2月19日，受新冠肺炎疫情影響，全國商業(yè)生產、貿易活動都被迫按下暫停鍵。今天，易車網發(fā)布了《2020年肺炎疫情對車市沖擊洞察報告》，對國內車市銷量進行了預測，并對車企、汽車產業(yè)鏈企業(yè)應對疫情調整策略提出了發(fā)展建議。

報告顯示，本來就有重重困難的國內車市，受疫情影響，2020年中國乘用車走勢面臨嚴峻考驗，具體沖擊程度取決于疫情的防控效率。一季度車市銷量多數品牌都是腰斬式下滑。

報告認為，2020年新型冠狀病毒的傳播范圍與力度，遠大于2003年的非典，2月初其影響涉及所有省市，越來越多城市進入一級響應狀態(tài)，嚴格隔離舉措，嚴禁車輛進出，嚴控人員流動，嚴防疫情擴散。對汽車行業(yè)的影響涉及產業(yè)鏈各大環(huán)節(jié)與所有主體:零部件、車企、經銷商等企業(yè)的管 理效率大幅降低、正常上下班嚴重受挫、車間排產嚴重紊亂、網點拓展被迫推遲、市場營銷被迫減緩、品牌塑造被迫調整、市場銷量大幅下滑、企業(yè)與職工收益紛紛受損。

一季度乘用車銷量腰斬

報告分析認為，如新型冠狀病毒疫情在2月底得到有效管控，汽車產業(yè)鏈上上下下企業(yè)也會眾志成城，乘用車終端銷量努力靠近2000萬輛，同比下滑穩(wěn)住在最小兩位數10%。

如3月底實現有效疫情管控，多數企業(yè)會異常艱難，乘用車終端銷量或下滑至1670~1850萬輛，同比下滑在20%左右。

如延續(xù)到4月底實現有效疫情管控，多數企業(yè)則舉步維艱，乘用車終端銷量或下滑至1500-1600萬輛，同比下滑接近30%。

綜合分析，一季度車市銷量鐵定“泡湯”，多數品 牌都是腰斬式下滑，希望二季度有所緩沖，降幅控制在20%以內，下半年爭取穩(wěn)住基盤，銷量接近去年同期水平。

建議車企適當降低2020年銷售目標

易車研究院報告建議車企適當降低2020年在華與全球銷量目標。

分析認為，銷量目標牽一發(fā)動全身，涉及配件采購、渠道建設、車型投放、市場銷售、品牌建設、用戶關懷等整條產業(yè)鏈， 如調整不及時，將徹底打亂車企原本的戰(zhàn)略節(jié)奏，造成采購巨大浪費，加劇車企與經銷商矛盾等。同時，中國車市對多數全球車企銷量貢獻巨大，國際車企越來越依賴中國零部件供應體系。

2019年底至2020年初車企公布的2020年銷量目標，整體偏保守，多數是基于2019年成績的小幅提升或保持不變，說明大家對2020年車市比較嚴峻等都有一定共識。2020年突如其來的新型冠狀病毒疫情，讓很多車企的銷量目標猝不及防。

報告分析，高度建議相關車企合理調整2020年在華與全球銷量目標，部分國際車企在華銷量目標可先下調10%，全球下調3%。

機遇在于“做大做強中國汽車產業(yè)鏈”

近兩三年中國乘用車市場正加速優(yōu)勝劣汰，這場橫空出世、波及范圍廣泛的新型冠狀病毒疫情，會進一步加速中國車市的優(yōu)勝劣汰。報告建議車企根據疫情防控效率，建議車企及時建立分級應對機制挑戰(zhàn)。

報告認為，車企越大，體系相對更完整，對產業(yè)鏈的管控能力更強。預判2020年中國乘用車TOP10集中度突破60%，TOP20集中度突破80%。此次疫情會加速國內汽車產業(yè)鏈的重塑。建議中國汽車產業(yè)政策由做大做強中國品牌，向做大做強中國汽車產業(yè)鏈轉型升級。

目前中國汽車產業(yè)處于發(fā)展的關鍵階段，基于此次疫情沖擊，建議相關部門充分利用2020~2025年全球車企加速研發(fā)、設計本土化等難得契機，制定相關鼓勵政策，推動中國汽車產業(yè)鏈轉型升級，由制造大國，向研發(fā)、設計大國挺進，搶占全球汽車產業(yè)鏈的制高點，為做大做強中國品牌創(chuàng)造真正的土壤，為培育幾家有國際競爭力的本土車企奠定堅實基礎。

報告建議車企不要只把眼光聚焦在歐美標準的“新四化”，即電動化、網聯化、自動化、共享化上。要積極構建有中國特色的“新四化”產業(yè)鏈體系，目前中國車市的產品、技術、市場、用戶等關鍵領域都處于劇烈演變階段，品質化訴求強烈，智能化越發(fā)凸顯，城市化加速提升，中年化快速主導。高度建議中國汽車產業(yè)鏈思維聚焦智能化、品質化、城市化、中年化，積極構建有中國標準的“新四化”，指導車企穩(wěn)健、務實發(fā)展。

生成海報

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