（原標(biāo)題：查封爭議易解 銀隆困境難脫）

銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱“銀隆”）正面臨新一輪輿論風(fēng)波。7月21日，針對南京新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目被查封一事，南京銀隆項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人何耀龍回應(yīng)稱，法院查封的主要原因是該項(xiàng)目的合作單位與銀隆在合同履行上存在分歧，雙方已通過友好協(xié)商解決問題，已向法院申請解封，公司運(yùn)營正常。

項(xiàng)目風(fēng)波

就南京新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目被查封一事的相關(guān)情況，北京商報(bào)記者試圖聯(lián)系銀隆方面，但截至發(fā)稿，尚未獲得對方回應(yīng)。

7月20日，銀隆旗下南京銀隆新能源有限公司被江蘇高級人民法院查封，被查封的財(cái)產(chǎn)包括位于南京市溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的土地以及在建的南京銀隆新能源商用車項(xiàng)目。封條信息顯示，這部分財(cái)產(chǎn)的查封期限為三年。7月22日上午，法院工作人員來到產(chǎn)業(yè)園進(jìn)行現(xiàn)場解封。最新的《江蘇省高級人民法院解封公告》中顯示，（銀?。┖献鞣接?018年7月21日向法院申請解除南京銀隆商用車項(xiàng)目在建工程的查封措施，2018年7月22日作出判定，解除查封。

資料顯示，南京銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目是銀隆在全國布局的五大產(chǎn)業(yè)基地之一，于2017年5月在南京溧水開發(fā)區(qū)開工建設(shè)，總投資達(dá)100億元。項(xiàng)目計(jì)劃于2018年投產(chǎn)，建成后將形成年產(chǎn)3萬輛純電動商用車、25億安時(shí)動力電池和儲能電池以及40萬臺啟停電源的生產(chǎn)能力。

對于南京新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目是否能夠按照原定計(jì)劃投產(chǎn)，何耀龍表示，目前公司運(yùn)作一切正常，首批新員工已經(jīng)開始進(jìn)行崗前培訓(xùn)，而首批即將投產(chǎn)的新能源公交車、大巴車已接到了來自江蘇、浙江、山東等地的訂單，這批訂單預(yù)計(jì)會在今年“十一”前交付。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是銀隆第一次陷入此類輿論風(fēng)波。今年1月，一張珠海銀隆供應(yīng)商——珠海思齊公司員工在銀隆門口討債的照片在網(wǎng)上引起熱議，隨后銀隆方面否認(rèn)是惡意拖欠，但承認(rèn)了拒付珠海思齊公司部分貨款的事實(shí)。5月16日，又有報(bào)道稱，由于電池訂單減少，河北銀隆生產(chǎn)線出現(xiàn)大面積減產(chǎn)。

此外，銀隆在人事方面的變動也引起過爭議。自2017年7月開始，不斷有格力背景的人士開始在重要崗位中任職。在今年1月爆發(fā)的欠款風(fēng)波中，曾有供應(yīng)商表示，現(xiàn)在接觸到的生產(chǎn)、技術(shù)、采購人員，基本不是汽車行業(yè)出身，很難在短時(shí)間內(nèi)了解新能源汽車行業(yè)里的特點(diǎn)。

激進(jìn)布局

2016年12月，董明珠以個(gè)人名義投資銀隆，并拉上萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林、京東集團(tuán)董事局主席劉強(qiáng)東等。2017年5月，董明珠持有銀隆的股權(quán)增至17.46%，她也成為銀隆第二大股東。

在拿到董明珠等人投資的資金后，銀隆開始加快擴(kuò)張步伐。2017年2月，銀隆與天津市政府簽署合作框架協(xié)議，建設(shè)新能源電池與汽車產(chǎn)業(yè)基地，一期投資70億元；2017年5月，銀隆全資子公司廣通汽車向江蘇九龍汽車制造有限公司采購26.55億元的電動物流車；同月，銀隆新能源南京基地開工，擬投資100億元，建設(shè)周期為2017-2018年。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，銀隆目前已經(jīng)分別在成都、天津、蘭州、南京設(shè)立了產(chǎn)業(yè)園，總投資285億元。同時(shí)，銀隆在長沙的基地也正在規(guī)劃，在合肥的產(chǎn)能布局也初步敲定，再加上此前銀隆在珠海、石家莊等的生產(chǎn)基地，銀隆橫跨全國的版圖正在逐步形成。按照規(guī)劃，銀隆2020年的產(chǎn)能目標(biāo)是10萬輛。

不過，在高速擴(kuò)張的同時(shí)，銀隆的業(yè)績卻并不樂觀。格力電器透露的銀隆相關(guān)經(jīng)營情況顯示，2017年銀隆在營收略增的同時(shí)，凈利下滑近七成。公告顯示，未經(jīng)審計(jì)，銀隆2017年?duì)I業(yè)收入為87.52億元，凈利潤為2.68億元，截至2017年12月31日，資產(chǎn)總額為315.12億元，負(fù)債總額為237.67億元。

北京商報(bào)記者查閱新能源客車銷量后發(fā)現(xiàn)，銀隆汽車在2017年僅銷售了3355輛純電動客車，銷量較2016年的6200輛幾近腰斬。2018年3月，銀隆客車銷量僅為68輛，公交車銷量僅為45輛。

伴隨著業(yè)績的不斷下滑，銀隆自身的上市之路也最終以失敗結(jié)束。2017年3月，銀隆完成了股份制改革，從“有限責(zé)任公司”變?yōu)椤肮煞萦邢薰?”。5月17日，在招商銀行輔助下，銀隆在廣東證監(jiān)局辦理了輔導(dǎo)備案登記，并進(jìn)行受理公示。不過，今年5月30日廣東證監(jiān)局披露的信息顯示，銀隆在1月17日中止了去年開始的IPO輔導(dǎo)，放棄上市。

突圍艱難

隨著近兩年新能源客車市場遇冷，銀隆此前也計(jì)劃轉(zhuǎn)向乘用車市場。在去年的北京新能源汽車展上，銀隆一款新能源電動SUV正式公開亮相，這也被視為銀隆進(jìn)軍乘用車市場的信號。然而，時(shí)隔一年之后，銀隆的乘用車產(chǎn)品遲遲未能量產(chǎn)上市。

此外，銀隆的多項(xiàng)技術(shù)也始終未能擺脫爭議。目前，銀隆主要生產(chǎn)鈦酸鋰電池，雖然鈦酸鋰電池在壽命、充電速度方面占據(jù)優(yōu)勢，但是存在密度低、體積大等問題。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，銀隆的快充鈦酸鋰的發(fā)展遭遇瓶頸，該技術(shù)仍然沒有被行業(yè)普遍看好，技術(shù)線路問題仍是最關(guān)鍵的投資選擇，緊跟主流方向才能快速發(fā)展。目前看，主流的新能源技術(shù)是三元鋰電池。

據(jù)了解，銀隆在2014-2016年的營收分別為3.48億元、36.63億元、78.98億元，凈利潤分別為-0.03億元、4.57億元、8.36億元。此三年間，銀隆申報(bào)的新能源補(bǔ)貼分別為5550萬元、10.16億元、21.35億元，累計(jì)近32億元。國家補(bǔ)貼依然是銀隆營收的重要來源。

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