（原標題：銷量萎靡 多款經典車型停產(1) 夏利、寶駿560、甲殼蟲宣布停產，銷量下滑是共同原因之一）

創(chuàng)意制圖/新京報記者 王遠征

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近日，多款經典車型宣布停產，包括曾占國內出租轎車有80%以上的夏利轎車，上市半年即月銷量突破4萬輛的寶駿560，以及曾生產2000萬輛創(chuàng)世界紀錄的大眾甲殼蟲。

這些車型停產背后的主導因素各不相同，但銷量的下滑是它們共同的表現。2017年，夏利系列全年累計銷量僅剩5949輛；寶駿560在2017年曾連續(xù)五個月月銷不足萬輛；而甲殼蟲2017年在中國僅賣出8000余輛。

停產車型：夏利

夏利停產 輝煌不再

天津一汽2017年利潤虧損16億，被一汽股份籌劃轉讓，三大品牌僅剩駿派

近日，天津一汽發(fā)布《2018年2月份產銷量自愿性信息披露公告》顯示，夏利系列和威系列車型的年度產銷皆為零。

一時間，有關夏利停產的消息甚囂塵上。對此，天津一汽方面告訴新京報記者，目前天津一汽選擇將夏利品牌放置一段時間，集中精力做好駿派品牌。

天津一汽停產夏利

夏利的誕生要從二十世紀七十年代末談起，當時國內小型車市場還處于空白階段，天津汽車工業(yè)公司買斷了日本大發(fā)工業(yè)株式會社Hijet?850和Charade轎車這兩款車的技術，進行自主開發(fā)生產。1986年9月，天津汽車工業(yè)公司引入第一臺夏利，這款車以小巧時尚的造型受到市場熱捧。1989年8月，天津市微型汽車廠二期工程交付使用，夏利車型年產能達到1萬輛。1997年8月，天津微型汽車廠改制為天津夏利汽車股份有限公司，全力打造夏利系列車型。

隨后，夏利進入了快速發(fā)展的輝煌時期，1996年，國內出租轎車有80%以上是夏利車；2001年中國轎車產量為70萬輛，夏利的產量為5.3萬輛，占總量的7.5%；2005年12月，夏利成為國內第一個銷量突破20萬的轎車企業(yè)；2011年，天津一汽銷量達25.3萬輛，其中夏利品牌銷售19.7萬輛。但在2011年之后，夏利銷量開始直線下滑。

天津一汽發(fā)布的產銷快報顯示，2017年全年，天津一汽累計銷售新車2.7萬輛，同比下降26.4%。其中，夏利系列累計銷售5949輛，同比下降49%。2018年1-2月，夏利系列產銷為零。

3月21日，新京報記者就夏利是否正式停產詢問天津一汽。天津一汽表示目前將集中精力優(yōu)先做好駿派品牌，“曾經的夏利是值得我們驕傲的品牌，但當時更多是在發(fā)展小型車，這種發(fā)展路線逐漸不適用于今天。為改變消費者對‘夏利’的傳統(tǒng)印象，我們選擇把夏利品牌放置一段時間。目前，我們集中精力優(yōu)先做好駿派品牌?！碧旖蛞黄矫婊貜头Q。這意味著，夏利確實已經停產。

同時，除夏利系列外，天津一汽的威系列因為拖后腿，也同樣面臨停產。威系列目前在售的僅剩威志V5一款車型，威志V5誕生于豐田NBC平臺，定位于節(jié)能型家用車。數據顯示，威系列2017年累計銷售3528輛，同比下降59%。2018年1-2月，威系列產銷也為零。

停產車型：夏利

駿派成唯一品牌

在夏利系列和威系列銷量大幅下滑的情況下，天津一汽目前唯一存在的品牌駿派還在支撐中。根據天津一汽的產銷快報，駿派2017年累計銷售17597輛，同比增長6%。2018年1-2月，駿派系列累計銷售3893輛，同比增長70%。

不過，駿派系列目前只有3款車，分別是智能網聯A級轎車駿派A50、小型SUV新駿派D60和緊湊型三廂家用車駿派A70，但產品布局仍略顯單調。

在這3款車型中，駿派A70上市時間最早，為2016年9月。但在上市當月賣出1000多輛之后，駿派A70銷量逐月下降，在2017年2月跌到低谷，只售出137輛，這之后銷量便一直在500輛左右起伏。

新駿派D60是駿派旗下唯一一款SUV，也是天津一汽2017“駿馳計劃”新品矩陣的首發(fā)車型，于2017年5月上市，搭載1.5L和1.8L兩款發(fā)動機。根據車主在論壇上的反饋，新駿派D60在坐椅和油耗方面表現優(yōu)秀，起步肉則是提到較多的不足之處。

而近日上市的新車駿派A50比較特殊，它是天津一汽首款運用智能網聯技術的車型，在預售期間即已在京東首發(fā)，消費者可進行線上零元購車。從駿派A50的上市可看出，新車加入智能網聯概念并開啟網上售賣的模式，天津一汽正努力試圖迎合市場潮流。

