（原標題：女帥掌舵“古董”紅星汽車 嚴父要求“賣車必須賺錢”）

■本報記者王禁

紅星汽車早在1966年生產(chǎn)出我國第一輛輕型旅行車，可謂是一個歷史悠久的汽車品牌。就是這樣一個中國古董汽車品牌卻是命運多舛，1970年從北京搬遷到邢臺，紅星汽車曇花一現(xiàn)。距離此次紅星汽車品牌復活11年前，因代工雙環(huán)小貴族一度令紅星汽車進入大家的視野，可代工“山寨汽車”并沒有給人留下好的印象。

《證券日報》記者通過企查查APP發(fā)現(xiàn)，注冊于2003年12月1日的河北紅星汽車制造有限公司(以下簡稱河北紅星)擁有紅星汽車商標，從2014年起河北紅星歷史變更多達30次，直到2015年8月31日公司法人變更為多氟多董事李凌云，公司注冊資本與發(fā)展方向才趨于穩(wěn)定。

那么上市公司多氟多為什么要收購一家在中國汽車歷史長河里表現(xiàn)并不突出的紅星汽車呢？紅星汽車董事長李凌云很坦誠，因為造車要有資質(zhì)，所以多氟多收購了紅星汽車。

面對眾多的造車新勢力和實力雄厚的傳統(tǒng)車企，多氟多造車有優(yōu)勢嗎？紅星汽車總經(jīng)理陳士毅告訴記者，多氟多紅星汽車是繼比亞迪之后，第二家自己產(chǎn)電池的車企，它還有很多的產(chǎn)業(yè)鏈，“我們的車不怕比拼性價比”。

李凌云曾表示，如果一旦能抓住新能源汽車的歷史性機遇，多氟多的市值“將加上一個零”。這句話并不為過，2011年，多氟多大筆投入新能源產(chǎn)業(yè)，彼時產(chǎn)出比很低，此后幾年在國家新能源汽車補貼政策力推之下，多氟多鋰電池材料水漲船高，2016年多氟多股價一度站上歷史最高值115元(復權(quán)價)。

賣車必須賺錢

眾所周知，紅星汽車2015年被多氟多收購，歸屬在多氟多旗下，成為其從氟化工到電池材料，到動力電池，到汽車生產(chǎn)，到出行運營的最長產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)。而這一切背后的操盤手就是多氟多創(chuàng)始人李世江的大女兒李凌云。

據(jù)了解，1999年，李世江以冰晶石廠法人的身份與女兒李凌云等30多人共同出資成立了多氟多公司。1976年出生的李凌云年僅23歲就已經(jīng)是一家大型無機氟化工企業(yè)的合伙人。如今，李凌云身兼多氟多董事和紅星汽車董事長兩個職務，主要負責多氟多集團新能源汽車板塊和投資板塊，依托國外留學經(jīng)歷和對資本市場的理解，在過去的幾年中主導了多氟多的多項重大投資及并購，包括收購紅星汽車?？梢哉f多氟多每一次進軍新的領域多有她的影子。

2011年，多氟多在新能源產(chǎn)業(yè)投入了1億多元，主要是生產(chǎn)鋰電池。2011年最后兩個月，當時主抓該業(yè)務的李凌云新能源部門的銷售收入僅有167萬元。到了2016年，鋰電池營收達到2.94億元。這正是由于李凌云敏銳的抓住了新能源汽車的機遇，在新能源汽車市場整體爆發(fā)式增長情況下，鋰電池銷量也是水漲船高。

隨著6月30日，紅星汽車上市首款新能源汽車紅星閃閃X2，再一次考驗李凌云的時候到了。“我?guī)退麄兂袚夹g(shù)開發(fā)投入和固定資產(chǎn)投入，但有一個要求：賣車必須賺錢，”李世江向《證券日報》記者表示，如果李凌云以及團隊辦不到賣車賺錢，就換一種方法或者換人。

銷量主力來自出行公司

續(xù)航里程在300公里以上的紅星閃閃X2補貼后售價在4.98萬元-6.38萬元，相比競品這樣的價格并不高，但紅星的短板很明顯品牌與口碑并不占優(yōu)勢，如何才能賣好車呢？陳士毅告訴《證券日報》記者，紅星閃閃X2是10萬元以下新能源汽車當中唯一有四驅(qū)的SUV車型，“它的離地間隙、續(xù)航里程、四驅(qū)能力足夠支持用戶去北京郊區(qū)越野”。

也可能是認識到A00級SUV紅星閃閃X2品牌力的不足，李凌云前期已經(jīng)布局了B端渠道消化銷量。在上市發(fā)布會現(xiàn)場，巴歌出行、小明出行、蜂鳥出行、京魚出行、一度用車、大道用車等6家分時租賃公司現(xiàn)場與紅星汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

“共享出行公司今年加起來已經(jīng)訂了紅星汽車8000輛車，”李世江告訴記者，現(xiàn)在主要還是基于升級改造后的紅星汽車廠房進行生產(chǎn)，預計明年產(chǎn)能能到2萬輛。如此看來，李凌云的銷售壓力并不會很大。

“我們進軍的是一個占到新能源汽車68%份額的A00級市場，”陳士毅表示，當下新能源汽車最大的銷售區(qū)域仍在一二線城市，早在去年紅星汽車就在全國發(fā)展了接近一百家服務站，紅星的目標是只要用戶有一輛車在那個地方，就會至少有一個加盟服務店為車主服務。

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