TechWeb 1月7日 文/辣椒客

2019年已經(jīng)落下帷幕，2020年也已拉開序幕。在剛剛過去的2019年，電動汽車廠商特斯拉成就顯著，年初破土動工的上海超級工廠，順利建成投產(chǎn)，所生產(chǎn)的Model 3也已開始交付，歐洲超級工廠已確定將會建在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的德國，并且將建在柏林。

在電動汽車方面，產(chǎn)量和交付量是雙雙創(chuàng)下了新高，此外，還推出了跨界運(yùn)動型多用途汽車Model Y和電動皮卡Cybertruck。

當(dāng)然，特斯拉的2018年，也并非一帆風(fēng)順，也有過波折，其電動汽車的產(chǎn)量和交付量在一季度環(huán)比明顯下滑；經(jīng)歷2018年的高管離職潮之后，管理層在2019年趨于穩(wěn)定，但仍有4名重要的高管離職。在2018年因發(fā)布私有化的推特而遭到美國證券交易委員會處罰的特斯拉CEO埃隆·馬斯克，2019年再次在推特上闖禍，也再次被美國證券交易委員會告上了法庭，好在最后雙方和解，馬斯克未被罰款也未被削權(quán)。

上海超級工廠動工并建成投產(chǎn)

特斯拉成立之后到2018年，僅有加利福利亞州弗里蒙特的一座整車組裝工廠，這也導(dǎo)致其在產(chǎn)能方面時常陷入困境，所推出的新車并未如期量產(chǎn)，但單一工廠的局面，隨著上海超級工廠破土動工并建成投產(chǎn)，而在2019年徹底改變。

特斯拉上海超級工廠

特斯拉上海超級工廠位于臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)，在今年1月7日正式開工建設(shè)，特斯拉CEO馬斯克親自出席了開工儀式。特斯拉上海超級工廠，是上海迄今為止最大的外資制造業(yè)項目，預(yù)計總投資約500億元，一期年產(chǎn)能為25萬輛電動汽車，全部建成運(yùn)營后，年產(chǎn)能將達(dá)50萬輛。

破土動工之后不到3個月，就順利完成了樁基施工，并開始了廠房鋼結(jié)構(gòu)的搭建工作。相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)備在二季度開始入廠，為第一階段的量產(chǎn)做準(zhǔn)備。10月中旬，為工廠生產(chǎn)運(yùn)營供應(yīng)電力的220千伏電力配套項目首條線路正式送電。在10月23日發(fā)布的三季度財報中，特斯拉透露上海超級工廠已提前試產(chǎn)Model 3。11月13日，上海超級工廠獲準(zhǔn)量產(chǎn)Model 3。

特斯拉上海超級工廠車身生產(chǎn)線

12月初，特斯拉上海超級工廠的參觀者在社交媒體上透露，上海超級工廠所生產(chǎn)的Model 3已開始運(yùn)離超級工廠，運(yùn)往國內(nèi)的交付中心，當(dāng)時所公布的照片顯示，上海超級工廠內(nèi)停放有近500輛新生產(chǎn)的Model 3。12月30日上午,特斯拉在上海超級工廠交付了首批國產(chǎn)Model 3，較特斯拉官網(wǎng)預(yù)告的2020年一季度大幅提前。

歐洲超級工廠確定建在柏林

在2018年的年度股東大會上，馬斯克透露特斯拉計劃最終在全球建設(shè)10到12座超級工廠，當(dāng)時就確定中國和歐洲會有一座，在上海超級工廠動工并部分投產(chǎn)之后，特斯拉下一步在工廠方面的重點就將是歐洲的超級工廠。

有意在歐洲建設(shè)超級工廠的想法公布一年之后，這一超級工廠有了進(jìn)展，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）11月12日在柏林的一個頒獎典禮上，親自宣布他們將在德國柏林建設(shè)超級工廠，將建在柏林機(jī)場附近。

柏林超級工廠是特斯拉確定的第4座超級工廠，將是特斯拉旗下的第3座整車組裝工廠、第二座在海外的超級工廠和整車組裝工廠。

在10月23日發(fā)布的三季度財報中，特斯拉披露柏林的超級工廠將用于生產(chǎn)Model 3、Model Y及未來的車型，計劃在2021年投入生產(chǎn)。

特斯拉目前還未披露柏林超級工廠的具體規(guī)模，但外媒在此前的報道中表示，特斯拉是計劃投資40億歐元，初期員工3000名，隨后將增至7000人，每年生產(chǎn)50萬輛電動汽車。

新推出Model Y與電動皮卡Cybertruck

除了兩座超級工廠有進(jìn)展，特斯拉今年在車型方面也有進(jìn)展，上半年和下半年各舉行了一次發(fā)布會，分別推出了跨界運(yùn)動型多用途汽車Model Y和電動皮卡Cybertruck。