天津一汽方面對新京報記者表示，“從2017年開始，發(fā)布了‘駿馳計劃’，就是要讓天津一汽重回主流。今年，駿派品牌會不斷推出新品，包括剛剛上市的駿派A50，跨界旅行車CX65將于5月上市；A級SUV?T086（內部代號）也將于8月與消費者見面?！?/p>

可以說，在“駿馳計劃”指導下鋪展新車，成為天津一汽目前的自救方向。

多次轉讓資產以救市

過去一年里，天津一汽還經歷了轉讓股份和資產未果、業(yè)績虧損的尷尬局面。

2018年2月，天津一汽發(fā)布公告，稱預計2017年歸屬上市股東凈利潤虧損16.05億元-16.85億元。而在2016年度，天津一汽歸屬上市股東凈利潤為1.6億元。對于虧損，天津一汽在《2017年度業(yè)績報告》中給出兩點解釋，一是因為產品結構調整尚未完成，現產品的產銷規(guī)模低，盈利能力較弱，二是因為2016年天津一汽向一汽股份轉讓了天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權，持股比例降低，投資收益也有所減少。

事實上，從2013年開始，天津一汽業(yè)績便一路持續(xù)下滑，近兩年屢次通過轉讓資產的方式扭虧。2013年，天津一汽凈利潤虧損4.8億元；2014年虧損16.59億元；2015年，依靠所持一汽豐田股份收益，加上將產品開發(fā)中心整體資產、動力總成制造部分相關資產轉讓給一汽股份，天津一汽實現虧損扭轉；2016年，天津一汽轉讓了天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權，靠賣股份的收益實現虧損扭轉。

到了2017年，轉讓資產和股權的方式已無法繼續(xù)挽救天津一汽的虧損。2017年8月，天津一汽股東方天津百利機械裝備集團有限公司發(fā)布公告稱，計劃通過集合競價方式減持7950萬股，不超過總股本4.99%。緊接著在9月，天津一汽又公告稱，擬以公開征集受讓方的方式協(xié)議轉讓所持公司3.945億股股份，占天津一汽總股本的24.73%。

然而這兩次轉讓計劃均未能成功。天津一汽在2017年四個季度虧損額持續(xù)增大，由一季度2.7億的虧損持續(xù)增長到全年16億虧損額。

隨著虧損加劇，天津一汽高層也出現調整。根據天津一汽2017年11月發(fā)布的《高級管理人員辭職公告》，天津一汽汽車股份有限公司副總經理欒廣辰已正式從公司離職，且不擔任其他任何職務。

實際上，天津一汽還一直面臨著和一汽轎車同業(yè)競爭的問題，兩家上市公司的自主品牌銷量差強人意，且產品定位重合。一汽集團試圖通過轉讓天津一汽股份，解決同業(yè)競爭問題，從而加速整體上市進程。

早在2011年，一汽集團曾在監(jiān)管部門要求下，作出5年解決同業(yè)競爭的承諾。但在2016年，一汽集團發(fā)布公告，稱因宏觀經濟環(huán)境變化、證券市場發(fā)生大波動等原因，懇請股東大會同意將承諾期再延遲3年作為過渡期。對此，投資者表示強烈不滿，要求一汽股份賠償。深交所也向一汽轎車和天津一汽發(fā)去關注函，要求兩家公司給出應對方案，緊接著一汽轎車和一汽夏利兩家股份雙雙跌停。當時有業(yè)內人士表示，同業(yè)競爭的承諾無法履行，意味著一汽集團整體上市再度延后。

停產車型：甲殼蟲

甲殼蟲歷經三次停產

銷量逐年下滑、大眾內部資金壓力增大，是甲殼蟲停產兩大主要因素

在今年3月初的日內瓦車展上，大眾研發(fā)部門負責人Frank?Welsch接受媒體采訪時表示，大眾將不再推出甲殼蟲的換代車型，現款甲殼蟲車型也極有可能在2018年停產。據了解，甲殼蟲銷量逐年下滑，以及受排放門影響大眾內部資金壓力增大，是甲殼蟲停產的兩大主要因素。

第一代車型延續(xù)65年

第一代甲殼蟲從誕生到停產，總共經歷了65年的時間。上世紀30年代，德國政府提出讓每個德國家庭都有一輛轎車。在此契機下，1938年，大眾生產出第一代甲殼蟲?！癇eetle”也就是甲殼蟲，是當時《紐約時報》給這款車取的外號。第一代甲殼蟲在二戰(zhàn)期間曾被改裝成吉普車、水陸兩用軍車。

1974年，初代大眾高爾夫投產，大眾宣布在德國工廠停產甲殼蟲，但巴西和墨西哥等其他地區(qū)的甲殼蟲仍在生產。1981年5月，第2000萬輛甲殼蟲汽車在大眾汽車位于墨西哥的Peubla工廠下線，創(chuàng)下世界紀錄。2003年7月，最后一輛甲殼蟲在墨西哥工場下線，第一代甲殼蟲在世界范圍內正式停產。

