自主品牌顯然更能直擊國(guó)人對(duì)電動(dòng)車的需求。
2020年5月1日,國(guó)產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)版降至歷史最低價(jià),而就在上個(gè)月,僅加價(jià)4萬(wàn)塊、NEDC突破600公里的長(zhǎng)續(xù)航Model3同樣吸引了人們的視線。這讓價(jià)格和續(xù)航方面占優(yōu)的Model3,在前衛(wèi)造型的加持下,再一次受到數(shù)碼愛(ài)好者青睞。
而相同價(jià)位下,2018年12月發(fā)布的蔚來(lái)ES6,在空間、尺寸方面更有自信,再加上舒適的內(nèi)飾、細(xì)致入微的NIO服務(wù),使得手握指標(biāo)的購(gòu)車者難以選擇。
ES6發(fā)布已有一年時(shí)間,TechWeb收集了NIO官網(wǎng)上一些車主的真實(shí)感受,進(jìn)而對(duì)ES6和國(guó)產(chǎn)Model3進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單對(duì)比。
“空間這塊ES6可以滿分”
顯然,人們對(duì)于新能源的青睞,很大程度源于科技感。特斯拉第一臺(tái)量產(chǎn)車ModelS的內(nèi)飾,即便拿到今天來(lái)看仍然是相當(dāng)前衛(wèi),而到了Model3、尤其是國(guó)產(chǎn)化之后,科技感代替了絕大多數(shù)交互空間,人們對(duì)于Model3內(nèi)飾方面的喜好,呈現(xiàn)“兩極化”:超級(jí)喜歡,與超級(jí)不喜歡。
而ES6在內(nèi)飾和空間方面,則有著更大的包容性。
圖:疫情緩和后到NIOHouse看車的顧客
如果單純看銷量,ES6是一款潛在主流車型,在「家用」的工具屬性上做足了垂直深入??梢哉f(shuō),ES6滿足了人們對(duì)新能源車最大想象,基本需求全部得到滿足:動(dòng)力充沛,空間夠大,內(nèi)飾舒適,有更大的包容性。
單從空間角度,不少車主由于后排問(wèn)題,從特斯拉陣營(yíng)轉(zhuǎn)向了蔚來(lái)。
圖:拍攝于ES6車內(nèi)
一位ES6車主在使用NIO賬戶發(fā)送的一篇文章中說(shuō):“Model 3的座椅風(fēng)格類似于跑車,駕駛員座椅的后傾角度大,所以會(huì)擠壓后排空間,適合坐孩子,坐大人的話會(huì)很擠。ES6肯定是比Model 3好很多,借助于4.8米的車身長(zhǎng)度,無(wú)論是前排,第二排還是儲(chǔ)物來(lái)說(shuō)都是有很大的空余空間,空間這塊ES6可以滿分,家庭出游(帶上老人)會(huì)很舒服,特斯拉最多只能算舒適(更適合于后排帶小孩出行),不能算寬裕。”
的確,Model 3后排狹小,很大一部分原因,是它適應(yīng)了美國(guó)本土家庭需求的考量。美國(guó)不限號(hào)不限行,夫妻二人通常與父母分開(kāi)生活,小孩不會(huì)在意后排空間。而且特斯拉等電動(dòng)車一直扮演著第二臺(tái)車的角色,所以車主對(duì)后排舒適性并不敏感;中國(guó)家庭截然不同,一家三口是常態(tài),如果帶上老人,再加上限號(hào)限行,車內(nèi)有五個(gè)成人舒適入座的位置,很多時(shí)候都是剛需。
所以,中國(guó)購(gòu)車者對(duì)于后排的要求不言而喻。這個(gè)時(shí)候,ES6后排900mm的空間顯得格外給力。大家身邊一定會(huì)有那些吐槽Model3后排的朋友,如果他們有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)同價(jià)位的ES6,很可能會(huì)找到痛點(diǎn)的終極解決方案。
嘉興的一位Model3車主,在近期增置了一臺(tái)ES6,并逐漸的將后者作為了主力代步工具。
但這或許并不是巧合。另一位ES6車主則在微博節(jié)目中感慨道,此前購(gòu)置ModelX后略感失望,感覺(jué)這輛車并不適合中國(guó)的家庭使用,于是將其折價(jià)出售,取而代之的是一輛蔚來(lái)ES6,即便家里還有其他車可以選擇,他的家人仍然會(huì)主動(dòng)提出開(kāi)ES6出門(mén)。
換電的魅力何在?
(4月30日前數(shù)據(jù))
經(jīng)過(guò)對(duì)兩款上市的細(xì)分車型進(jìn)行對(duì)比,不難發(fā)現(xiàn),特斯拉在巡航里程方面占有優(yōu)勢(shì)。
而每天到了下班時(shí)間,NIO換電站的工作會(huì)變得非常頻繁。車主只需倒車入庫(kù),幾分鐘后就可換好滿電電池。這樣一來(lái),如果僅僅是為了滿足上下班出行,「充電+換電」便可以賦予ES6更高的續(xù)航尺度。
4月份下放新補(bǔ)貼政策后,人們發(fā)現(xiàn):即便價(jià)格在30萬(wàn)以上,但可以換電的ES6仍可以享受全額補(bǔ)貼的。我相信,許多想要購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車的朋友會(huì)有疑惑:換電,真的這么有魅力么?
