（原標題：“黃面的”興衰故事）

改革開放初，出租車“并不是誰想坐就能坐的”，而是只有專人才能坐的“奢侈品”。

上世紀80年代，興起于天津，被戲稱為“黃蟲”的面包車大發(fā)汽車開啟了中國出租車平民化的歷史。

盛夏時節(jié)，空氣中不時散發(fā)出陣陣熱浪。熊女士站在街頭，拿著手機等待著已經約好的“網約車”。這一幕，如今已是人們生活中的常態(tài)。

而在改革開放初，出租車“并不是誰想坐就能坐的”，而是只有專人才能坐的“奢侈品”。1979年在廣州出現了第一家民營出租車公司，出租車開始走入老百姓的生活，但在那個物資匱乏的年代，不僅車少，費用也貴，普通老百姓只能是可望而不可及。

上世紀80年代，興起于天津，被戲稱為“黃蟲”的面包車大發(fā)汽車開啟了中國出租車平民化的歷史。90年代起，北京滿城盡是載客的“黃面的”，成為城市里一道靚麗的風景線。隨后“面的”迅速席卷全國，大大方便了普通老百姓的出行。

在人們生活水平提高，消費迅速升級的今天，出行的方式已經越來越多種多樣，曾經的“面的”已經成為多數人的記憶。在公交、地鐵、出租車等傳統(tǒng)的出行工具基礎上，市民出行已經進入網絡約車、共享單車的“新時代”。

大事記

●1979年，在廣州出現了第一家民營出租車公司。

●1984年，天津“黃蟲”大發(fā)面包車開啟了中國出租車平民化的歷史。

●1992年，北京提出“一招手能停5輛出租車”目標，允許民間資本進入。

●1998年以后，北京市政府大規(guī)模清除“面的”，完成了北京市出租車的第一次全面更新。

●2004年后，北京出租車迎來新一輪的換代。

滿城盡是“黃面的”

在山東省李彬家的后院里，停著一輛黃色車身、車型寬敞的微型面包車。這輛車較旁邊的小轎車相比，看起來方方正正，車頭還略為扁平，左右兩邊有著老式的大車燈。透過車窗，能看到車里的部分座椅已經拆除，仿佛在訴說著滄桑。

這臺車被俗稱為天津大發(fā)，也就是微型面包車的一種，俗稱“面的”或者“黃大發(fā)”、“黃蟲”。正是受益于改革開放，這種微型面包車才出現在李彬的家中。

建國初期，我國開始成立一些國營性質的出租車公司。這樣的出租車公司，帶著專用性質，按照友誼出租車公司員工陳峰（化名）的說法，就是“并不是誰想坐就能坐的”。

上世紀50年代，友誼出租成立，“那時候咱們公司全部是進口的豐田車，走的都是高端路線，拉的都是外國專家?！北本┯颜x出租車公司的員工陳峰對新京報記者回憶。

到了90年代，北京大街小巷很多地方都能看到“面的”的身影，滿城盡是“黃面的”。

“小時候就覺得這個車很顛，但因為比較寬敞，就愛坐這種車?！眮碜员本┑?0后蓋青青（化名）告訴新京報記者。

李彬告訴新京報記者，上世紀90年代，自己七八歲時，家里人買了一輛天津大發(fā)?！霸谀莻€年代，村里有人用3000多塊錢買一輛普通的摩托車，全村人都要圍著看上好幾天。家里有一輛天津大發(fā)做運輸，自然是格外風光，當時買的人不多，算是很先進的代步工具了。”

“咱們這個車拉的人多，結婚時候的吃酒席都會用到。新娘的車在前面，后面是拉滿親戚的面包車，往酒店里面送。除此之外，跑客運都用它?！崩畋蚧貞浄Q，“收費上很便宜，開一天加上油錢、司機錢這些，也不到100塊錢?！?/p>

北京80后的良辰（化名）也還記得，以前自己坐“面的”時，車費是到哪里都是十塊錢，后來夏利出現，一些人也更愿意坐按里程計價的夏利。現在想要在日常生活中看到這種大發(fā)車，也較為困難，河北廊坊的高亦（化名）說，“很多車都去了廢品回收站，能收到的車也越來越少，配件也越來越少，很難找，尤其是外觀上，大多數都爛了?！?/p>

李彬家里這輛有二三十年歷史的“面的”，內部看起來已經十分破舊，十幾年沒有上過路，但他依然覺得十分光榮。他還將家里有一輛面的的圖片發(fā)到網上和大家一起分享。

2000年左右，李彬初中畢業(yè)時，那時家里的“面的”換成了一輛桑塔納，據其回憶，“在那以后，家里的面包車用的就越來越少?！?/p>

自初中之后，蓋青青就沒有怎么見過這種面包車，“現在看到‘面的’的圖片，也還挺懷念的?！?/p>

從“定點乘坐”到招手即停

1978年12月，十一屆三中全會召開，中國開始走上了改革開放的道路。1979年的廣州，港商劉耀柱創(chuàng)辦了廣州第一家民營出租車公司，改變了出租車“定點乘坐”，晉級成為人們站在路邊招招手就能停，方便人們的生活。