上半年的那一次發(fā)布會在加利福利亞州洛杉磯的設(shè)計中心舉行，太平洋時間3月14日晚8點開始，由馬斯克主持，推出了跨界運(yùn)動型多用途電動汽車Model Y。

特斯拉跨界運(yùn)動型多用途汽車Model Y

Model Y車身較Model X略低，最多可搭載7名乘客，第二排的座椅可以獨(dú)立折疊，用于攜帶大件的行李，最多可攜帶65立方英尺（1.8立方米）的貨物，車內(nèi)配備的是15英寸的觸控屏。

Model Y共有標(biāo)準(zhǔn)版、后輪驅(qū)動長續(xù)航版、雙電機(jī)全輪驅(qū)動長續(xù)航版和雙電機(jī)全輪驅(qū)動性能版4個版本，前兩款的續(xù)航里程分別為230英里（約370公里）、300英里（約482公里），后兩款為280英里（約450公里），最高時速分別為193公里、209公里、217公里和241公里，從0加速到60英里（約96.6公里）所需的時間分別為5.9秒、5.5秒、4.8秒和3.5秒，當(dāng)時公布的起售價分別為3.9萬美元、4.7萬美元、5.1萬美元和6萬美元，后三個版的起售價隨后提高了1000美元。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版預(yù)計在2021年開始量產(chǎn)，另外三個版本預(yù)計在2020年開始量產(chǎn)，這也是目前接受消費(fèi)者預(yù)訂的三個版本。

電動皮卡Cybertruck在11月21日發(fā)布，車身長5.88米，寬約2.03米，高約1.93米，配備有6個座椅，分兩排布置，每排各3個，后備箱中的儲物空間達(dá)到了100立方英尺（約2.83立方米）。

特斯拉電動皮卡Cybertruck

Cybertruck共有單電機(jī)后輪驅(qū)動版、雙電機(jī)全輪驅(qū)動版和三電機(jī)全輪驅(qū)動版3個版本，續(xù)航里程分別為250英里（402公里）、300英里（482.8公里）、500英里（804.7公里）；從0加速到60英里（96.6公里）所需的時間分別為6.5秒、4.5秒和2.9秒；售價分別為3.99萬美元、4.99萬美元和6.99萬美元，添加7000美元的完全自動駕駛功能后，售價最高就可達(dá)到7.69萬美元；量產(chǎn)時間方面，三電機(jī)全輪驅(qū)動版預(yù)計為2022年年底，另外兩個版本是預(yù)計在2021年年底量產(chǎn)。

在發(fā)布會結(jié)束時候，特斯拉就開通了電動皮卡Cybertruck的預(yù)訂網(wǎng)頁，接受消費(fèi)者的預(yù)訂，開放預(yù)訂之后的第一天，特斯拉就接到了14.6萬輛的訂單，次日增至18.7萬輛，11月27日達(dá)到25萬輛，分析師預(yù)計最終的預(yù)訂量在27萬輛左右。

馬斯克再次在推特闖禍并受到處罰

同其他科技巨頭的CEO相比，特斯拉CEO馬斯克在推特上異?；钴S，特斯拉和他旗下的其他公司的很多信息就是他在推特上透露的，他也經(jīng)常與粉絲互動，但也多次在推特上闖禍。2018年，馬斯克就因正考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化、資金有保障的推特，而被美國證券交易委員會罰款2000萬美元，并喪失了三年擔(dān)任董事長的資格，特斯拉也因為缺乏相關(guān)程序約束馬斯克在推特上的行為而被罰款2000萬美元。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克

但在因私有化推特而引起的麻煩終結(jié)之后不到4個月，馬斯克再次在推特上闖禍。在2019年2月19日的一條推特中，馬斯克宣稱他們?nèi)ツ昕赡苌a(chǎn)約50萬輛電動汽車，但在4個小時后就改口，稱他的意思是到2019年年底時，特斯拉的生產(chǎn)率有望達(dá)到年產(chǎn)50萬輛電動汽車的水平，他們今年的目標(biāo)仍是交付36萬到40萬輛電動汽車。

這一推特導(dǎo)致馬斯克在2月底再次被美國證券交易委員會告上法庭，指控他違反了先前所達(dá)成的和解協(xié)議。持續(xù)了近兩個月之后，馬斯克與美國證券交易委員會在4月底再次達(dá)成和解，未對馬斯克罰款，馬斯克也未被削權(quán)，但對馬斯克在推特等社交媒體上的行為作出了更為具體、嚴(yán)格的約束，未經(jīng)律師批準(zhǔn)，馬斯克不得通過推特或者其他方式對外發(fā)布涉及公司的財務(wù)、產(chǎn)量、交付量、并購、新業(yè)務(wù)、公司的證券、董事及高管變更等方面的信息，包括潛在的、擬進(jìn)行的或者預(yù)計的。

