近日，摩拜發(fā)布計(jì)費(fèi)規(guī)則變更公告，4月8日起，用車費(fèi)用由起步價(jià)和時(shí)長(zhǎng)費(fèi)兩部分組成：起步價(jià)1.00元，騎行超出15分鐘，收取每15分鐘0.50元的時(shí)長(zhǎng)費(fèi)。該計(jì)費(fèi)規(guī)則僅在北京地區(qū)實(shí)行。

這應(yīng)該是摩拜近一年來為數(shù)不多的動(dòng)作了。自2015年創(chuàng)立之初，摩拜一直加速布局共享經(jīng)濟(jì)版圖，進(jìn)行了多輪融資。D輪融資后，其估值達(dá)到500億元。然而，在高融資、高估值的背后，其自身的盈利模式一直備受詬病。加之摩拜單車成本過高，瘋狂的擴(kuò)張，使燒錢大戰(zhàn)一直持續(xù)未止。

之前共享單車企業(yè)頻頻爆雷，2018年整個(gè)行業(yè)也進(jìn)入寒冬期，與摩拜并駕齊驅(qū)的ofo亦走下神壇。彼時(shí)，摩拜迎來一個(gè)逆轉(zhuǎn)契機(jī)。2018年4月，美團(tuán)以37億美元收購(gòu)了摩拜單車，但看一年以來的表現(xiàn)，摩拜似乎并沒有倚靠美團(tuán)這座資本大山翻身。

據(jù)美團(tuán)最新公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，自2018年4月4日起由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元，但同期摩拜亦虧損45.5億元。

可以說，摩拜單車見證了整個(gè)共享單車行業(yè)的跌宕起伏。那么，其漲價(jià)后是否可以挽留住現(xiàn)有用戶？摩拜未來將何去何從？

輝煌時(shí)刻：不以盈利為目的的車輪轉(zhuǎn)到12個(gè)國(guó)家的200座城市

2014年11月的一個(gè)晚上，在北京國(guó)貿(mào)的一個(gè)咖啡館里，當(dāng)時(shí)還是汽車記者的胡瑋煒把一個(gè)汽車設(shè)計(jì)師介紹給易車網(wǎng)和蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌。李斌提出：“有沒有想過做共享單車呢？用手機(jī)掃描開鎖那種，隨時(shí)都能借，隨處可以停。”在場(chǎng)的幾位設(shè)計(jì)師都不看好李斌的想法。于是，李斌便轉(zhuǎn)向了胡瑋煒：“不如你去干吧。”

就這樣，2015年1月，胡瑋煒創(chuàng)立了北京摩拜科技有限公司。李斌想做“四年都不用修的自行車”，胡瑋煒便找來了“開云汽車”的創(chuàng)始人王超，同年5月，王超帶來了摩拜的設(shè)計(jì)。

此后，設(shè)計(jì)智能鎖的楊眾杰也加入了摩拜團(tuán)隊(duì)。智能鎖無疑是摩拜得以快速實(shí)現(xiàn)推廣運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，它不僅使公共自行車告別了有樁時(shí)代，還解決了單車定位和精準(zhǔn)計(jì)費(fèi)等共享單車運(yùn)營(yíng)模式中的痛點(diǎn)。

2016年4月22日摩拜單車正式上線，并在上海投入運(yùn)營(yíng)，9月1日正式進(jìn)入北京。此后，摩拜開啟了近乎瘋狂的融資之旅。2017年1月，摩拜CEO王曉峰曾表示，未來將進(jìn)行不以盈利為目的的市場(chǎng)擴(kuò)張。

截至2018年1月，在短短三年時(shí)間里，摩拜融資12次，融資總金額超過10億美元。在此過程中，摩拜不斷擴(kuò)張著自己的共享經(jīng)濟(jì)版圖，將摩拜單車推至廣州、深圳、成都、天津等城市。彼時(shí)的摩拜更注重產(chǎn)品的研發(fā)，越來越便捷、輕騎的產(chǎn)品問世，使摩拜積累了大量的用戶。

此后，摩拜將觸角伸向海外。2017年11月，摩拜單車宣布在德國(guó)柏林投入運(yùn)營(yíng)，而后，摩拜共進(jìn)入12個(gè)國(guó)家的200座城市，投放了超過700萬輛智能共享單車，每天提供超過3000萬次騎行服務(wù)，掀起了一陣“橙色風(fēng)暴”。

2018年5月，胡瑋煒成功入選《福布斯》“25位亞洲新銳女性榜”。

燒錢的商業(yè)模式：補(bǔ)貼玩法步步升級(jí)，摩拜陷虧損泥潭

摩拜能夠取得如此大的成功，少不了互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊的“推波助瀾”。

早在2016年10月，騰訊便作為戰(zhàn)略投資者參投了摩拜C+輪融資。此后，在2017年1月初，其又領(lǐng)投了摩拜D輪融資，并在2017年6月再次領(lǐng)投摩拜E輪6億美元融資。

此外，騰訊還給摩拜帶來了巨大的流量。2017年1月，摩拜單車成為了微信小程序的第一批合作方。同年3月29日，摩拜單車宣布正式接入微信。短短一個(gè)月后，摩拜單車便交出了一份“成績(jī)單”，自2017年3月底全面接入微信以來，其月活躍用戶量環(huán)比增速超過200%，近半數(shù)新增用戶來自微信端。

然而，在摩拜瘋狂擴(kuò)張、積累用戶的過程中，其燒錢補(bǔ)貼現(xiàn)象也一直未停過。彼時(shí)，李斌直言，摩拜單車的商業(yè)模式是“倒貼錢”。