二三代車型難續(xù)輝煌

第二代甲殼蟲問世于1998年，它從一款平價車變身為個性、時尚的車型，深受女性消費者喜愛，并在2003年推出了敞篷版車型。然而，第二代甲殼蟲未能延續(xù)第一代的輝煌，在2010年便宣布停產。

2011年4月，第三代甲殼蟲在上海車展首發(fā)亮相，新車加入了更多力量線條的設計，中和了二代車型的圓潤，目前市場上在售的便是第三代甲殼蟲。但第三代甲殼蟲的問世并沒有引發(fā)市場追捧，通過進口方式引入讓這款車的價格始終無法親民。

與此同時，近幾年奔馳和寶馬沒有松懈對小型車的投入以及推廣，奔馳Smart和寶馬Mini在全球市場和中國市場都有著不錯的成績。相比之下，大眾的品牌力無法與奔馳、寶馬相提并論，甲殼蟲的競爭力更顯疲軟，近幾年銷量數據不斷下跌。2014年，甲殼蟲賣出9.1萬輛；2015年，甲殼蟲累計銷量6.4萬輛；2016年，甲殼蟲累計銷量2.5萬輛；2017年，甲殼蟲在美僅售出1.5萬輛，銷量僅為2016年的一半，在中國則僅賣出8000余輛。

對于停產甲殼蟲的原因，Frank?Welsch給出的理由是眼下大眾研發(fā)部門已把更多的精力放在了電動汽車上。

新京報記者 黃陽

停產車型：寶駿

寶駿560上市不足3年即停產

曾經月銷過萬輛，因競爭加劇、質量問題多等被寶駿530取代

近日，上汽通用五菱宣布已沒有寶駿560的生產計劃。寶駿560是寶駿旗下首款SUV，月銷量曾突破4萬輛，但因競爭對手的圍攻、質量投訴增多等問題，上市不足3年便被廠家停產，取而代之的是上汽通用五菱在今年3月剛剛推出的新車寶駿530。

月銷曾破4萬輛

寶駿是上汽通用五菱在2010年創(chuàng)建的自主汽車品牌，目前品牌累計銷量已突破300萬輛。寶駿560在2015年7月正式上市，上市不到半個月銷量便突破9000輛。半年后，寶駿560在2016年1月單月銷量突破4萬輛，成為SUV市場當之無愧的一匹黑馬。

2016年全年，寶駿560月銷量保持在1.5萬輛以上，年度累計銷量達到了32.16萬輛，在當年SUV總銷量排行榜上位居第四。排在它前面的只有一汽豐田RAV4榮放、哈弗H6和傳祺GS4。

但在經歷了短暫的輝煌業(yè)績之后，寶駿從2017年開始銷量下滑。2017全年，寶駿品牌年銷量為100.96萬輛，同比增長41%。但寶駿560累計銷售17.41萬輛，同比下降40%。值得注意的是，在2017年6-10月這連續(xù)5個月時間里，寶駿560月銷量均不足萬輛。對一款在半年前月銷量還有3萬輛的車型而言，這樣的大起大落實屬罕見。

質量問題阻礙銷量

寶駿560的熱銷得益于它較高的性價比。在10萬元級別的SUV車型里，寶駿560擁有寬敞的后排空間，百公里僅8升油耗，車內配置較高，還能帶來不錯的操控感受。但隨著國內SUV市場的快速發(fā)展，越來越多的車企迎頭趕上，在原本被寶駿560占據的細分市場不斷推出新車型，例如在2016年上市的吉利博越、榮威RX5、長安CS55等。此外，2017年諸多車企打響官降之戰(zhàn)，定位原本略高一級的長安CS75和哈弗H6紛紛進入10萬元級別的SUV市場，寶駿560所面對的競爭更加嚴峻。而2017年2月上市的自家兄弟寶駿510，也被認為蠶食了部分寶駿560市場。

除競爭力下滑之外，質量問題也成為阻礙寶駿560銷量的一大因素。2017年12月，上汽通用五菱汽車股份有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，決定召回部分2014款寶駿730和2015款/2016款寶駿560汽車，共計93.86萬輛，其中2015款/2016款寶駿560汽車，共計55.45萬輛。召回原因為部分油箱通氣膠管在長期使用后可能出現老化開裂，極端情況下在油箱加滿燃油時可能出現燃油蒸汽泄漏，上汽通用五菱宣布將為召回范圍內的車輛免費更換合格的油箱通氣膠管。因召回數量近百萬輛，這也成為2017年自主品牌規(guī)模最大的一次召回。

2017年12月的召回涉及的車型并不包含2017款寶駿560，但目前在某汽車投訴平臺上，仍有2017款寶駿560的車主投訴新車變速箱漏油。新京報記者發(fā)現，在寶駿560賣得最好的2016年，該汽車投訴平臺上對于它的投訴也達到高峰。在該平臺的2016年SUV投訴排行榜單上，寶駿560排名第7，車主總共上傳295條投訴，投訴問題集中在減震器異響、發(fā)動機異響、門窗異響、底盤異響。

被同門車型取代

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