1、動(dòng)力9分 轉(zhuǎn)向10分

2.0T渦輪增壓，8AT手自一體變速箱，237匹動(dòng)力 + 350牛米扭矩，一個(gè)字：香！

2.0T這個(gè)規(guī)格已經(jīng)再熟悉不過，自進(jìn)入渦輪時(shí)代，2.0T是各個(gè)汽車廠商主推的規(guī)格之一。CT4搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和同門二哥CT5是同款發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出237匹馬力，比CT5的241匹馬力少了4匹，但是遲滯小到可以忽略，與自吸比沒有壓力。

最大扭矩350牛米，配備自家8AT手自一體變速箱，0-100km/h只需6.9s，推背、包裹、0遲滯，行云流水的神經(jīng)高潮就是一腳油門的事兒。

山路過彎，樂趣加倍。

切換到運(yùn)動(dòng)模式，油門反應(yīng)變靈敏，變速箱也會(huì)略顯激進(jìn)，轉(zhuǎn)速超過4000rpm才會(huì)換擋，讓你有足夠加速能力，前后50:50的配重以及后輪驅(qū)動(dòng)的形式讓你在彎道中行動(dòng)自如。

前麥弗遜后多連桿的設(shè)計(jì)讓整車的底盤頗顯質(zhì)感，入彎時(shí)自信很足，不會(huì)飄。這讓我這個(gè)前驅(qū)車車主十分過癮，如果你覺得變速箱自動(dòng)換擋還是不能滿足你，切換到手動(dòng)模式，入彎前連續(xù)降檔，出彎時(shí)的澎湃動(dòng)力將動(dòng)力發(fā)揮到極致。

但是這里有個(gè)槽點(diǎn)，如果車速不降到足夠低，手動(dòng)降檔電腦會(huì)一直干預(yù)，沒法從3擋降到2擋，不知這是出于什么考慮。關(guān)于聲浪，駕駛位能聽到的，大約1/3來自排氣 + 2/3來自車內(nèi)bose模擬聲浪。

試駕兩臺(tái)車后，CT4中心調(diào)控更舒服的。尤其在出彎道時(shí)的表現(xiàn)，很容易通過體感把握踩油時(shí)機(jī)，A3在身后追車稍稍吃力。

剎車是另一個(gè)使運(yùn)動(dòng)感倍增的細(xì)節(jié)。CT4采用電子剎車，踩踏腳感和一般使用真空助力泵的車型有些不同，感覺比較硬、沒有彈性，而且踏板位置比較高，踏板行程偏短，踩的時(shí)候腳要抬得比較高，需要一些時(shí)間習(xí)慣。

剎車力度方面，雖然它沒有CT5的Brembo剎車卡鉗，但是剎車反應(yīng)偏向踩多少給多少的類型，還算好掌控，但如果你要是追求更靈敏的反應(yīng)，可能不太能滿足與你，后期改裝是避免不了的，所謂能用錢解決的問題都不是問題。

2、外觀8分

傳統(tǒng)高級(jí)品牌都在走“年輕化”的路，凱迪拉克也不例外。

CT4前臉的造型家族化，與大哥CT6差別大、卻與二哥CT5相近。三輛車并排停，身形、外觀區(qū)別還是有的。

黑色中網(wǎng)的設(shè)計(jì)增添了神秘感，鉆石切割大燈讓整個(gè)前臉看著充滿精氣神，我敢說這個(gè)設(shè)計(jì)會(huì)很討年輕人的喜愛，中網(wǎng)上碩大的彩色標(biāo)識(shí)彰顯豪華品牌的魅力。

來到側(cè)面，能明顯的看出整個(gè)座艙的位置很靠近軸中線，車長(zhǎng)4760mm要比ATS-L的4730mm還要更長(zhǎng)，不過軸距較ATS-L的2860mm稍短。前后配重50：50，為了達(dá)到完美配重，務(wù)必要犧牲一些實(shí)用性。

CT4車尾，有幾分翹臀的性感，通過尾燈做了向內(nèi)收的設(shè)計(jì)，與車頭的方正造型不同，有點(diǎn)像背了小書包，后備箱蓋上還有個(gè)小鴨尾裝飾（高速氣動(dòng)性會(huì)有體現(xiàn)，但我們?nèi)虥]上高速），這個(gè)配件讓整車又增加了幾分運(yùn)動(dòng)感而且沒有損失質(zhì)感，棒！