（原標(biāo)題：特斯拉的黑色四月）

來(lái)源：財(cái)經(jīng)十一人公眾號(hào)

如果特斯拉突破產(chǎn)能瓶頸與現(xiàn)金流危機(jī)，它將躋身主流車廠，否則破產(chǎn)就不是戲言

劉泓君 |文

施智梁 |編輯

“特斯拉破產(chǎn)了！” 特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克（Elon Musk）在自己的Twitter頁(yè)面上一本正經(jīng)地調(diào)侃自己，還附上了一張自己舉著破產(chǎn)硬紙殼兒流浪街頭的照片。

這是馬斯克在今年愚人節(jié)的自嘲式玩笑，也是對(duì)華爾街做空勢(shì)力的回?fù)簟?/p>

因做空安然公司一戰(zhàn)成名的大空頭吉姆·查諾斯（Jim Chanos）列出了做空特斯拉的諸多理由，并稱它的股票“毫無(wú)價(jià)值”。Vilas首席投資官約翰·湯普森（John Thompson）是華爾街為數(shù)不多一直跑贏大盤(pán)的對(duì)沖基金經(jīng)理，他認(rèn)為“特斯拉將在未來(lái)3-6個(gè)月倒閉。”高盛在4月初的報(bào)告中再度看空特斯拉，并在現(xiàn)有股價(jià)上將價(jià)格下調(diào)36%。

華爾街的確有足夠的理由做空特斯拉：產(chǎn)能地獄、訂單下滑、穆迪債券評(píng)級(jí)下調(diào)。比經(jīng)營(yíng)不善更糟糕的是，湯普森還質(zhì)疑特斯拉涉嫌財(cái)務(wù)欺詐，依據(jù)是SEC的85封調(diào)查信和兩名財(cái)務(wù)人員離職。所有這一切，最后都?xì)w于特斯拉的負(fù)現(xiàn)金流，湯普森認(rèn)為特斯拉未來(lái)18個(gè)月需要籌集80億美元。

在過(guò)去的一個(gè)月中，特斯拉幾乎每隔幾天都在遇到新麻煩。股價(jià)從最高點(diǎn)345最大跌幅到257美元，市值縮水幅度高達(dá)25%，下跌幅度遠(yuǎn)超輿論旋渦中心的Facebook。

3月28日，特斯拉發(fā)生嚴(yán)重車禍?zhǔn)鹿?，?lián)邦安全人員調(diào)查它的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；3月30日，因寒冷環(huán)境下方向盤(pán)助力系統(tǒng)失靈隱患，特斯拉宣布召回12.3萬(wàn)輛車，這是它歷史上的最大召回事故；4月初，接連被華爾街質(zhì)疑與做空，特斯拉股價(jià)在月初出現(xiàn)跳崖式暴跌。

正值產(chǎn)能與自動(dòng)駕駛雙困局之際，馬斯克重新開(kāi)始睡工廠，而將負(fù)責(zé)Model3量產(chǎn)的副總裁Doug Field束之高閣；4月11日，弗里蒙特工廠停工；4月16日，美國(guó)政府開(kāi)始調(diào)查工廠工人受傷事故；4月25日，自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人Jim Keller也宣布離開(kāi)特斯拉加盟英特爾。

創(chuàng)建特斯拉的15年里，缺錢(qián)、缺人、掙扎在破產(chǎn)邊緣，已經(jīng)成為馬斯克創(chuàng)業(yè)生涯的常態(tài)。特斯拉常年在做空榜單的前幾名，他在采訪中說(shuō)這些做空勢(shì)力是“很傷人的”。但每一次，特斯拉都在絕境中活下來(lái)了。

“特斯拉今年要么死，要么活！”在一個(gè)汽車行業(yè)的聚會(huì)中，分析完特斯拉的現(xiàn)金流以后，這是車企們的一致結(jié)論。Model 3的產(chǎn)能爬坡將是特斯拉創(chuàng)建以來(lái)最關(guān)鍵的戰(zhàn)役，如果特斯拉突破產(chǎn)能瓶頸與現(xiàn)金流危機(jī)，它將躋身主流車廠；否則，等待著馬斯克的，是真正的破產(chǎn)重組。