那個年代的車輛少，車費高，乘坐出租車對于老百姓來說依然是較為奢侈的選擇。一直到1992年，北京提出“一招手能停5輛出租車”的目標，允許民間資本進入。新月聯合、首汽出租等公司，就是在這個時候出現。

那時候我國的出租車，較多出現的都是上海桑塔納、富康等轎車。想要快速發(fā)展親民的出租車，天津汽車和日本大發(fā)共同生產的微型面包車，成為了最合適的選擇。

這種微型面包車被俗稱“天津大發(fā)”，早在1982年,當進口汽車進入中國市場時,天津汽車工業(yè)公司經過市場預測,發(fā)現微型面包車在國內市場潛力很大,便于1984年3月,與日本大發(fā)汽車株式會社簽訂了引進微型面包車的技術合同。

據悉，天津大發(fā)的車身之所以選擇黃色，是為了在茫茫車海中很容易被識別。

根據新月聯合官方網站，公司1992年12月成立，最早起步時，只有25部小面包車和90萬元的啟動資金。一位新月聯合的出租車司機告訴記者，雖然現在的新月聯合已經沒有了“面的”，但是很多人都知道，公司是靠“面的”起家，“現在都沒有幾個以前的師傅了”。

1993年，北京“面的”已達到3.5萬多輛，占北京出租車總量的51％。大車身、多座位、價格親民，還能放得下自行車、大家電這樣的大件物品，這樣的“面的”很快就受到了人們的喜愛。這種實用性較強的車，讓百姓除了日常的出行，在搬家時也會選擇。

在此帶動下，全國范圍內，廉價的“面的”形成一股浪潮，各地的面包車顏色也不相同，紅的、白的都有。

不過，品質不高的面的，也容易給城市帶來較嚴重的尾氣污染。1998年以后，北京市政府大規(guī)模的清除“面的”，完成了北京市出租車的第一次全面更新，出租車價格也統(tǒng)一成夏利每公里1.2元，富康、捷達每公里1.6元。

在天津等城市，也對“面的”進行了清理。被正規(guī)出租車公司替換下來的天津大發(fā)車，流落到各個地方。

受“面的”被一線、二線城市淘汰的影響，河北的高亦才開始跑起了“面的”的出租。那時候的高亦還只有十七八歲，退學后到天津買了一輛報廢的面的，回到家鄉(xiāng)河北廊坊開始自己跑起了出租。雖然車不好，但是剛開始跑的時候還是很賺錢，“城內10塊錢起步，一天掙一百多塊錢，那時候很多人一個月的工資才幾百塊。”高亦回憶說。

但由于開的是報廢車，修車費用算起來很不劃算，開了一年后高亦就以3000多元的價格把車子賣了，轉行做起了修車生意。

天津大發(fā)的面的成為了很多70后、80后的記憶。現在的高亦，還在從各地購買大發(fā)車，翻新后再賣出去。而這里的買家也各不相同，“有的是玩，有的是收藏，有的是搞影視需要拍攝用道具?！?/p>

隨著北京申奧成功及城市國際化發(fā)展，作為“城市名片”的出租車，外觀、性能、單價、乘坐方式等方方面面都在不斷發(fā)生著變化。

進入2004年后，北京出租車迎來新一輪的換代。車型的升級和價格的上漲則成為了調整的最關鍵兩點。在經過性能、外觀、性價比等多方面的綜合考量后，北京現代的索納塔和伊蘭特從眾多競爭車型中脫穎而出。出租車價格也在2005年進入了2元/公里的新時代。

網約車改變招手停車的單一模式

隨著改革開放成效不斷顯現，人民的物質生活水平得到極大提高，出租車已經從奢侈品轉變?yōu)榇蠖鄶凳忻竦某鲂羞x擇。然而，車少人多的矛盾也隨之凸顯，很多人對打車難都有著深切體會。

也正是“打車難”的痛點催生了“網約車”這個新事物，很大程度上改善了打車的供需矛盾。

2010年，最早的專車公司優(yōu)步（Uber）在美國舊金山成立，并于2014年初進入我國市場。

2015年10月8日，“滴滴快的”獲上海交通委頒發(fā)的中國第一張專車平臺資質許可，“滴滴快的”也成為中國網約租車的“鼻祖”。隨后，“神州專車”、“曹操專車”等網約車平臺如雨后春筍般紛紛涌現。

平臺內的出租車、專車、順風車等人性化分類，創(chuàng)新的同時，為乘客提供了更多選擇的空間。乘客不需要站在路邊等待空車，只要通過操作手機等移動互聯網設備，就可完成從呼叫到付款的一系列過程。出租車也不再局限于出租公司，私家車主也可成為“兼職出租司機”。

上班族張庭（化名）認為，招手停車的時代，選擇單一，且形式單一，只能在路邊等，趕上高峰期還得靠搶，冬天冷夏天熱，雨雪天更難受，“網約車出現之后選擇就變多了，在家可以先約車，不用在路邊遭罪，而且高峰期的時候，可以一邊網約車一邊路邊打車，大大提升了打到車的概率”。

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