（原標題：廣汽本田遭遇“機油門” 銷量增速急劇下滑）

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[摘要] 眾所周知，冠道1.5T車型是冠道車型中的中流砥柱，占據著整體車系將近7成的銷量。今年上半年，冠道1.5T車型在2018年售出2.68萬輛，占車型整體61.89%的銷量。

時代周報記者 譚力峰 發(fā)自廣州

困擾本田多時的“機油門”風波仍在持續(xù)。

8月6日，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心發(fā)布公告稱，廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱“廣汽本田”）備案了召回計劃，將自8月20日起，召回部分2017–2018年款冠道系列汽車，共計158050輛。其中，涉及剎車系統問題共計156315輛；冠道240TURBO發(fā)動機機油增多問題共計96926輛。

3天后，本田在華另一家合資公司—東風本田同樣由于制動及機油增多問題，計劃自8月20日，召回部分2017–2018年款優(yōu)威（UR-V）系列汽車，共計69090輛。

截至目前，本田已因“機油門”等事件，累計召回65.21萬輛汽車。

廣汽本田方面相關負責人對時代周報記者表示，公司其實已在較早時候向國家質檢總結遞交了召回申請，在得知批核的第一時間后便馬上發(fā)布了召回公告，并不存在什么秘密召回的情況。

根據廣汽本田方面發(fā)布的銷售數據顯示，7月份冠道的銷量為4260輛，月同比和環(huán)比都出現了40%左右的下滑。這從側面反映冠道目前的銷售將短暫受到召回事件帶來的影響。

值得注意的是，在廣汽本田最近上市的第十代全新雅閣身上，仍搭載著該款1.5T的發(fā)動機，雖然廣汽本田方面表示用在第十代雅閣身上的1.5T發(fā)動機是第二代，已不存在之前的問題。因此，如何通過一系列后續(xù)行動打消消費者顧慮的同時，向下半年更高的目標發(fā)起沖擊，將是廣汽本田眼下要著重解決的首要任務。

召回范圍擴大

因在特定溫度下行駛而導致機油增多的缺陷，本田的1.5T發(fā)動機自今年初起開始陷入風波。先是東風本田的CR-V、思域相繼宣布召回，最近，同樣搭載該款發(fā)動機的廣汽本田冠道，也因此問題而被廠家主動召回。

8月6日，廣汽本田汽車根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，將自2018年8月20日起，召回發(fā)動機存在機油增多問題的96926輛冠道240TURBO。

這已是今年以來本田因1.5T發(fā)動機存在機油增多問題而發(fā)起的第三回召回。今年5月，在經歷了消費者大規(guī)模維權和禁售處罰后，東風本田宣布召回13萬輛CR-V；隨后7月，另外一款搭載了1.5T發(fā)動機的車型思域也被東風本田召回，總數接近30萬輛。

“由于設計原因，車輛長期在低溫環(huán)境下短距離行駛時，發(fā)動機機油液面會增高，機油液面增高到一定程度時可能出現發(fā)動機故障指示燈點亮，繼續(xù)在上述條件下運行車輛，極端情況下可能造成發(fā)動機損壞，存在安全隱患?！备鶕V汽本田方面公布的召回原因，基本與東風本田之前所述并無太大差異。

對此，廣汽本田方面給出的解決辦法，依然是將為召回范圍內的車輛免費更換升級后的空調控制單元和發(fā)動機冷卻系統管路，同時升級FI-ECU和TCU軟件，消除安全隱患。召回實施時將為對象范圍內車輛免費更換發(fā)動機機油和機油濾清器，并免費添加發(fā)動機燃油清潔劑。

此外，廣汽本田還召回了存在剎車方面安全隱患的2017–2018年款冠道240TURBO及370TURBO汽車，共計156315輛。

廣汽本田方面表示，本次召回范圍內車輛由于零件的設計原因，制動總泵內的副密封圈可能產生膨脹變形，在低速緩慢踩踏制動踏板時，可能出現制動液在制動總泵內缸體間泄漏。導致慢踩制動踏板時偏軟，極端條件下可能導致制動距離變長，存在安全隱患。