其實(shí)換個(gè)角度,蔚來(lái)將昂貴的電池和愛(ài)車分開(kāi),本質(zhì)上是一種讓車身有更高保值的措施。
圖:理想大廈樓下的NIO換電站
我還記得在2019年12月末的NIODay上,當(dāng)李斌激動(dòng)地向車主們介紹了100kwh電池包的計(jì)劃時(shí),身邊不少ES6用戶感慨道:大電池包是多么多么牛X。于是,我又親眼見(jiàn)到,一些車主直接當(dāng)場(chǎng)下了訂單,即便這些電池直到2020年底才能真正的投入使用。
而橫向來(lái)看,Model3終生不可換電,有著和iPhone一樣的換代邏輯,用戶可以選擇SE版本、也可以選擇XS版本,但兩者的共同點(diǎn)在于,電池的確很貴,卻不可拆不可換。
Musk對(duì)于技術(shù)有著異常的執(zhí)著,他對(duì)儲(chǔ)能技術(shù)的理解可能要比李斌高上不止一個(gè)等級(jí)。然而,Musk顯然對(duì)那些想要在中國(guó)購(gòu)買(mǎi)豪華電動(dòng)車的車主心理訴求并不完全了解:手機(jī)和車是兩樣截然不同的消費(fèi)品。
2019年3月因降價(jià)而被“拉橫幅”,2020年2月因“減芯”而被告上法庭,其實(shí)就是特斯拉在汽車保值率方面做出錯(cuò)誤判斷的兩個(gè)縮影。歷史上,這些貿(mào)然做出的違反常理的產(chǎn)品迭代,招致了車主們的群體圍攻。
據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道,此前關(guān)于特斯拉“欺騙性”消費(fèi)的爭(zhēng)議仍在發(fā)酵,有車主反映,由于特斯拉“隱瞞”長(zhǎng)續(xù)航版的發(fā)售,剛剛提車的國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型在一個(gè)多月內(nèi)貶值6萬(wàn)元。
然而就在5月1日,特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)Model3進(jìn)一步降價(jià),與此同時(shí),老一批特斯拉車主在群里陷入了沉默。
蔚來(lái)深諳這一道理。通過(guò)產(chǎn)品平衡,4月份發(fā)布的迭代版的ES8,在繼180余項(xiàng)升級(jí)后又一次迎來(lái)了訂購(gòu)熱潮。
圖:全新ES8首位車主,在合肥先進(jìn)制造基地內(nèi)與李斌合影
基于對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的理解、同樣伴隨著電池技術(shù)的提升,蔚來(lái)一步步摸索著車主對(duì)續(xù)航的苛刻需求。
“充電樁這件事沒(méi)有多少技術(shù)含量,但仍要為用戶做到位”
事實(shí)證明,這種把新能源車上迭代最快的零部件分割來(lái)賣的做法,顯然是對(duì)車主消費(fèi)體驗(yàn)的最接地氣的尊重。
前提是,蔚來(lái)已經(jīng)為車主解決了更頭痛的問(wèn)題:充電。
TechWeb特地針對(duì)兩篇ES6車主的貼子進(jìn)行了的關(guān)鍵詞分析,發(fā)現(xiàn)“換電”和“換電站”兩詞總計(jì)出現(xiàn)59次,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于出現(xiàn)了僅13次的“充電”和9次的“超充”。
可以說(shuō),安裝充電樁這件事,已經(jīng)成為NIO車友自然而然的享受,不再有顧慮,而“換電”是蔚來(lái)提升車主購(gòu)車后體驗(yàn)的做法。
有一次,李斌在接受某自媒體采訪時(shí)承認(rèn),幫車主在家里裝上充電樁這件事,確實(shí)不是件技術(shù)含量特別高的活,而且要花費(fèi)很多人力、物力、財(cái)力,但蔚來(lái)是愿意下這個(gè)苦功夫的車企。
李斌認(rèn)為,只有當(dāng)充電的“便利性”徹底釋放,消費(fèi)者才愿把心交給純電汽車。
到目前為止,蔚來(lái)是唯一一家為車主免費(fèi)安裝充電樁的車企。
采訪到最后,李斌不由感慨道:充電樁的活,還是要和市政、其他車企一起做,憑一家公司的力量仍難以戰(zhàn)勝。
歷經(jīng)苦苦探尋,蔚來(lái)等大批新能源廠商迎來(lái)的曙光。
2020年4月中旬,國(guó)家電網(wǎng)通過(guò)電話會(huì)議落實(shí)了2020年全國(guó)充電樁建設(shè)計(jì)劃,預(yù)計(jì)在一年之內(nèi),投資27億元、建設(shè)充電樁7.8萬(wàn)個(gè)(其中5.3萬(wàn)個(gè)家用充電樁)。要知道,中國(guó)境內(nèi)加油站也僅僅是10萬(wàn)座規(guī)模(2018年統(tǒng)計(jì))。充電樁的有序建設(shè),或許能給蔚來(lái)帶來(lái)更加便捷的電力網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于中國(guó)廣大新能源車主而言,這也應(yīng)該算是一個(gè)真摯的鼓勵(lì)吧。
最后,買(mǎi)車既要考慮個(gè)人需求,也要照顧到家里的老人和孩子。當(dāng)用戶換位思考并試乘ES6之后,更多的會(huì)被這輛車的舒適性、寬容性所吸引吧。
顯然,蔚來(lái)ES6是40萬(wàn)價(jià)位家用豪華電動(dòng)車的不二之選。對(duì)比Model3的冷峻實(shí)力,ES6以走心的定位、具象化的服務(wù),另辟蹊徑圈攏著一群特定的車友。
畢竟口碑這一塊,蔚來(lái)不會(huì)輸。
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