業(yè)內(nèi)人士根據(jù)摩拜單車生產(chǎn)成本、運(yùn)維成本、損耗折舊等測(cè)算，每車每天均單在5單以上才能盈利。但“賣身”美團(tuán)前，摩拜的日訂單已不足1000萬單，按其投放量900萬輛計(jì)算，平均每天每車一單，距離盈利還相差甚遠(yuǎn)。

此外，為了迅速獲取市場(chǎng)份額，摩拜單車在營(yíng)銷戰(zhàn)略上也是絲毫沒有懈怠。“紅包車”、“彩蛋車”、“寶箱車”、“免費(fèi)月卡”輪番上陣，燒錢補(bǔ)貼玩法步步升級(jí)，可謂“揮金如土”。

藍(lán)鯨TMT記者曾報(bào)道稱，在被美團(tuán)收購(gòu)前，摩拜的資金已經(jīng)出現(xiàn)了問題，欠供應(yīng)商10億元，挪用了用戶60億押金也沒能解決問題，在大股東騰訊出手相助后仍有超過10億美元的債務(wù)無法還清。

事實(shí)上，今年以來，摩拜的經(jīng)營(yíng)已出現(xiàn)了不小的波動(dòng)。1月23日，摩拜全面接入美團(tuán)App，并改名為美團(tuán)單車。此后，外媒報(bào)道稱，摩拜正在關(guān)閉所有國(guó)際業(yè)務(wù)，將重點(diǎn)放在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)……至此，摩拜單車正于共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中漸漸褪色。

誰才是它的諾亞方舟

對(duì)于此次漲價(jià)的原因，藍(lán)鯨TMT記者試圖聯(lián)系摩拜公關(guān)，但未得到回應(yīng)，而摩拜客服則告訴記者，為給用戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，同時(shí)持續(xù)推動(dòng)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，平臺(tái)在近期將針對(duì)北京地區(qū)單車計(jì)費(fèi)規(guī)則進(jìn)行合理化調(diào)整。至于未來是否會(huì)在其他城市同步推進(jìn)，對(duì)方表示暫時(shí)未定。

其實(shí)，并非只有摩拜單車用車費(fèi)漲價(jià)，此前，小藍(lán)單車也對(duì)其平臺(tái)用車費(fèi)做出了相同的調(diào)整。

若再將時(shí)間線延長(zhǎng)，這也并非共享單車行業(yè)的第一次調(diào)價(jià)。起初，摩拜和ofo最初價(jià)格為每30分鐘/0.5元，隨著諸多其他車型的推出，包括小藍(lán)單車在內(nèi)的共享單車將價(jià)格調(diào)整至每30分鐘/1元。

對(duì)于摩拜與小藍(lán)單車的漲價(jià)行為，多名北京市民對(duì)藍(lán)鯨TMT記者表示，共享單車是一種剛需，是最后一公里的問題，本次漲價(jià)不會(huì)對(duì)他們使用單車產(chǎn)生影響；但目前在共享單車市場(chǎng)，用戶有了更多的選擇，可能在遠(yuǎn)距離的行程中，用戶會(huì)選擇更加經(jīng)濟(jì)的單車。

截至發(fā)稿前，ofo和哈啰出行尚未跟進(jìn)漲價(jià)。目前，ofo用車費(fèi)率為1元/小時(shí)，不滿1小時(shí)按1小時(shí)計(jì)算；哈啰單車車費(fèi)固定1元/30分鐘，不足30分鐘也收取1元。

多名業(yè)內(nèi)專家表示，由于共享單車行業(yè)一直未能達(dá)到盈利的目標(biāo)，共享單車漲價(jià)只是時(shí)間問題。

實(shí)際上，隨著共享單車平臺(tái)的飛速增加，不少平臺(tái)在2017年便遭遇了生存危機(jī)，卡拉單車、悟空單車、3Vbike、酷騎單車接連爆雷。同年11月，自恃“行業(yè)第三”的小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛發(fā)布公開信，承認(rèn)企業(yè)遭遇嚴(yán)重資金問題并無力運(yùn)營(yíng)。

共享單車企業(yè)的接連退場(chǎng)，讓輿論的聚光燈瞬間集中到了該行業(yè)的兩大巨頭——摩拜與ofo身上。自2017下半年開始，兩大巨頭合并的傳聞從未間斷。盡管王曉峰和戴威都屢次公開表示“沒有任何合并可能”，但投資人、輿論還是在期待共享單車界巨頭的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，ofo早期投資人朱嘯虎更是從此前“不存在合并的可能性”改口“合并才能盈利”?？墒?，這樣的期許始終沒能得到實(shí)現(xiàn)。

2018年，共享單車市場(chǎng)步入寒冬，整個(gè)共享行業(yè)陷入退押金難困境。摩拜和ofo首當(dāng)其沖，因?yàn)檠航饐栴}受到大量質(zhì)疑。曾經(jīng)在共享單車風(fēng)口之時(shí)，兩家企業(yè)的車輪戰(zhàn)打到了海外，然而，如今它們無一例外都撤退了。

這正中了胡瑋煒那句話——資本是助推你的，但最后你都還得還回去。

現(xiàn)在的摩拜已經(jīng)被美團(tuán)收購(gòu)，ofo背靠阿里，小藍(lán)單車將單車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給滴滴出行托管……如今，共享單車似乎越來越退化為互聯(lián)網(wǎng)鏈條中的一個(gè)環(huán)節(jié)，而非獨(dú)立的平臺(tái)和產(chǎn)品。但資本巨鱷的加持以及行業(yè)未來如何轉(zhuǎn)向，還需拭目以待。

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