（原標(biāo)題：“盒馬”們的傳送帶還轉(zhuǎn)嗎）

盒馬鮮生開創(chuàng)的傳送帶模式成為諸多零售創(chuàng)新企業(yè)效仿的對(duì)象，但在具體門店實(shí)際運(yùn)營中，表現(xiàn)出的成效卻是一言難盡。北京商報(bào)記者日前走訪美團(tuán)新零售業(yè)態(tài)小象生鮮方莊店時(shí)注意到，在工作日下午的一個(gè)小時(shí)內(nèi)，店內(nèi)天花板上的傳送帶始終沒有轉(zhuǎn)動(dòng)。而當(dāng)周末時(shí)段記者再次走訪時(shí)，該店的傳送帶不僅沒有轉(zhuǎn)動(dòng)，且線上訂單全程由人工揀貨并送至配送區(qū)。為此，記者又先后走訪了地球港與盒馬鮮生等多家門店，發(fā)現(xiàn)各店的傳送帶雖然在運(yùn)轉(zhuǎn)，但訂單密度和揀貨員的工作效率也各有不同。安裝懸掛鏈傳送帶并不難，但如果只是簡單的照搬形式，缺少對(duì)訂單、人員、路徑等統(tǒng)籌分析、合理調(diào)配，這對(duì)于企業(yè)來說得不償失。

“形似”的傳送帶

傳送帶轉(zhuǎn)動(dòng)得流暢與否將新零售門店的線上訂單情況展露無疑。日前，北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，部分新零售門店的線上訂單并沒有想象中的“紅火”，反而看到的是時(shí)有卡頓的傳送帶、零星的包裹以及手忙腳亂的揀貨員。

以美團(tuán)的小象生鮮方莊店為例，北京商報(bào)記者于上周工作日下午在門店內(nèi)看到，該店內(nèi)天花板上的傳送帶一直沒有運(yùn)轉(zhuǎn)。但當(dāng)記者于周末晚間時(shí)段再到這家門店走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，傳送帶不僅依舊沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)于線上訂單，還是由揀貨員直接將選取好的商品從員工通道送至打包區(qū)。小象生鮮相關(guān)工作人員對(duì)此表示，傳送帶在開業(yè)試運(yùn)營期間曾使用，后來就停用了，最近幾天正在重新調(diào)試，不過運(yùn)轉(zhuǎn)情況斷斷續(xù)續(xù)。目前，揀貨員被安排的線上訂單上會(huì)顯示包裹最終是通過傳送帶運(yùn)輸還是由人工送至打包區(qū)。

對(duì)于新零售門店傳送帶的使用情況，北京商報(bào)記者又先后走訪了地球港與盒馬鮮生等多家門店。其中，地球港酒仙橋店的傳送帶是在有包裹時(shí)才會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，但訂單密度不高，在北京商報(bào)記者觀察的時(shí)間段，傳送帶大部分時(shí)間處于靜止?fàn)顟B(tài)；盒馬鮮生幾家門店的傳送帶運(yùn)轉(zhuǎn)相對(duì)持續(xù)，停頓時(shí)間不多。

揀貨模式影響效率

在上述走訪過程中，北京商報(bào)記者還注意到，雖然大多數(shù)新零售門店都安裝了傳送帶，但各家門店在實(shí)際操作環(huán)節(jié)卻有明顯差異。

如在揀貨方面，盒馬鮮生采用的是分區(qū)、拆單揀貨模式，即后臺(tái)系統(tǒng)會(huì)將一張訂單拆分成不同部分，在冷凍冷鮮食品區(qū)、蔬菜水果區(qū)等不同區(qū)域的揀貨工作分別由不同的揀貨員負(fù)責(zé)，揀貨員根據(jù)最優(yōu)路徑完成揀貨后，直接通過就近的升降系統(tǒng)將商品送到打包區(qū)，由打包員合并、打包、出貨。粗略計(jì)算，整個(gè)流程的時(shí)間分配大概是揀貨3分鐘、傳送帶運(yùn)輸3分鐘、合并打包3分鐘，而盒馬鮮生對(duì)消費(fèi)者的承諾是30分鐘送達(dá)，這意味著有近21分鐘的時(shí)間會(huì)留給配送員。

對(duì)比來說，小象生鮮則是由一個(gè)人負(fù)責(zé)揀完一張訂單上的所有商品，一個(gè)訂單里可能只有一件也可能有一二十件商品，因此揀貨時(shí)間很難做到標(biāo)準(zhǔn)化。

