8月20日,蔚來推出電池租用服務(wù),一口氣將昂貴的電池包“轉(zhuǎn)嫁”給第三方消費(fèi)金融公司,車主只需購(gòu)買車身,之后每個(gè)月向消金公司支付980元起的電池包租賃費(fèi)即可。
不出意外,無論是即將交付的EC6,還是早已獲得市場(chǎng)認(rèn)可的ES6,將迎來新一波訂購(gòu)熱潮。
文|胥崟濤
前段時(shí)間,剛好借來一臺(tái)ES6開,全面體驗(yàn)了蔚來充能體系,走訪集中在北京北部的四處主換電站,以及大大小小官方充電樁。我先來說整體感受:高峰期,換電效率并不高;但如果錯(cuò)峰,換電補(bǔ)能是完秒其他同價(jià)位豪華電車的。
ES6定位年輕化,延續(xù)ES8家族化設(shè)計(jì),兩車前大燈造型差不多,均采用分體式設(shè)計(jì),下進(jìn)氣口和前保險(xiǎn)杠采用橫貫式設(shè)計(jì),配備了主動(dòng)進(jìn)氣格柵,低溫時(shí)關(guān)閉,高速時(shí)自動(dòng)關(guān)閉從而降低風(fēng)阻。離近看,ES6實(shí)際上沒有了前者的鍍鉻保險(xiǎn)杠,前臉更顯扁平。
側(cè)面看,ES6更緊湊,腰線更平滑。如果說ES8是“大船”,ES6則是“小艇”。不同空間需求滿足不同人群,如果期待更緊致的車身與動(dòng)感外觀,ES6是首選。
這次試駕的是頂配版本,544馬力在加速各方面秒殺同級(jí)別6缸增壓SUV車型,封閉路段進(jìn)行加速,110km/h附近加速仍保持非常高的線性輸出。
與老款ES8不同的是,ES6(簽名、性能版)采用「前永磁+后同步」雙電機(jī)組合。這種組合下,正常行駛「單獨(dú)永磁」,急加速+高速情況下「雙電機(jī)」同時(shí)工作,創(chuàng)造出低中高不同速度下的強(qiáng)勁加速。
智能座艙+NOMI
全面“智能化”需要在選裝里增加「¥4900+¥39000」元預(yù)算,這筆錢花的是超值的。
蔚來所有車型均采用相同智能系統(tǒng),NOMI已經(jīng)逐漸成了蔚來車機(jī)的代名詞,車輛啟動(dòng)后,人們第一反應(yīng)便是吩咐NOMI—只要信號(hào)足夠好,音樂、導(dǎo)航、開關(guān)空調(diào)、座椅加熱等手動(dòng)項(xiàng)都可以交給它。
用戶理解的智能座艙不應(yīng)僅僅是:按鍵減少、屏幕變大、交互方式增多。盡管主觀講,ES6智能化方面已經(jīng)能通過OTA進(jìn)行改善,但目前的交互順暢度仍有較大空間來追趕同級(jí)別品牌水平(例如Model 3、P7)。
L2級(jí)輔助駕駛的NIOPilot:腦、手、腳的全面解放?