某廣汽本田經銷商告訴時代周報記者，目前已收到廠商召回通知，涉及車型召回將于2018年8月20日起啟動。對于尚在運輸途中的缺陷車輛，以及4S店的庫存缺陷車輛，會在4S店內實施消除缺陷后再銷售。若消費者已購買的缺陷車輛，需提供車輛的車架號，以確認車輛是否涉及此次召回。

增速放緩

眾所周知，冠道1.5T車型是冠道車型中的中流砥柱，占據著整體車系將近7成的銷量。今年上半年，冠道1.5T車型在2018年售出2.68萬輛，占車型整體61.89%的銷量。

有分析指出，如何消除此次召回給冠道的后續(xù)銷量以及品牌帶來的影響，將是廣汽本田今年下半年工作的關鍵。

可以借鑒的是，今年因同樣問題召回了13萬輛CR-V的東風本田，雖然7月份仍然賣出了10377輛CR-V，但有分析指出，這是依賴終端巨大的優(yōu)惠力度所促成。此前CR-V、思域“加價提車”的消息在市場中早已見怪不怪，如今受召回影響亦不得不開始“放下身價”。

事實上，除了冠道，廣汽本田最近推出的第十代雅閣，同樣也搭載著1.5T的發(fā)動機，這不得不讓消費者因此次召回而對第十代雅閣產生疑慮。不過，廣汽本田方面對時代周報記者強調，第十代雅閣中采用的1.5T發(fā)動機，屬于第二代的產品，并不會出現之前的問題。

進入2018年以來，廣汽本田的整體銷量增速已然從1月的38.41%，一路下滑至7月的4.65%。在市場競爭愈趨激烈的情況下，廣汽本田的增長已然放緩不少。

一直以來，與豐田、三菱這些日本車企相比，本田因利潤率太低而被人們所詬病。數據顯示，本田2016年的平均凈利潤是6%，2017年跌至5.4%，預計2018年會繼續(xù)下降至4.5%，低于全球車企的平均水平。因此，面對占據本田全球份額27.8%的中國市場，本田一直在尋求提高利潤率的方法。

雖然在今年的北京車展上，Honda社長八鄉(xiāng)隆弘已明確表示不會考慮改變合資企業(yè)的股比，因此若要進一步提升利潤率，本田方面則需要找尋另外的方法。

今年4月，廣汽本田高調宣布旗下合資自主品牌—理念將滿血復活，電氣化布局是未來的主攻方向，當然也不拒絕傳統燃油車。

此前理念S1從月銷幾千臺到最后停產退出歷史舞臺，理念品牌失敗的運營一直是廣汽本田無法回避的現實。如今借由新能源的東風，廣汽本田意欲重新操作的理念品牌。有分析指出，本田此前在全球范圍內都沒有量產過純電動車，此次理念品牌的電動車應該會由中方來主導，背后更多應該是積分的需求，但最終將呈現何種效果，仍有待觀察。

去年，廣汽本田在總產能為60萬輛的情況，完成了72.7萬輛的產出。面對2020年產銷百萬輛的目標，擴張產能已成為廣汽本田眼下最為迫切的需求。

自去年年底到今年1月，廣汽本田先后收購了東風和廣汽手中的本田中國股份；今年5月17日，本田技研將持有的本田中國的股份，出售給廣汽本田。自此，廣汽本田已然完成了對本田中國的全資控股。

這亦意味著，廣汽本田用了遠低于新建生產線的代價，就為公司增加5萬輛以上的產能。雖然廣汽本田方面目前仍未宣布該產能未來的用途，但有媒體猜測這部分產能或將撥給謳歌。

值得注意的是，廣汽本田旗下的廣汽謳歌雖然目前實現了CDX一款車型的國產，但月銷一直只有3位數的銷量似乎讓此豪華品牌前景備受質疑。此外，據了解，目前有部分經銷商已把謳歌CDX的價格降至20萬元區(qū)間。

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