2019年，新能源補(bǔ)貼退坡對(duì)主機(jī)廠及新造車勢(shì)力帶來嚴(yán)重打擊，與此同時(shí)，全球知名電動(dòng)車Tesla的中國上海工廠量產(chǎn)車Model 3下線，其售價(jià)降低到30萬元以內(nèi)，電池技術(shù)落后且昂貴的中國電池廠亟待轉(zhuǎn)型。

就在前不久，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福宣布，比亞迪獨(dú)家研發(fā)的“刀片電池”將于3月，以打包成CTP形式首次量產(chǎn)，并在6月發(fā)售的新車型比亞迪“漢”應(yīng)用。

圖：比亞迪“漢”

據(jù)比亞迪相關(guān)人士介紹：“這款刀片電池CTP體積比能量密度能提升50%左右，成本估計(jì)能下降20%-30%。”

此言一出，資本市場(chǎng)立即作出了反應(yīng)：繼周一漲停之后，比亞迪股價(jià)周二開盤+8%；截止發(fā)稿，比亞迪（002594）市值一度接近1500億，市盈率69倍遠(yuǎn)超寧德時(shí)代的58倍，有股回到巔峰時(shí)期的勢(shì)頭。

但不要忘了，此語境發(fā)生在特斯拉上海工廠第一批“白菜價(jià)”Model 3下線。

王傳?；貞?yīng)道，“漢”與特斯拉產(chǎn)品定位不同，存在差異化競(jìng)爭(zhēng)，所以（特斯拉）對(duì)我們的影響是非常有限的。

另外按照王傳福的說法，刀片電池將于3月在重慶工廠首次量產(chǎn)，隨后將搭載于新車型“漢”在今年6月上市。

比亞迪“刀片電池”是什么，相比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池，除了「體積-能量比」提升，刀片電池還有什么優(yōu)勢(shì)？

為了符合市場(chǎng)轉(zhuǎn)型大方向，鋰電業(yè)內(nèi)、市值排名第一和第二的寧德時(shí)代和比亞迪在這一年里，相繼推出帶有嚴(yán)格專利保護(hù)的新型電池技術(shù)，也就是業(yè)內(nèi)人士常說的：CTP（Cell to Pack，,無模組動(dòng)力電池包）和刀片電池包（刀片電池-CTP）。

2019年9月，寧德時(shí)代率先在法蘭克福車展亮相其全新CTP技術(shù)，也就是“無模組電池包”。

圖：電芯（Cell）直接到電池包（Pack），跳過了電池組（Module）

簡(jiǎn)單來說，寧德時(shí)代將電芯直接集成到電池包。不要小看“集成”這道工藝，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，量產(chǎn)中的生產(chǎn)效率提升了50%，大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。

此外，結(jié)合寧德時(shí)代的超級(jí)快充技術(shù)，CTP電池包15分鐘即可將電池荷電狀態(tài)(SOC)從8%增加到80%。

圖片創(chuàng)意，侵刪

據(jù)悉，寧德時(shí)代CTP已經(jīng)在北汽EU5量產(chǎn)車型上使用。

主營磷酸鐵鋰電池的比亞迪選擇了相似的技術(shù)路線。而主要?jiǎng)訖C(jī)在于傳統(tǒng)電池包的兩個(gè)矛盾：

1，「電芯」和「電池包」的體積占比太低，體積大不討好。

2，中間環(huán)節(jié)的「電池模組」毛病太多，故障率高。

兩個(gè)矛盾一拍即合--那就直接把電芯組裝成電池包吧。

但問題在于，傳統(tǒng)塊狀電芯體積大、散熱差、難以集成。

于是，比亞迪推出“刀片電池”方案（即長(zhǎng)電芯方案），通過增大電芯的長(zhǎng)度，將磷酸鐵鋰電芯扁長(zhǎng)化設(shè)計(jì)，方便集成。此外，根據(jù)CTP整包大小，可定制電芯長(zhǎng)度。

此前，比亞迪規(guī)劃到2020年，磷酸鐵鋰單體能量密度將達(dá)到180Wh/kg以上，電池包能量密度也將提高到160Wh/kg以上。這項(xiàng)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，很可能便是采用CTP集成技術(shù)---通過提高電池包空間利用率及系統(tǒng)能量密度來實(shí)現(xiàn)。

按照專利上的數(shù)據(jù)推測(cè)，比亞迪刀片電池的「體積-能量比」相比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%。

目前，比亞迪表示搭載自家CTP的“漢”已經(jīng)將續(xù)航提升至600公里。

全球范圍來看，先后有特斯拉、寧德時(shí)代、比亞迪、蜂巢能源四家先后著手開發(fā)并宣布將量產(chǎn)CTP相關(guān)產(chǎn)品，無模組動(dòng)力電池包正在成為主流技術(shù)路線，預(yù)計(jì)到2025年，有關(guān)CTP的技術(shù)爭(zhēng)論也將在新車型上看到實(shí)際成效--是騾子是馬拉出來遛遛。

在這里補(bǔ)充下，大家可能會(huì)對(duì)「蜂巢能源」陌生，蜂巢是長(zhǎng)城旗下創(chuàng)辦的新能源電池廠，目前長(zhǎng)城旗下的主力車型：歐拉、WEY部分車型已經(jīng)在使用蜂巢的量產(chǎn)電池包，自產(chǎn)自銷，形成零部件-整車生產(chǎn)閉環(huán)。

WEY P8搭載的蜂巢能源CTP

最后要強(qiáng)調(diào)的是，剛剛所說的是提高電池比能量的做法，除電池外，電動(dòng)車另一個(gè)重要指標(biāo)即「電耗」。簡(jiǎn)單講，可以類比百公里油耗，即“整車開百公里需消耗多少電”。

按照新能源車發(fā)展規(guī)劃，到2025年，純電汽車電能消耗應(yīng)在平均12度以下。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，新能源主機(jī)廠在如何降低電池包內(nèi)部損耗、提升電動(dòng)機(jī)效能、降低風(fēng)阻系數(shù)方面努力。這項(xiàng)指標(biāo)我們?cè)谝院蟮奈恼聲?huì)詳細(xì)介紹。

文章來自「智能好車（ID：iauto888）」，作者「行者崟濤」

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