破產(chǎn)邊緣

特斯拉正在收緊所有的財(cái)務(wù)支出?！八性谖磥?lái)12個(gè)月內(nèi)積累的費(fèi)用超過(guò)100萬(wàn)美元的項(xiàng)目支出，都應(yīng)該暫停，直到獲得我的明確批準(zhǔn)為止。”馬斯克在4月中旬的內(nèi)部信中寫(xiě)道。

專注中美汽車產(chǎn)業(yè)家族基金Emerge Venture管理合伙人齊蕾曾經(jīng)與汽車行業(yè)的人算過(guò)一筆賬，預(yù)計(jì)特斯拉的的現(xiàn)金流將在今年8月份枯竭，進(jìn)入破產(chǎn)重組?！拔医佑|的所有汽車行業(yè)的人都不看好特斯拉，但是對(duì)沖基金持相反態(tài)度——只要馬斯克可以在破產(chǎn)前融到資或者重新發(fā)債，就進(jìn)入安全區(qū)?！饼R蕾告訴《財(cái)經(jīng)》。

內(nèi)部信顯示，馬斯克正在嚴(yán)格控制所有環(huán)節(jié)的成本：他要求金融團(tuán)隊(duì)核實(shí)全球項(xiàng)目費(fèi)用，消減一切不合理的支出。在汽車生產(chǎn)中，承包公司相互拉關(guān)系，需要經(jīng)過(guò)承包商、中間商、分包商等種種環(huán)節(jié)，這意味著許多中層管理只是一味做任何事情而不能產(chǎn)生價(jià)值。他要求所有經(jīng)理對(duì)自己供應(yīng)商的報(bào)價(jià)熟稔于心，細(xì)到每一個(gè)零部件甚至勞動(dòng)力。

無(wú)論對(duì)員工還是供應(yīng)商，為馬斯克工作從來(lái)都不是一件輕松的事。他要求所有承包商的合同需要有明確的細(xì)節(jié)報(bào)價(jià)與履行時(shí)間，任何未能達(dá)到特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的人將在下周一終止合作。

在嚴(yán)格的預(yù)算控制下，特斯拉工廠開(kāi)始進(jìn)入魔鬼般的生產(chǎn)節(jié)奏——一周7天，每天24小時(shí)不間歇生產(chǎn)。此外，接下來(lái)弗里蒙特工廠與Gigafactory工廠還將以每周約400人的速度增員。

很多創(chuàng)業(yè)者都敗給了現(xiàn)金流。2017年財(cái)報(bào)顯示，到去年年末特斯拉還有35億美元的現(xiàn)金，去年每季度消耗現(xiàn)金約10億美元，主要用于Model 3生產(chǎn)線的大額投資。而在過(guò)去的9個(gè)季度中，特斯拉從未能夠在單個(gè)季度盈利。財(cái)報(bào)顯示其總債務(wù)230億美元，瑞銀稱其中有14億美元債務(wù)將于2018年年底到期。穆迪債券認(rèn)為，特斯拉急需融資20多億美元。

除了Model 3生產(chǎn)線以及生產(chǎn)車廠需要持續(xù)大額的資金投入，去年剛發(fā)布的半掛式卡車、高端運(yùn)動(dòng)轎車Model Y SUV，以及談判進(jìn)程模糊的中國(guó)工廠，都是特斯拉的大額燒錢(qián)項(xiàng)目。

“如果從風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和經(jīng)濟(jì)回報(bào)角度看的話，Space X和特斯拉會(huì)是最差的項(xiàng)目，開(kāi)始建立特斯拉和Space X的時(shí)候，我預(yù)估成功率不超過(guò)10%?！瘪R斯克曾這樣公開(kāi)說(shuō)道。

這并不是特斯拉第一次面臨財(cái)務(wù)危機(jī)。馬斯克自創(chuàng)業(yè)以來(lái)就不停面臨資金、人才、生產(chǎn)上的難題。最艱難的一次發(fā)生在2008年的圣誕節(jié)，馬斯克已經(jīng)關(guān)閉了財(cái)務(wù)處，準(zhǔn)備在第二天宣布破產(chǎn)。金融危機(jī)時(shí)期，戴姆勒的投資、豐田弗里蒙特工廠的轉(zhuǎn)讓與訂單等關(guān)鍵事件都幫助這家電動(dòng)車新秀驚險(xiǎn)過(guò)渡到安全區(qū)。

