4月1日早，比亞迪(002594)發(fā)布2019年度業(yè)績快報：公司全年營業(yè)收入1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬于上市公司股東的凈利潤16.12億元，同比下滑42.03%；每股收益0.5元，同比下滑46.24%。

圖：比亞迪2019年度業(yè)績快報

2019年7月，汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的一年，補貼退坡及部分地區(qū)提前切換國六標準拖累行業(yè)首次出現(xiàn)產(chǎn)量及銷量均同比下降。

據(jù)統(tǒng)計，從去年7月至2020年1月（疫情前），新能源車銷量已連續(xù)六個月下滑。

圖：比亞迪“漢”電動轎跑

比亞迪作為中國最大的新能源車生產(chǎn)商，固然會在退坡潮中首當其沖。

2019年1-10月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，比亞迪占比24%，是當之無愧的龍頭。而比亞迪2019年實際的累計銷售僅為46.14萬輛，同比下滑11.39%，相比年初制定的65萬輛銷售目標，實現(xiàn)率僅為70%。

為提振汽車消費，2020年3月11日，工信部宣布2020年新能源汽車補貼不會再大幅退坡；3月31日晚，國務院宣布新能源汽車購置稅將延長兩年。

3月27日，比亞迪在線上發(fā)布了一款名為“刀片電池”組成的電池系統(tǒng)，據(jù)創(chuàng)始人王傳福介紹，這款電池具有超過一般電池的安全性及能量密度。一經(jīng)發(fā)布，刀片電池便受到了資本界廣泛關注，自周一開盤以來，比亞迪股票已上漲逾13%。

圖：流水線上的比亞迪“刀片電池”

種種利好政策以及新型電池的發(fā)布，能否繼續(xù)帶動比亞迪順利度過難關？我們拭目以待。

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