“今天有一個(gè)訂單送到我手里后只剩下一分鐘了，那我飛也飛不到地方啊。”一位小象生鮮的配送員表示，即時(shí)配送訂單從派發(fā)到送達(dá)設(shè)定的時(shí)間是30分鐘，但是有時(shí)候揀貨、打包完成后送到配送區(qū)剩下的時(shí)間就已經(jīng)不多，因此他每天都會(huì)有好幾個(gè)超時(shí)的訂單。

據(jù)北京商報(bào)記者觀察，目前小象生鮮的揀貨員撿完一張有10件商品的訂單大致需要10分鐘。此外，在小象生鮮方莊店內(nèi)，從烘焙區(qū)到冷藏柜，揀貨員需要在整個(gè)賣場穿梭尋找商品，這也意味著需要熟記全場5000-6000個(gè)SKU的位置，有些揀貨員甚至用手抄商品名的形式強(qiáng)化記憶，這導(dǎo)致訂單的履約效果難以保證。

單量不足成本承壓

不僅是運(yùn)營模式上的差異，當(dāng)前北京市場上的新零售門店內(nèi)的訂單量情況也存在較大差異。舉例來說，據(jù)北京商報(bào)記者多方了解，盒馬鮮生小營店目前工作日每天的線上訂單量為3000多單，而小象生鮮方莊店目前每天的線上訂單量約為五六百單，相差大概5倍。

此外，北京商報(bào)記者于上周五下午在盒馬鮮生小營店的配送區(qū)看到，約有50-60名配送員在準(zhǔn)備接單，除了盒馬自有配送員工外，還有點(diǎn)我達(dá)的配送員補(bǔ)充。據(jù)這些配送員介紹，工作日期間每人每天大概能送四五十單，周末有促銷活動(dòng)的時(shí)候單量還會(huì)更多，配送員也會(huì)增加到近百人，每個(gè)人每天能送六七十單。

而據(jù)小象生鮮的配送員表示，小象生鮮在剛開業(yè)時(shí)活動(dòng)力度比較大，基本上處于爆單狀態(tài)，當(dāng)時(shí)美團(tuán)從方莊區(qū)域的四個(gè)配送站總共抽調(diào)了30-40名配送員，但現(xiàn)在不少配送員已經(jīng)回到原來的工作崗位，只留下10余名駐店配送員，每人每天的訂單量大概有四五十單。

線上訂單的隨時(shí)性對(duì)于零售企業(yè)運(yùn)營來說，從商品陳列到揀貨員、配送員的統(tǒng)籌都極受考驗(yàn)。零售業(yè)專家型媒體人陳岳峰認(rèn)為，實(shí)體店做電商配送要按照實(shí)際線上訂單量的多少來選擇方案，盒馬鮮生的懸掛鏈體系從理論和實(shí)際來看確實(shí)能極大提高門店運(yùn)營和物流配送的效率，但是一套懸掛鏈體系的投入成本是很高的，線上訂單沒有達(dá)到一定規(guī)模的話很難抵消投入的成本。

傳送帶不是萬金油

盡管傳送帶近乎成為新零售門店的標(biāo)配，但顯然新零售企業(yè)還需要對(duì)它加以熟悉。盒馬鮮生CEO侯毅此前曾公開表示，盒馬鮮生的零售系統(tǒng)是近500位研發(fā)人員用一年半的時(shí)間研發(fā)出來的，關(guān)鍵點(diǎn)是通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)從前臺(tái)到后臺(tái)，從線上到線下的無縫銜接。

對(duì)此，陳岳峰表示，懸掛鏈體系在盒馬鮮生內(nèi)部已經(jīng)跑通，從揀貨到打包、配送都有具體的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化分工，整個(gè)解決方案都相對(duì)成熟，并不是所有企業(yè)都拿來就能用的。其他企業(yè)模仿后在沒有結(jié)合自身情況將系統(tǒng)跑通的情況下，更多只是一個(gè)外在形式。后臺(tái)系統(tǒng)的支撐達(dá)不到，則很難把線上線下真正協(xié)調(diào)起來，在短期之內(nèi)也很難發(fā)揮出傳送帶的效率，可能還不如人工揀貨速度快。

實(shí)際上，對(duì)零售創(chuàng)新的定義并不是用一條傳送帶就能詮釋的。核心的原則還是要提高效率、降低成本。如對(duì)于傳統(tǒng)實(shí)體零售商來說，北京商報(bào)記者了解到，盒馬鮮生部分門店的線上業(yè)務(wù)占比已經(jīng)超過50%，而對(duì)比來說，目前多點(diǎn)在物美的門店銷售占比為10%左右，在這種情況下，考慮到傳送帶的安裝成本和實(shí)際應(yīng)用成效，懸掛鏈系統(tǒng)對(duì)物美來說就未必劃算。

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