到今年二季度末，Model 3的周產(chǎn)量能否實(shí)現(xiàn)5000臺(tái)，成為特斯拉現(xiàn)金流危機(jī)的拐點(diǎn)。若按每量Model 3基礎(chǔ)價(jià)3.5萬(wàn)美元，加上一些選配平均每輛車4萬(wàn)多美元，如果能突破產(chǎn)能瓶頸，這將為特斯拉創(chuàng)造近10億的月現(xiàn)金流。

產(chǎn)能地獄

“有兩件事讓我夜不能寐，一是人工智能將毀滅世界，二是Model 3的產(chǎn)能地獄。”馬斯克這樣說(shuō)道。

他最近一次出現(xiàn)在公眾面前是在CBS的采訪中，看起來(lái)因?yàn)闆](méi)有睡好而面容憔悴。為了提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)能，馬斯克又一次把自己的臥室搬到了弗里蒙特工廠。在工廠角落的一個(gè)狹小辦公室里，有一個(gè)簡(jiǎn)單的白板和幾張桌椅，他很主動(dòng)地展示自己每天睡覺(jué)的單人沙發(fā)，那是一個(gè)有著很寬靠墊卻難以躺下成人的細(xì)長(zhǎng)沙發(fā)。

“現(xiàn)在Model3的問(wèn)題，肯定比當(dāng)時(shí)我們Model X的時(shí)候少，那時(shí)候也是量產(chǎn)困難，馬斯克在工廠里睡了一個(gè)月，每一個(gè)環(huán)節(jié)一出來(lái)就檢查?！碧厮估皢T工陳鵬告訴《財(cái)經(jīng)》。馬斯克自己不忘調(diào)侃，上一次睡工廠因?yàn)樯嘲l(fā)太小，只好睡在地上。

工廠的液晶顯示屏上，顯示著每一個(gè)部分的生產(chǎn)情況?！拔铱梢詫?shí)時(shí)看到白板，哪里有問(wèn)題，然后實(shí)時(shí)親自檢查?！瘪R斯克這樣解釋為什么自己會(huì)住在工廠，他參與到全環(huán)節(jié)監(jiān)工并以最快速解決生產(chǎn)中遇到的問(wèn)題。當(dāng)被問(wèn)到這周Model 3的產(chǎn)能時(shí)，他幾乎脫口而出“2071”。

Model 3的產(chǎn)能困境與馬斯克的跳票已經(jīng)不是新聞。去年7月的Model3新品發(fā)布會(huì)上，馬斯克宣布其周產(chǎn)量將在2017年年底達(dá)到5000輛，但整個(gè)去年四季度數(shù)量加起來(lái)只有2500輛。之后，他又稱今年一季度周產(chǎn)量可以提升至2500輛，一季度結(jié)束之后，周產(chǎn)量?jī)H在1400輛左右徘徊。

在馬斯克連續(xù)睡工廠試壓下，特斯拉的產(chǎn)量經(jīng)歷了一個(gè)質(zhì)的提高?！疤厮估墚a(chǎn)量突破2000輛了！”盡管周產(chǎn)量并沒(méi)達(dá)到跳票之后應(yīng)該達(dá)到的2500輛，但馬斯克一宣布此消息，股價(jià)盤(pán)前大漲超6%。幾周之后，他又信心十足地在內(nèi)部郵件里寫(xiě)到，二季度末產(chǎn)量將達(dá)到每周6000輛。

有趣的是，盡管屢次食言，甚至被消費(fèi)者起訴產(chǎn)能問(wèn)題的虛假宣傳，馬斯克這種近乎把一切進(jìn)度公開(kāi)發(fā)在網(wǎng)上的性格也為他贏得一些人的好感。在馬斯克不經(jīng)意“秀”了自己的工廠沙發(fā)時(shí)，網(wǎng)友自發(fā)為他眾籌一個(gè)新沙發(fā)，一天的時(shí)間400人迅速籌集5000美元，完成原定的1000美元的目標(biāo)。

在利好消息宣布的沒(méi)幾天時(shí)間里，弗里蒙特工廠生產(chǎn)線“再一次”關(guān)閉，在沒(méi)有任何警告的情況下停工了4-5天；官方發(fā)言人回應(yīng)，工廠停工是為了提升自動(dòng)化，系統(tǒng)化解決生產(chǎn)瓶頸。

“人類被低估了?！瘪R斯克在4月13日的Twitter中寫(xiě)道，他認(rèn)為特斯拉過(guò)度自動(dòng)化是一個(gè)錯(cuò)誤，他太希望把所有的新技術(shù)一次性用于Model 3的生產(chǎn)中，但事實(shí)證明需要一步步來(lái)。

