(原標題:獨角獸Uber的海外衰落史)
握不住的沙,不如揚了它。26日,彭博社消息稱,共享出行平臺Uber與東南亞打車平臺Grab達成收購協議,長達五年的燒錢大戰(zhàn)終于以Uber的退出畫上了句號。這情景似曾相識,同樣的戰(zhàn)略同樣的結局早已在中國和俄羅斯進行了“路演”,如今東南亞也步了中俄后塵。這個打車領域的獨角獸自從開啟了海外擴張的腳步,就不斷上演燒錢大戰(zhàn)的橋段,然而九年以后,高下立斷,一手好牌讓Uber打得稀爛。
敗走東南亞
據報道,Grab將收購Uber在東南亞的打車和外賣業(yè)務,還將接管Uber在東南亞地區(qū)大約500名員工,而Uber因此獲得了Grab 27.5%的股份,Uber CEO科斯羅薩西也將加入Grab董事會。據了解,Uber應用程序會繼續(xù)運行兩周的時間,以確保Uber司機運作的穩(wěn)定性。
科斯羅薩西表示,這次交易有助于Uber將精力放在印度、拉丁美洲以及中東等核心市場。但對于Uber來說,此舉更大的目的或許是為了讓公司在2019年啟動首次公開募股之前削減虧損。2017年全年,Uber獲得73.6億美元的收入,但凈虧損則進一步擴大至44.6億美元。止損的代價并不低,退出東南亞則意味著Uber主動退出了這個亞洲第二大的打車市場。
此前,Uber在東南亞市場上就面臨著來自本土競爭者Grab和Go-Jek的巨大挑戰(zhàn)。今年3月初,路透社消息透露,印尼打車軟件Go-Jek正計劃首次公開募股,此前Go-Jek已經獲得了來自谷歌、騰訊、淡馬錫等投資機構的融資,估值達到了40億美元。
而Grab的強大之路選擇的則是大面積合作,包括新加坡航空公司以及印尼Garuda航空公司等,Grab吸納大量使用這些航空服務的東南亞各國乘客,2017年12月,Grab宣布已經完成了超過10億次打車服務。Uber在東南亞的市場份額不斷被Grab和Go-Jec瓜分,彭博社也一度發(fā)文暗示Uber在東南亞將重復其在中國的遭遇。
錯打燒錢戰(zhàn)
東南亞的這一戰(zhàn),Uber深受內傷。本土網約車玩家選擇了高額補貼的措施與Uber纏斗,僅新加坡一地,Grab每天的花費就超過70萬美元。而Uber在這場競爭中的消耗更為慘重,據了解,Uber每年在東南亞地區(qū)的補貼支出就已達到2億美元左右。
戰(zhàn)線拉得越來越長,Uber和Grab都顯出了疲態(tài)。雖然司機和乘客的補貼越來越少,但出身本土的Grab顯然對東南亞文化及本地化經營更為得心應手。去年,軟銀集團大筆注資Grab 25億美元,Grab如魚得水,順利拿下了東南亞手機打車市場95%的份額,這也讓Uber的呼吸空間變得更為狹小。
雖然Uber最終敗給了Grab,但不得不承認,燒錢戰(zhàn)的手法的確讓一些企業(yè)淪為炮灰。2013年,Uber剛打入東南亞市場時,還是個“萌新”。但一年之后,Uber就開始與Easy Taxi、Grab及Go-Jek展開了市場攻略戰(zhàn)爭,此后更是不斷重復融資加燒錢的橋段。Easy Taxi作為傳統出租車公司雖然擁有數量可觀的司機雇員,但在轉型困局下,硬撐兩年后最終出局,Go-Jek也龜縮在印尼市場不參與混戰(zhàn)。
Uber想要一招打遍天下,但現實卻往往事與愿違,而今Uber的處境竟有些似曾相識。2016年,Uber與中國滴滴的補貼大戰(zhàn)堪稱世紀經典,而這樣的手法也讓Uber在中國的年虧損額達到了10億美元。這場補貼戰(zhàn)就像是第一張多米諾骨牌,不僅讓雙方損失慘重,也加速了行業(yè)資金鏈斷裂風險,甚至直接催生了刷單亂象,所幸兩家巨頭的合并為這場燒錢大戰(zhàn)畫上了句號,而Uber的代價則是失去了亞洲最大的市場。
無獨有偶。去年7月,Uber與其俄羅斯競爭對手Yandex NV合并出行業(yè)務,不同于Uber與滴滴的合并,Uber在俄羅斯的選擇是與Yandex NV共同成立一個公司,并將新企業(yè)的運營權拱手交給了Yandex NV,這意味著Uber選擇正式退出俄羅斯市場。究其原因,也無外乎是大量燒錢補貼后,市場占有率仍不見增長。
進擊的“侵略者”
燒錢帶來的后果并不是Uber的全球擴張。此前彭博社援引知情人士的消息稱,自從九年前成立以來,Uber在燒錢方面已經搭進去了107億美元,相比之下,投資者總計向Uber投入了173億美元。與Uber的收縮形成鮮明對比,在此次收購之前,滴滴宣布將在年內上線日本出租車打車服務,這意味著Uber在亞洲主要市場的運營幾乎被完全瓦解。
Uber不僅在海外市場屢屢碰壁,就連美國國內的市場份額也不斷下滑。數據顯示,Uber在美國的競爭對手Lyft的份額占比已經增加到25%,2017年初Uber在美國的市場份額還能達到80%,隨著一系列丑聞的發(fā)生,Uber如今的市場份額已降至70%。
Uber雖然改變了全球的出行網絡,但深入分析其財務表現后可以發(fā)現,Uber正在以一種極其昂貴的方式來占領市場,而且這一昂貴的方法也并非是一招鮮,吃遍天。從高調融資布局全球板塊到如今的節(jié)節(jié)敗退,Uber內部已然出現了問題。
回望Uber的發(fā)家史,不難發(fā)現自誕生起,侵略戰(zhàn)略就是Uber的“主打歌”。Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克稱,Uber的業(yè)務是革命性的。這種革命也讓Uber在美國、歐洲及亞洲等地不斷對簿公堂,菲律賓土地交通特許經營與監(jiān)管委員會甚至頒布了一項臨時運營禁令,吊銷了Uber一個月期限的運營許可證,在丹麥,Uber已經被迫退出,在荷蘭,檢方認為Uber非法運營……
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