管理層趨于穩(wěn)定 但仍有4名重要高管離職

特斯拉在2018年經(jīng)歷了高管離職潮，包括全球銷售與服務(wù)總裁喬·麥克尼爾、高級工程副總裁道格·菲爾德、負(fù)責(zé)制造業(yè)務(wù)的高級副總裁吉爾伯特·帕辛、全球財務(wù)與運(yùn)營副總裁賈斯汀·麥克尼爾、首席會計官埃里克·布蘭迪斯、后一任首席會計官戴夫·莫頓等在內(nèi)的40多名高管離職，戴夫·莫頓更是擔(dān)任首席會計官僅一個月就離職。

同2018年相比，2019年特斯拉的管理團(tuán)隊穩(wěn)定了很多，并沒有出現(xiàn)此起彼伏的高管離職消息，但也有4名重要的高管離職。

特斯拉去年離職的首位重要高管是負(fù)責(zé)全球招聘的副總裁辛迪·尼古拉（Cindy Nicola），她在2月份離職。尼古拉曾在蘋果工作，在2015年加入特斯拉，她離職的消息最開始是由一名消息人士透露的，隨后特斯拉方面的一名顧問確認(rèn)她將在2月中旬離開。至于離職的原因，辛迪·尼古拉表示在專業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域工作了30年之后，她想和丈夫一起周游世界。

辛迪·尼古拉離開之后4個月，特斯拉又一名副總裁級別的高管離開。6月份離職的是負(fù)責(zé)電動汽車生產(chǎn)事務(wù)的副總裁彼得·霍奇霍丁格(Peter Hochholdinger)，他負(fù)責(zé)加州弗里蒙特的電動汽車和座椅生產(chǎn)工廠，也負(fù)責(zé)加州拉斯羅普鑄件工廠和荷蘭蒂爾堡的工廠，他曾在奧迪工作，負(fù)責(zé)A4、A5和Q5的生產(chǎn)，他在奧迪時每年負(fù)責(zé)監(jiān)督生產(chǎn)的汽車超過了40萬輛，在2016年加入特斯拉，特斯拉招募他看中的也是他在汽車生產(chǎn)方面的經(jīng)驗。

7月份，特斯拉工程副總裁、電動汽車內(nèi)飾和外觀工程負(fù)責(zé)人史蒂夫·馬克馬納斯（Steve MacManus），跳槽蘋果，出任蘋果的資深總監(jiān)。馬克馬納斯在汽車行業(yè)有超過20年的經(jīng)驗。從1994年至今一直在汽車廠商工作，先后任職于路虎、捷豹路虎、賓利、阿斯頓·馬丁，在每一家的任職都超過了4年，最長則達(dá)到了6年，在2015年的5月加入特斯拉，到離職時也已工作了4年。

而臨近年底，消息人士又透露，負(fù)責(zé)加州弗里蒙特工廠制造業(yè)務(wù)的副總裁伯特·布魯格曼(Bert Bruggeman)，也將離開特斯拉。布魯格曼此前沒有汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗，但在半導(dǎo)體行業(yè)經(jīng)驗豐富，曾在賽普拉斯半導(dǎo)體公司工作近十年，也曾擔(dān)任從賽普拉斯剝離出來的SVTC的首席執(zhí)行官，他加入特斯拉工作的時間也不長，在2018年的10月份才加入特斯拉。

電動汽車產(chǎn)量交付量雙雙創(chuàng)下新高

作為一家新興的電動汽車廠商，電動汽車是特斯拉的主要產(chǎn)品，外界對特斯拉的關(guān)注，也主要是在電動汽車方面，特斯拉電動汽車在去年的產(chǎn)量和交付量也雙雙創(chuàng)下了新高。

特斯拉方面公布的數(shù)據(jù)顯示，在去年的四個季度，其電動汽車的產(chǎn)量分別為77100輛、87048輛、96155輛和104891輛，全年共生產(chǎn)365194輛；四個季度分別向消費(fèi)者交付63000輛、95200輛、97000輛和112000輛，全年共交付36.72萬輛，完成了全年交付36萬輛到40萬輛電動汽車的目標(biāo)。

特斯拉電動汽車

就總量而言，特斯拉去年生產(chǎn)和交付給消費(fèi)者的電動汽車均超過了36萬輛，是首次超過30萬輛，雙雙創(chuàng)下了新高。

在2018年，特斯拉是生產(chǎn)了254530輛電動汽車，向消費(fèi)者交付244920輛，2019年的產(chǎn)量是同比增長43.5%，交付量則是同比增長49.9%。