齊蕾在參觀特斯拉工廠時(shí)發(fā)現(xiàn)，壞損率特別高，工廠里到處堆著一些壞損的門(mén)板。這一說(shuō)法也得到了一名特斯拉員工的證實(shí)。在特斯拉電池生產(chǎn)中，手工組裝100組電池，通常只有80組合格，那些不合格的部分就丟棄了，而老牌車廠的次品率僅僅控制在1%以內(nèi)。

“傳統(tǒng)車廠幾十年打造一條生產(chǎn)線，正常情況下，每一次車型的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)線機(jī)器的校準(zhǔn)都需要六個(gè)月以上?！饼R蕾說(shuō)到。在老牌的汽車企業(yè)，90%都是自動(dòng)化生產(chǎn)的，只是由人工組裝一些零部件及質(zhì)檢。而如今，特斯拉很多零部件還在使用手工組裝。由于很多Model 3的零部件還在使用手工調(diào)試，現(xiàn)在出產(chǎn)的每一輛特斯拉都有細(xì)微的不一樣。

“特斯拉產(chǎn)能瓶頸最大的問(wèn)題是，生產(chǎn)跟不上設(shè)計(jì)?！碧厮估瓎T工透露。通常在做汽車設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)計(jì)完成以后會(huì)給工廠確認(rèn)是否能夠生產(chǎn)，但是特斯拉內(nèi)部節(jié)奏很快，做事節(jié)奏趕，工廠方并沒(méi)有確認(rèn)好。這樣就導(dǎo)致很多環(huán)節(jié)需要手工改裝，尤其是在電池封裝這一塊。

除了生產(chǎn)線的組裝工藝影響產(chǎn)能，另一大引發(fā)產(chǎn)能焦慮的是電池問(wèn)題。在新的Model 3的生產(chǎn)中，將以前的18650電池更換成為21700款電池，新電池能量密度增大，比以前有更好的性能。但挑戰(zhàn)是，由于Model 3在設(shè)計(jì)上比Model S更窄更小，需要有更加窄小的電池封裝技術(shù)。很多封裝的改裝，由于生產(chǎn)線還未及時(shí)調(diào)配完畢，因此還在使用手工封裝，其問(wèn)題是次品率高，以及生產(chǎn)效能低下。

一位曾經(jīng)參觀過(guò)特斯拉工廠的電池供應(yīng)商稱，特斯拉的生產(chǎn)流水線，很多已經(jīng)使用機(jī)器人生產(chǎn)，并且在設(shè)計(jì)過(guò)程中、材料工藝的使用上有諸多創(chuàng)新。但是工廠工人一天工作12個(gè)小時(shí)，這位非常熟悉工廠管理的人認(rèn)為，特斯拉在管理、文化上，有太多問(wèn)題。

據(jù)美國(guó)媒體Reveal發(fā)現(xiàn)，特斯拉在弗里蒙特工廠雇傭超過(guò)1萬(wàn)名員工，曾有人被機(jī)器切傷，有人被鏟車意外壓倒，或者被噴濺的融化金屬燙傷。4月18日，加州職業(yè)安全與健康部門(mén)開(kāi)始對(duì)特斯拉工廠工人受傷進(jìn)行調(diào)查。

所有這些問(wèn)題，與馬斯克的個(gè)人性格不無(wú)關(guān)系。他每周工作100個(gè)小時(shí)，也一直在創(chuàng)造不可能的事。每次遇到困難時(shí)，他都親自上陣，將這種把自己逼到極限的高壓政策用于員工身上，也體現(xiàn)在汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等諸多環(huán)節(jié)。

事故不斷

3月23日，在硅谷最繁忙的101高速上，一輛特斯拉撞上高速護(hù)欄，整部車前半部分被撞擊的面目全非，車主被緊急送往醫(yī)院救治，不幸身亡。五個(gè)小時(shí)的滅火以及慘不忍睹的特斯拉廢棄車輛，把這次事故廣為傳播。

調(diào)查報(bào)告顯示，事發(fā)時(shí)車輛處于Autopilot狀態(tài)。這次事故再次讓特斯拉的自動(dòng)駕駛陷入草菅人命的指責(zé)。與之前所有的自動(dòng)駕駛事故一樣，在這次事故中，車主依然在事故前5秒雙手脫離方向盤(pán)，前無(wú)視系統(tǒng)的警告。

