（原標(biāo)題：比亞迪“朋友圈”擴(kuò)容 聯(lián)手長安對抗寧德時(shí)代）

比亞迪與寧德時(shí)代在動力電池領(lǐng)域的戰(zhàn)局，會因?yàn)殚L安汽車加入而發(fā)生變化。

7月5日，比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議，雙方將聯(lián)合各自在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行等領(lǐng)域的資源，圍繞汽車新能源、智能化、共享出行等汽車發(fā)展領(lǐng)域展開全方位深度合作，將在新能源整車、新能源產(chǎn)業(yè)鏈、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互、無人駕駛等細(xì)分領(lǐng)域深入展開技術(shù)合作，探索PHEV整車聯(lián)合開發(fā)及共享平臺等。

這意味比亞迪的動力電池終于正式門戶開放，結(jié)束自給自足的時(shí)代。比亞迪董事長兼總裁王傳福接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，從去年以來，比亞迪開始推進(jìn)零部件市場化，通過高度整合，提升了內(nèi)部競爭力，加快電池、電機(jī)和電控等零部件的市場化發(fā)展。比亞迪產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的時(shí)間已很長，此前在手機(jī)等板塊有ToB的經(jīng)驗(yàn)，在電池板塊也將可以服務(wù)好相關(guān)汽車廠商。他坦承，此前比亞迪面臨著電池供不應(yīng)求的局面，但比亞迪在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，內(nèi)需與外供的關(guān)系，可以通過規(guī)?；瘉砥胶夂?。

長安汽車總裁朱華榮透露，在去年11月就與王傳福達(dá)成初步合作的意向，經(jīng)過8個(gè)月便有實(shí)質(zhì)性突破，雙方有一致的目標(biāo)，通過整合各自的全球資源，加速朝電動化、智能化和互聯(lián)化的方向前進(jìn)。

擬投50億成立合資公司

第一財(cái)經(jīng)從知情人士獲悉，長安汽車與比亞迪擬聯(lián)合投資50億元人民幣，在重慶兩江新區(qū)成立一家具有獨(dú)立法人地位的合資公司。

新成立的合資公司聚焦于動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃，分階段實(shí)施，一期達(dá)成5~6GWh，二期達(dá)成4~5GWh。而作為投資人的長安汽車與比亞迪，將會充分利用并整合各自在平臺、技術(shù)、管理、生產(chǎn)、營銷方面的優(yōu)勢，共同在動力電池與整車的匹配、動力電池的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用等方面做出積極的探索，聯(lián)手打造全球領(lǐng)先的汽車動力電池產(chǎn)業(yè)化平臺，加速推動新能源汽車的發(fā)展。

同時(shí)，長安汽車亦將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)板塊，雙方通過股權(quán)關(guān)系和資本紐帶建立起更為全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

未來，雙方還將圍繞電池回收再制造、電池快充、移動換電、充電高速路等領(lǐng)域進(jìn)行深入研究，形成國內(nèi)一流的新能源產(chǎn)業(yè)化能力。

而比亞迪做出如此大的轉(zhuǎn)變，與競爭對手寧德時(shí)代的猛烈進(jìn)攻有一定關(guān)系。

2017年，寧德時(shí)代以12.0GWh的動力電池銷量成為全球第一，反超比亞迪的7.2GWh。而在2016年，比亞迪以7.1GWh的銷量穩(wěn)居國內(nèi)動力電池榜首，在全球僅次于日本松下，高于寧德時(shí)代的6.8GWh。

不僅如此，寧德時(shí)代于上個(gè)月11日正式登陸深交所創(chuàng)業(yè)板，借助資本市場進(jìn)一步加快擴(kuò)張的步伐。6月19日，也就是寧德時(shí)代上市的第9天，其市值達(dá)到1266.5億元，超過比亞迪同期的1227.1億元。

面對強(qiáng)勁的對手，比亞迪開始反擊，從新能源汽車和動力電池兩條線加大火力，6月27日，比亞迪年產(chǎn)能24GWh的動力電池全自動化工廠，在青海南川工業(yè)園正式下線，2019年投產(chǎn)后將是全球最大的動力電池工廠。同時(shí)，比亞迪還在青海的格爾木和海東分別建設(shè)工業(yè)園區(qū)，加速產(chǎn)能的布局。按照規(guī)劃，到2020年比亞迪動力電池總產(chǎn)能，將達(dá)到60GWh，這一數(shù)據(jù)超過了寧德時(shí)代規(guī)劃的54GWh。

雖然在未來產(chǎn)能上做好了反超對手的準(zhǔn)備，但在動力電池市場占有率一決高下的過程中，寧德時(shí)代手握寶馬、大眾、上汽等一批汽車整車廠的合作伙伴，假如比亞迪繼續(xù)單打獨(dú)斗，則難從寧德時(shí)代的包圍圈突圍。

開放供銷體系是比亞迪基于對行業(yè)趨勢的深刻洞察而作出的戰(zhàn)略選擇，王傳福表示：“本次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應(yīng)的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進(jìn)展，對動力電池業(yè)務(wù)乃至集團(tuán)的長期發(fā)展都具有重大戰(zhàn)略意義?！蓖瑫r(shí)，比亞迪預(yù)計(jì)未來還將加快開放步伐，引入更多國內(nèi)外主機(jī)廠，實(shí)現(xiàn)包括動力電池銷售、設(shè)立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措，加速動力電池業(yè)務(wù)發(fā)展，鞏固行業(yè)龍頭地位。

從獨(dú)斗到團(tuán)戰(zhàn)

電池僅是雙方合作的一部分，根據(jù)雙方簽署的戰(zhàn)略協(xié)議，比亞迪與長安汽車未來還將在新能源汽車整車、新能源產(chǎn)業(yè)鏈、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互、無人駕駛等細(xì)分領(lǐng)域深入展開技術(shù)合作，基于雙方PHEV、EV技術(shù)優(yōu)勢探索整車聯(lián)合開發(fā)及共享平臺，并通過汽車智能化技術(shù)的突破，打造全新的人、車、科技一體化移動出行新空間，為消費(fèi)者帶來更加綠色、智能、便捷的出行體驗(yàn)。

而在共享出行及海外市場業(yè)務(wù)等領(lǐng)域，雙方將利用“長安出行”平臺，投放比亞迪新能源車型，以形成優(yōu)勢互補(bǔ)，在共享出行領(lǐng)域聯(lián)合構(gòu)建立體出行解決方案；同時(shí)，長安汽車與比亞迪還將共同探索KD工廠、渠道、服務(wù)等領(lǐng)域的海外市場合作，圍繞新能源汽車分時(shí)租賃、網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的海外推廣展開調(diào)研，共同實(shí)現(xiàn)中國汽車品牌在國際市場的成長、壯大。

當(dāng)前，新能源已成汽車未來發(fā)展趨勢，在節(jié)能減排需求和國家政策的大力支持下，中國汽車市場正迎來新能源汽車發(fā)展的“黃金時(shí)代”，汽車新能源未來可期。與此同時(shí)，電動化促進(jìn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展。面對百年一遇的變革，車企趨向從獨(dú)斗變?yōu)閳F(tuán)戰(zhàn)，比亞迪除了與長安結(jié)盟之外，還與百度等科技公司合作，而長安的戰(zhàn)友除了比亞迪之外，還有東風(fēng)、一汽等車企，此外，華為、百度也是長安的親密戰(zhàn)友。車企與車企、車企與科技公司紛紛抱團(tuán)，搶占汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展契機(jī)。

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