一個，是生產(chǎn)效率瓶頸；第二個，是每一家店訂單的并發(fā)能力相對來說比較弱；第三個，就是出貨速度，這影響到一個商品送達用戶手里的時間，會直接影響我們的客戶體驗；最后一個，則是訂單分揀質(zhì)量。

美團閃購無人微倉負責人未杏龍告訴TechWeb，大概30%的差評訂單是因為訂單分揀質(zhì)量導(dǎo)致的，比如錯揀和漏揀，訂單越多數(shù)據(jù)還會更高。同時，他透露，平均每分揀一單的成本一般是處在1.5到4塊左右，這一個成本其實非常高。所以，我們分析這個問題的現(xiàn)狀，給出一個全自動化履約的解決方案，就是美團無人微倉。通過一個AI調(diào)度平臺來調(diào)度我們所有的自動化硬件，來完成整個訂單生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，希望能夠用這一種解決方案提高整個訂單履約效率，提高它的質(zhì)量并降低它的風險。

進入MAI Shop，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部除了車輛充電停放、打包臺之外，大部分都是貨架。TechWeb粗略的數(shù)了一下，在100平大小的空間內(nèi)，大概有10個貨架。當用戶下單之后，智能貨架接收到訂單自動揀貨，之后，AGV車在貨架之間穿梭收集所有訂單商品，然后運輸?shù)酱虬_。

從現(xiàn)場來看，目前美團MAI Shop還是需要人工進行打包，不過未來打包這項工作也將由機器自動完成。最后，打包好的訂單放進智能配送車內(nèi)，便出發(fā)進行配送。

未杏龍介紹，MAI Shop門店里面支持全無人化和人機協(xié)作兩種模式。門店里面有一個負責分揀員工，早上開始上班后會把所有全部商品上架，全品類售賣，不能由貨架完成的揀貨，由人工完成最后合單。下午這個人下班后，MAI Shop自動切換成全無人化模式，里面的設(shè)備在黑燈情況下進行24小時不斷的服務(wù)。

據(jù)美團方面給出的數(shù)據(jù)，MAI Shop可以達到每小時200單的并發(fā)能力，平均每單出單時間在200秒，其中，有70%的訂單可以在120秒內(nèi)完成。

炫技？噱頭？MAI Shop價值幾何

從實際的體驗來看，MAI Shop可在一定程度上解決用戶在園區(qū)的需求，并且綜合成本也在降低。不過，考慮到首鋼園目前的人流量較少，以及車輛等路面信息較為簡單，美團的無人配送車的使用場景可能也會受限，到了復(fù)雜路面的效果如何還是未知。換句話說，能否大規(guī)模復(fù)制MAI Shop的模式成了一個問題。

美團相關(guān)負責人告訴TechWeb，MAI Shop在今年年底前會在深圳再開一家，而這種形態(tài)也只是美團對于無人駕駛技術(shù)以及場景零售結(jié)合的前期試驗，未來會不斷的完善。

在參觀和與MAI Shop相關(guān)人員交談后，TechWeb認為，MAI Shop的推出除了向外界展示了美團在無人配送、微倉等方面的技術(shù)實力之外，對于零售到家業(yè)務(wù)也是一次全新的落地探討，在消費者、商家和騎手三方都存在一定的價值。

用戶方面很明了，MAI Shop方便用戶在多點進行下單，而不必去固定的商店去消費。騎手方面，MAI Shop還是一家騎手負責運營的智慧門店，能夠為騎手提供如無人車安全員、門店上貨與維修員更多可能。而在商家方面，MAI Shop除了能夠提升運營效率之外，也降低了門店對選址的依賴度。類似首鋼園，有十個站點，給商家更多引流機會，有更多點位可以觸達用戶。

在未杏龍看來，無人微倉的高標準化產(chǎn)品組件可以在落地過程中快速被復(fù)制，幫助實現(xiàn)新店的快速拓張，進而依靠大數(shù)據(jù)進行精準預(yù)測和經(jīng)營管理，輕松實現(xiàn)整個店倉網(wǎng)絡(luò)的管理和優(yōu)化。另外，他指出，就像當初的外賣業(yè)務(wù)一樣，在以MAI Shop為基礎(chǔ)上，也會產(chǎn)生一些新的商家新的玩家。

總的來說，無人配送的愿景是美好的，借助AI技術(shù)和機器人結(jié)合的完整的場景化解決方案，實現(xiàn)商戶降本增效和用戶體驗提高的雙贏。但是，就目前而言，考慮到車體雷達等元器件的成本、研發(fā)成本以及規(guī)模等，無人到家零售要想真正實現(xiàn)普及還需要一定的時間。

當然，這也是整個自動駕駛行業(yè)都存在的一個問題，技術(shù)成熟曲線會更長，降本周期也更長，只有等整個行業(yè)都發(fā)展起來，形成一定規(guī)模，成本才會降到一個合理的水平。對此，美團無人配送開放平臺負責人陳娜認為，不遠的將來，無人配送在特定的服務(wù)場景下成本會打平，未來無人配送也肯定會比人工成本更低。

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