特斯拉目前已投入生產(chǎn)并交付的是Model S、Model X和Model 3這3款電動汽車，其中Model 3是起售價格最低，也是產(chǎn)量、交付量最高的，在去年生產(chǎn)30.2276萬輛，向消費(fèi)者交付30.06萬輛，產(chǎn)量占到了特斯拉全年的82.8%，交付量占81.9%。同2018年相比，Model 3的產(chǎn)量在2019年增長97.6%，交付量增長106.4%。

但在Model 3的產(chǎn)量和交付量大增、同比接近翻番的同時，Model S和Model X的產(chǎn)量卻有明顯下滑。2018年特斯拉共生產(chǎn)101553輛Model S和Model X，向消費(fèi)者交付99310輛，2019年的產(chǎn)量則下滑到了62918輛，交付量減至66600輛，產(chǎn)量同比下滑38%，交付量則下滑32.9%。

股價全年上漲25.75% 市值接近800億美元

電動汽車產(chǎn)量和交付量大幅增加，前三個季度的營收達(dá)到了171.94億美元，同比增長20.78%，全年的營收有望達(dá)到250億美元。

特斯拉股價

電動汽車產(chǎn)量、交付量增加，營收同比也有望大幅增加，加之管理層趨于穩(wěn)定，上海超級工廠順利建成投產(chǎn)，歐洲超級工廠確定建在柏林，這一系列利好的消息，也推動特斯拉的股價在去年明顯上漲。

2019年美國股市最后一個交易日，也即12月31日美股收盤時，特斯拉股價為418.33美元，較2018年最后一個交易日收盤時332.68美元高出了85.53美元，上漲25.75%。

股價上漲也明顯拉升了特斯拉的市值，按最后一個交易日收盤時的價格計算，特斯拉在去年年底時的市值為754.02億美元。

而進(jìn)入2020年之后的3交易日，特斯拉股價依舊在上漲，上周五收盤時達(dá)到了443.01美元，照此計算，其市值為798.5億美元，已接近800億美元。而本周一美國股市收盤時，股價達(dá)到了451.54美元，收盤價首次超過450美元，再次創(chuàng)下了新高，市值超過800億美元，達(dá)到813.88億美元。

展望2020年 特斯拉依舊面臨諸多挑戰(zhàn)

總體而言，剛剛過去的2019年，對特斯拉來說是比較順利的一年，這一年電動汽車的產(chǎn)量和交付量均創(chuàng)下新高，完成了全年的交付量目標(biāo)，最受關(guān)注的Model 3的產(chǎn)量和交付量也都超過了30萬輛，還新推出了跨界運(yùn)動型多用途汽車Model Y和電動皮卡Cybertruck，車型進(jìn)一步擴(kuò)展，管理層較2018年也穩(wěn)定了很多。

但特斯拉的前路依舊不太平坦，在2020年依舊面臨著重重挑戰(zhàn)。

首先在電動汽車方面，3月份發(fā)布的Model Y，已接受預(yù)訂的3個版本是計劃在今年年底開始量產(chǎn)，雖然Model Y和Model 3的部分零部件可以通用，去年二季度也開始對弗里蒙特的工廠進(jìn)行調(diào)整，將Model S和Model X整合到一條生產(chǎn)線中生產(chǎn)，為Model Y生產(chǎn)線的進(jìn)入讓步，但在量產(chǎn)方面向來不準(zhǔn)時的特斯拉，能否在年底如期量產(chǎn)Model Y，也是未知數(shù)。另外在Model 3上，特斯拉在初期遭遇產(chǎn)能瓶頸，這一幕會不會在Model Y上重現(xiàn)，也要到時候才能揭曉。

對特斯拉來說，更大的挑戰(zhàn)還是在電動卡車Semi的量產(chǎn)上，在2017年11月份發(fā)布時，馬斯克曾表示將在2019年開始生產(chǎn)，在去年6月份的年度股東大會上，馬斯克表示是將在2020年底量產(chǎn)，較最初預(yù)計的量產(chǎn)時間已經(jīng)推遲了一年，而電動卡車是特斯拉此前未曾涉足的車型，在量產(chǎn)方面所面臨的挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)大于Model 3、Model Y等此前所推出的電動汽車。

特斯拉在2019年雖然有很大的進(jìn)展，但他們在財務(wù)方面依舊不太樂觀，2019年的前三個季度僅第三季度有1.43億美元的凈利潤，另外兩個季度分別虧損7.85億美元和7.43億美元，全年實現(xiàn)凈利潤的壓力非常大。而在2020年，Model Y和電動卡車量產(chǎn)需要設(shè)備和人員方面的投資，加之柏林超級工廠的建設(shè)，資金方面的需求也會增加，在盈利方面的壓力也可想而知。

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