三萬九千塊、L2等級(jí)的ADAS包,在任何一輛20萬以上車型都是值得配備的。如果預(yù)算有限,可以不配NOMI,但NIOPilot一定要考慮。
城市通勤、尤其是擁堵時(shí)段,會(huì)讓駕駛者的精力迅速消耗,NIOPilot已經(jīng)可以在低速狀態(tài)性適應(yīng)跟車等的駕駛動(dòng)作,在車多路段,減少你的注意力使用(安全駕駛)。
蔚來ES6的NIO Pilot一共包含23個(gè)感知件,其中包括三目前向攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器和1個(gè)車內(nèi)駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭。
腦、手、腳的全面解放?即便已經(jīng)很接近了,仍不是全自動(dòng),駕駛員不能全盤托付。此前寧波高速疲勞駕駛事故則證明,NIOPilot道路行駛方面的能夠?qū)崿F(xiàn)滿足,但車內(nèi)駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)并沒有做到完全可靠。
正常來講,如遇突發(fā)情況NIO會(huì)通知你接管,確保不會(huì)出差池。但前提是NIO能第一時(shí)間判斷你的注意力狀態(tài)。這一點(diǎn)上,NIO輸給了XPEV。
除此之外,基于比較完善的感知能力,ES63萬9的ADAS包基本可以實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)、車道保持、自動(dòng)變道等輔助功能。
換電一時(shí)爽,一直換電一直爽
資本市場(chǎng)還是看好換電+BaaS的。
有天早上起來,股民們發(fā)現(xiàn)NIO股價(jià)一晚扶搖直上沖到19美元/股,一看原來是瑞銀幾家調(diào)研機(jī)構(gòu)上調(diào)了蔚來的目標(biāo)價(jià),最過分的有從1美元上調(diào)至16美元的,上調(diào)時(shí)間點(diǎn)距離李斌在東方廣場(chǎng)二樓會(huì)場(chǎng)發(fā)布BaaS時(shí)間節(jié)點(diǎn)不謀而合,這就有些讓人浮想聯(lián)翩,要知道,上次NIO大漲,還是因?yàn)镋S6月銷量逆勢(shì)沖高,推動(dòng)股價(jià)一口氣從4塊漲到了13塊。
消費(fèi)市場(chǎng)里,我們都在聊電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程,從300公里聊到700公里,然而事實(shí)上,大部分燃油車的續(xù)航水平也在400~600公里范圍,所以電動(dòng)車最大焦慮不是續(xù)航里程,而是補(bǔ)能。
1.充電是時(shí)間殺手。目前,充電時(shí)長(zhǎng)遠(yuǎn)高于加油。
2.充電是消耗腦力的。新能源車主需要在路程、車況、時(shí)間等多重因素下設(shè)定補(bǔ)能計(jì)劃
3.電池衰減是不容忽視的。大部分車主會(huì)為了延長(zhǎng)電池壽命將電池充至一半,而不是百分百。
綜上,蔚來思考的是,怎么讓車主放心開:
1.家充+換電。家充電樁覆蓋、5分鐘換電。
2.提供充電規(guī)劃。目的地對(duì)應(yīng)一個(gè)剩余里程。
3.BaaS對(duì)沖電池?fù)p耗。把電池租給車主,而不是“賣”。讓使用權(quán)優(yōu)先于擁有權(quán)。
最新消息稱,蔚來開始賣20kw電樁,是正確的思路。20kw對(duì)比上一代7kw功率(購(gòu)車配),充電速度up兩倍不止。
可以說,BaaS是橫向助推新能源普及的關(guān)鍵。外界來看,BaaS是超出品牌范疇的業(yè)務(wù),因?yàn)槲祦韺⒊蔀殡姵啬=M的標(biāo)準(zhǔn)制定者,溢出的電池產(chǎn)權(quán)一定會(huì)售讓到其他造車廠---以前我只賣車,但現(xiàn)在我將整個(gè)換電體系嵌入到整個(gè)行業(yè)。
車主、電池廠、同行都將從中受益。當(dāng)然,這里面也會(huì)有先后順序,最先受益的還是車主們,他們拿到的是真金白銀的實(shí)惠。
采用BaaS方案后,蔚來ES6運(yùn)動(dòng)版補(bǔ)貼后27萬3即可提車,是目前蔚來所有車型中最“親民”的一款。
所以說,BaaS加持下,ES6價(jià)格下探程度大概率吸引一波年輕人訂購(gòu)。
從成本角度,短期看買斷電池和BaaS相差不多。但長(zhǎng)期看鋰電池成本的演進(jìn)規(guī)律,電池會(huì)越來越便宜,容量會(huì)越來越高,靈活租用反而更合適。
鉛蓄電池發(fā)展了100年,內(nèi)燃機(jī)進(jìn)化120多年,能力幾乎到了極致,但鋰電池是新技術(shù),兩三年可能就迭代,十年上去一個(gè)量級(jí)。
技術(shù)上的迭代可能對(duì)老車主不友好,例如剛買車兩三年,7萬元的電池包成本折半,心里總會(huì)覺得虧,但我相信蔚來能既然能推租電池,以后一定會(huì)針對(duì)老車主提出電池回收業(yè)務(wù)。
最后,個(gè)人認(rèn)為,BaaS是很好的業(yè)務(wù),會(huì)對(duì)ES6、EC6限量提升起到正面作用。但其最大對(duì)手,還是國(guó)人較為保守的消費(fèi)習(xí)慣,隨著80s、90s對(duì)分期、租用這件事更能包容,或許我們會(huì)在不遠(yuǎn)的將來,看到一個(gè)較快速的提升。
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