(原標題:停產(chǎn)!巨虧16億!別了,一代汽車巨頭?。?
三十年前,它風(fēng)靡全國,連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍寶座,是第一個出口到美國的中國轎車品牌,
三十年后,它無人問津,一年巨虧16億,深陷退市泥沼......
它就是,夏利。
被譽為“國民車”的夏利品牌今年宣布暫時性停產(chǎn)
八九十年代,“萬元戶”們騎上了鈴木,定價高達10萬元的夏利汽車,是所有人奮斗的終極目標。
1986年9月,以“全散裝件方式引進生產(chǎn)的第一輛夏利下線。1990年,第一輛三廂夏利下線,售價10萬元,成為極少數(shù)消費者才能擁有的“奢侈品”,大家都為能買到夏利而自豪。
曾經(jīng)的夏利,連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍寶座,稱的上是“國民轎車”的鼻祖。在2011年,一汽夏利銷量達25.3萬輛巔峰。2000年前后,夏利在出租車市場的份額高達40%左右,在北京更是高達70%。2004年,夏利品牌宣布了100萬輛汽車的下線。但此后,夏利快速跌落。
而今年,夏利品牌宣布暫時性停產(chǎn)。暫時性停產(chǎn)的背后是天津一汽夏利汽車股份有限公司窘迫的經(jīng)營現(xiàn)狀。
一汽夏利幾乎資不抵債
一汽夏利2017年年報顯示,公司實現(xiàn)營業(yè)收入14.51億元,同比下降28.34%,歸屬上市公司股東的凈利潤為-16.41億元,同比降幅達1110.64%,虧損嚴重。一汽夏利資產(chǎn)總額為49億元,同時負債總額為48.1億元,凈資產(chǎn)僅有8831.2萬元,資產(chǎn)負債率高達98.2%。
一汽夏利于2018年4月11日收到了深圳證券交易所下發(fā)的《關(guān)于對天津一汽夏利汽車股份有限公司的年報問詢函》。4月19日一汽夏利發(fā)布延遲披露《深交所年報問詢函回復(fù)》的公告,理由是由于《年報問詢函》涉及的內(nèi)容較多,部分回復(fù)內(nèi)容尚需進一步修改并補充完善。
4月20日晚間,一汽夏利回復(fù)了問詢函,詳細披露了業(yè)績虧損的原因。
夏利汽車的沒落,罪魁禍首究竟是誰?
究竟是什么讓一個曾經(jīng)煌的老品牌淪落到如此慘境?
4月20日晚間一汽夏利針對深交所的《年報問詢函》的回復(fù),給出了答案:
公司也存在對國內(nèi)汽車市場認識和前瞻研究不夠,自身產(chǎn)品開發(fā)、營銷能力和意識、品牌塑造能力不強等問題,導(dǎo)致近年來,在經(jīng)濟性轎車市場快速萎縮的背景下,公司產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐未能跟上汽車市場消費升級快速變化的需求,公司產(chǎn)銷規(guī)模、盈利能力均出現(xiàn)較大幅度下降,扣除非經(jīng)常性損益的主營業(yè)務(wù)利潤處于虧損的狀態(tài)。
關(guān)于產(chǎn)品毛利率大幅下降:公司2017年度整車銷售量比上年度下降26.40%,汽車制造業(yè)毛利率比上年同期大幅下降30.41%,主要原因是公司2017年為適應(yīng)市場的需求,主推的銷售產(chǎn)品是D60、A70車型,與2016年相比,銷量結(jié)構(gòu)、銷售價格進行了調(diào)整,同時,產(chǎn)銷規(guī)模也有一定降低,造成毛利下降幅度較大。
關(guān)于是否過度依賴投資收益:公司主要聯(lián)營企業(yè)情況如下:
雖然公司產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成,產(chǎn)銷規(guī)模較低,自身虧損金額較大,但是近年來公司通過上述聯(lián)營公司投資收益獲得利潤來彌補部分虧損,公司對聯(lián)營公司存在一定程度的依賴。未來公司將通過落實經(jīng)營改善措施,逐步提高公司的盈利能力,降低投資收益占凈利潤的比例。
一汽集團的聯(lián)姻,從此走向下坡路
業(yè)內(nèi)人士分析,夏利與一汽重組后企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展受限于一汽集團制約,沒有了獨立的決定權(quán)。這導(dǎo)致了夏利走向下坡路。
產(chǎn)品線走低端,自取滅亡
如今在中國車市,各大車企都在積極向上,努力研發(fā)自己的中高端產(chǎn)品,夏利融入一汽體系后,就被釘在了經(jīng)濟型低端市場上。
對于一家企業(yè)來說,成功的原因可能有千萬種,但失敗的原因卻是驚人的相似,不能及時的跟上時代的潮流,那就只能等著被拋棄的命運!
進軍新能源汽車夏利或有機會
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