明星房企紛紛轉(zhuǎn)投造車，依靠土地擴張“攤大餅”的地產(chǎn)經(jīng)濟時代宣告結(jié)束。隨著恒大、碧桂園、萬達、寶能、華夏幸福等這些頭部地產(chǎn)公司的入局是否預示著這些曾經(jīng)的地產(chǎn)排頭兵將逐漸放棄原有的地產(chǎn)業(yè)務(wù)標的？新能源汽車為什么會有如此巨大的魅力吸引房企大佬前赴后繼？

9月15日，恒大汽車發(fā)布公告稱，已通過配售新股成功募資40億港元，并快速獲得大幅超額認購。

不過，相對于此次購股對象，40億的募資額的確不算大，因為此次恒大汽車引入的戰(zhàn)略投資人來頭都不小。其中包括中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的頭部玩家騰訊以及阿里巴巴旗下云鋒基金，除此以外還有紅杉資本、滴滴等。

盡管募資額不大，但有國內(nèi)這些頂級投資機構(gòu)出面捧場，無疑會在行業(yè)內(nèi)外營造出足夠強的氣場。

為什么這些企業(yè)會轉(zhuǎn)向造車？其實也不難理解，政策的日益收緊，正在慢慢剝離房子的投資屬性換句話說是在打擊房產(chǎn)的炒作空間，進而就注定地產(chǎn)企業(yè)在這條路上只能越走越窄，所以不管是政策還是市場都會對地產(chǎn)公司提出業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的要求。

而汽車由于價格因素以及涉及的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的豐富程度，其在商品市場上的地位僅次于房產(chǎn)，同時又是最能夠代表制造業(yè)的主要產(chǎn)業(yè)之一，綜合所得便理所當然的成為地產(chǎn)公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的首選。

尤其是在互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、無人駕駛、大數(shù)據(jù)這些前沿科技無限向各行各業(yè)大舉滲透的情況下，新能源汽車或者叫智能汽車，將會成為另一大消費場景。整條造車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都會有源源不斷的價值和利潤外溢，也就是說新能源汽車的出現(xiàn)將會重構(gòu)整條造車產(chǎn)業(yè)鏈而傳統(tǒng)汽車正在面臨這樣的顛覆。

根據(jù)工信部2019年發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）顯示，到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅(qū)動電機、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。新能源汽車新車銷量占比達到25%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%。

除了打造產(chǎn)業(yè)市場以外，新能源汽車行業(yè)還有頗為可觀的高市值誘惑。

截止當前，國內(nèi)的幾大造車新勢力，蔚來、理想、小鵬等紛紛登陸美股市場，投資者對該行業(yè)的認可程度頗高，這一點從市值可以清晰的反映出來。

通常情況下，市值都會先于市場業(yè)績表現(xiàn)出來。如果說未來十年，新能源汽車的市場前景價值萬億，而公司市值則不用等到十年，當下就可以反映出來。

以特斯拉為例，特斯拉進入中國辦廠以來，其股價如同坐上了火箭一樣，到今年為止，特斯拉股價曾一度沖高至2238美元，總市值接近4200億美元，一時間成為全球市值最高的汽車廠商。

2019年特斯拉全球銷量為36.78萬輛，今年1-6月份全球累計銷量為17.91萬輛，而自特斯拉成立以來，其全球累計總銷量也不過百萬輛，這一數(shù)字還不敵豐田一年銷量的十分之一，2020年第二財季的凈利潤也只有1.29億美元，但市值卻能超過豐田兩倍。

顯然，市場業(yè)績跟市值、股價出現(xiàn)嚴重撕裂，二者之間并不對等，也不能用傳統(tǒng)思維與傳統(tǒng)汽車行業(yè)做橫向?qū)Ρ?。到底是什么在支撐新能源車企的高市值？顯然是預期，是未來十年或者二十年甚至更久的預期。

有了這種預期，哪怕是一點點的業(yè)績提升甚至并無任何業(yè)績，都絲毫不會妨礙股價上漲，讓公司市值如同滾雪球一樣無限膨脹。

特斯拉的成功尤其是在資本市場上的“成功”，吸引了全球矚目，當然也包括中國新能源車企以及半路轉(zhuǎn)型的房企大佬們。然而不能忽略的是特斯拉自2003年成立至今花了17年的時間，才取得今天的成績。

所以說，不管新能源車企能否做大做強、何時做大做強，至少眼前把市值做大做強還是很有希望的。在頭部效應(yīng)的帶動下，誰會成為中國版的特斯拉？是蔚來、理想、小鵬？亦或是逐漸抽身地產(chǎn)轉(zhuǎn)型的恒大、碧桂園、寶能、華夏幸福？(來源：獵云網(wǎng))

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