準(zhǔn)確的說(shuō)，特斯拉的AutoPilot屬于輔助駕駛功能，雙手并不能脫離方向盤(pán)太久，這與谷歌研發(fā)的完全無(wú)人駕駛屬于不同的自動(dòng)駕駛級(jí)別。

科技感與炫酷的外形，都是特斯拉的大賣點(diǎn)，自動(dòng)駕駛也成為不少嘗鮮者選擇特斯拉的一大噱頭。但這也迫使自動(dòng)駕駛部門(mén)不得不經(jīng)常更新升級(jí)，已成為每次新品發(fā)布的新賣點(diǎn)。

除了負(fù)責(zé)AI芯片開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人Jim Keller離職，一位接近特斯拉內(nèi)部的投資人透露，AutoPilot部門(mén)是特斯拉內(nèi)部離職率最高最忙亂的部門(mén)。

“很多內(nèi)部員工直接向馬斯克匯報(bào)，他盯這塊也比較緊。”一位接近特斯拉自動(dòng)駕駛部門(mén)的投資人說(shuō)到。在硅谷，特斯拉以高強(qiáng)度工作而出名，但收入低于行業(yè)平均水平。由于特斯拉自動(dòng)駕駛部門(mén)的人有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，因此在硅谷各大自動(dòng)駕駛陣營(yíng)各自興起時(shí)，特斯拉的員工顯得尤為搶手。

在特斯拉整個(gè)公司嚴(yán)格把關(guān)預(yù)算的情況下，由于員工流動(dòng)性太高，AutoPilot部門(mén)的工資漲薪到硅谷平均水平。

核心秘密

如同特斯拉管理文化中一切以馬斯克為核心的運(yùn)轉(zhuǎn)，馬斯克的這場(chǎng)控制同樣表現(xiàn)在所有的環(huán)節(jié)都自己研發(fā)，重資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式。

如果特斯拉愿意將電池組裝、底盤(pán)、車身這些核心項(xiàng)目外包，可能也不會(huì)面臨如今的產(chǎn)能瓶頸，但也不會(huì)在經(jīng)歷危機(jī)后成為一家真正手握生產(chǎn)線的“車廠”。

除比亞迪以外的大部分新能源車公司，只研發(fā)如“三電”等一個(gè)或者幾個(gè)主要環(huán)節(jié)，剩下的環(huán)節(jié)會(huì)交由供應(yīng)商代工，這種輕資產(chǎn)模式，只需要與供貨商合作將汽車各部分組合起來(lái)即可。它可以節(jié)約成本控制現(xiàn)金流，但難以控制產(chǎn)品品質(zhì)、價(jià)格，受合作伙伴影響大。

2013年，是電動(dòng)汽車的倒閉潮，與特斯拉先后時(shí)間創(chuàng)建的電動(dòng)車Vogo、Coda都因?yàn)橘Y金、量產(chǎn)等問(wèn)題先后倒閉。如果要對(duì)比特斯拉與其他電動(dòng)車的最大不同，是它采取了重資產(chǎn)模式，巨額投入生產(chǎn)研發(fā)：將電池技術(shù)與松下利益綁定，并且自己組裝；電機(jī)與電控也自己研發(fā)，所有的一級(jí)零部件均自己生產(chǎn)，也是率先推出自我研發(fā)輔助駕駛功能的車廠。

“如果傳統(tǒng)廠商來(lái)做電動(dòng)車，特斯拉的電池管理技術(shù)比老牌車廠領(lǐng)先十年。它積累了大量的數(shù)據(jù)，來(lái)分析電池的損耗?！币晃粏T工告訴《財(cái)經(jīng)》，“它也有世界領(lǐng)先的電機(jī)技術(shù)，好的電機(jī)可以把電池的利用效率提高10%左右?！?/p>

完全自營(yíng)、所有核心一級(jí)零部件自己組裝的特斯拉，這種重資產(chǎn)模式對(duì)資金量要求巨大。封閉的商業(yè)模式曾經(jīng)在危機(jī)中多次救特斯拉于生死。馬斯克曾4000萬(wàn)美元買來(lái)的豐田前工廠，由于自己生產(chǎn)組裝所有一級(jí)零部件，它后來(lái)接下豐田的5000萬(wàn)美元的零部件生產(chǎn)，既挽回了現(xiàn)金流，也積累了實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

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