8月李斌在蔚來汽車2020年第二季度季報電話會議上表示，2019年已產(chǎn)生10萬個積分，按照今年價格大概能產(chǎn)生1.2億元左右收入，目前已經(jīng)在和汽車廠商談，計劃Q3、Q4把這部分積分出售。

李斌：“今年中國推行的雙積分的政策，就是新能源和CAFC的積分，應(yīng)該講確確實實今年漲價還是漲得不錯的。

根據(jù)積分算法，我們?nèi)ツ暌呀?jīng)產(chǎn)生了十萬個雙積分，到目前為止，按照今年的價格來看的話，我們大概能產(chǎn)生1.2億元左右的收入，這是去年的積分，今年我們可以出售，如果出售按照現(xiàn)在的市價差不多有1.2億元。我們在Q3、Q4這部分，我們已經(jīng)在和一些汽車廠商談，我們Q3、Q4會把這部分積分出售掉。這部分會改善我們的綜合毛利率，不像特斯拉是算在整車毛利率，而是放在綜合毛利率里面。

今年我們大體會產(chǎn)生20萬個積分，這部分積分我們會在明年進行銷售。我們預(yù)計積分價格還會進一步上漲，具體到底是多少，這個取決于供需關(guān)系，但是我能說的是在中國，積分的市場已經(jīng)有意義了，和去年是完全不一樣的。政府的方向也是希望通過積分去鼓勵大家生產(chǎn)電動汽車，取代補貼的作用。從這一點來講，如果說去看的話，我覺得如果按照去年去看，1.2億，去年是兩萬輛車，基本上每輛車產(chǎn)生了6000塊錢的收入。”

據(jù)悉，特斯拉每個季度可以通過向不符合美國碳排放規(guī)定的車企出售積分，獲得上億美元的收入。此前，據(jù)《金融時報》報道，特斯拉或通過向FCA售賣新能源積分，從而獲得獲利18億歐元收入。

2017年9月工信部制定的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“雙積分”)，其核心目是在提升傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能水平基礎(chǔ)上，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展。

然而在雙積分政策問世之初，由于技術(shù)標(biāo)準亟需更新、企業(yè)在燃油汽車節(jié)能技術(shù)方面投入不夠、積分交易市場供需不平衡等問題，當(dāng)時國內(nèi)車企正積分的總量較多且不能結(jié)轉(zhuǎn)，因此積分交易的體量和參與交易的企業(yè)數(shù)量均不樂觀，交易價格僅為400~800元/分?？傮w來看，2018年我國汽車市場完成了107筆交易，118家企業(yè)參與其中，涉及金額達到7億元。

2019年9月11日，工信部發(fā)布了《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定（征求意見稿）》。

2020年6月，最新雙積分正式稿落實發(fā)布，降低相同續(xù)航里程下的標(biāo)準積分、增加調(diào)整系數(shù)的組成，中高端車型可獲得更高的電耗調(diào)整系數(shù)，一定程度上政策制定更加傾向于中高端車型，且單積分價格有望上漲到1000元以上。

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