（原標(biāo)題：成本高企不敢漲價(jià) 快遞企業(yè)陷“兩難”）

春節(jié)期間，幾家電商企業(yè)的小動作暴露出2017年雙十一前的物流漲價(jià)潮并沒有結(jié)束。在用工短缺、環(huán)保整治、成本上漲等諸多壓力之下，快遞企業(yè)漲價(jià)的意愿很強(qiáng)烈。但是，現(xiàn)實(shí)中很多快遞企業(yè)卻表示不會漲價(jià)，快件的單價(jià)甚至還有所下降。

業(yè)內(nèi)有聲音指出，嚴(yán)重依賴電商的物流業(yè)同質(zhì)化競爭激烈，在電商增速放緩的重壓之下，“漲價(jià)等于找死”，企業(yè)會失去訂單；不漲價(jià)，高企的成本一時(shí)難以消化。

京東、速賣通延續(xù)快遞漲價(jià)潮

始于2017年雙十一前的物流漲價(jià)似乎還沒有結(jié)束。

春節(jié)期間，京東物流宣布獲得25億美元融資，就在同一天，京東將自營商品的配送運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整。對于非生鮮商品，此次漲價(jià)后，低于49元的自營訂單將被收取15元的寄出運(yùn)費(fèi)。而在此之前，京東該類商品執(zhí)行的是訂單低于99元收取6元運(yùn)費(fèi)。

除了自營商品，對運(yùn)費(fèi)調(diào)整反應(yīng)更為強(qiáng)烈的是京東PLUS會員。有網(wǎng)友日前反映京東將開通PLUS會員時(shí)承諾的“免運(yùn)費(fèi)券”變成了價(jià)值6元“運(yùn)費(fèi)券”，并提高基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)，致使會員權(quán)益受損。京東在2月25日發(fā)布聲明表示，目前PLUS會員訂單金額低于49元的訂單，可以繼續(xù)享受6元基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)。業(yè)內(nèi)有聲音指出，京東的這些舉措反映京東物流的成本壓力以及營收的迫切。

近期漲價(jià)的電商企業(yè)不止京東一家。2月27日，阿里全球速賣通發(fā)公告稱，因物流運(yùn)輸費(fèi)用增加，3月1日起，三條跨境物流線路的運(yùn)費(fèi)將進(jìn)行調(diào)整。另外，公告還表示因燃油價(jià)格變動導(dǎo)致國際快遞行業(yè)成本波動，燃油附加費(fèi)隨燃油價(jià)格變動而上升、下降或取消。記者注意到，2018年前三月，燃油附加費(fèi)執(zhí)行的費(fèi)率分別為14.75%、15.25%和16.25%，呈逐月增高的態(tài)勢。

物流價(jià)格的上漲潮在2017年雙十一前就已經(jīng)開始醞釀，2017年10月10日前后，中通快遞、韻達(dá)速遞相繼宣布調(diào)整快遞運(yùn)費(fèi)，中通快遞在其《告客戶書》中稱，漲價(jià)原因是“今年以來，快遞業(yè)受運(yùn)輸成本增加、人工成本提升、原材料價(jià)格上漲等多種因素影響”。

人力、原材料等成本壓力催生漲價(jià)沖動

快遞企業(yè)強(qiáng)烈的漲價(jià)沖動來自于成本壓力。一段時(shí)間以來，物流行業(yè)的人力、倉儲、交通等成本不斷走高。這些成本中，人力成本是大頭，上漲也迅速。

不僅如此，物流行業(yè)招工難也是一個(gè)長期問題。今年春節(jié)后，很多快遞公司招不來人，有的快遞公司為招快遞員甚至開出15000元月薪。

“身邊很多人回家了就沒再回來，有的轉(zhuǎn)行去跑外賣了”。對于快遞行業(yè)節(jié)后的“用工荒”，某快遞公司快遞員楊宇晨（化名）告訴記者，外賣員一般有中午、晚上兩個(gè)工作時(shí)段，每天工作八九個(gè)小時(shí)。而不少快遞員每天工作超12個(gè)小時(shí)，從早上七點(diǎn)干到晚上八九點(diǎn)。此外，一些快遞網(wǎng)點(diǎn)與快遞員沒有簽訂勞動合同，這也使得快遞網(wǎng)點(diǎn)與快遞員的關(guān)系十分脆弱。

為了鼓勵(lì)員工上崗，不少快遞網(wǎng)點(diǎn)打出給快遞員漲工資、加福利的招牌，比如新招來一名快遞員，會給介紹人獎(jiǎng)勵(lì)400元，也有網(wǎng)點(diǎn)打出了月薪15000元的告示。

一位長春的快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人告訴記者，就平時(shí)情況來看，長春地區(qū)快遞員的月薪普遍為5000元至6000元，春節(jié)后則上漲至5000元到8000元招人。

“招工難已經(jīng)不能說是季節(jié)性問題了，而是存在了十多年的問題，”中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇稱，隨著中國人口紅利的逐漸消失，物流業(yè)面臨的人力成本上升是不可避免的趨勢。

實(shí)際上，快遞行業(yè)綜合成本的上漲從去年至今就沒有停下來的意思。正如中通快遞在上一波漲價(jià)潮中宣稱的那樣：近一年來，物流行業(yè)的運(yùn)輸成本、人力成本和原材料上漲明顯。

以物流包裝所需要的瓦楞紙為例，據(jù)卓創(chuàng)資訊提供的數(shù)據(jù)，2017年瓦楞紙全國均價(jià)為4072元/噸，較上年的2697元/噸上漲51%。曾有電商企業(yè)表示，受此影響，單個(gè)瓦楞紙箱價(jià)格漲幅達(dá)15%-25%。

進(jìn)入2018年，瓦楞紙的價(jià)格依然呈現(xiàn)走高態(tài)勢。據(jù)生意社數(shù)據(jù)，2018年1月，全國造紙和紙制品業(yè)出廠價(jià)格漲幅為8.6%。

有行業(yè)人士稱，受環(huán)保限產(chǎn)和行業(yè)洗牌的影響，造紙業(yè)供應(yīng)端擴(kuò)大趨勢尚不明顯，2018年瓦楞紙及箱板紙價(jià)格或仍以上漲為主。

想漲不敢再漲，企業(yè)有哪些顧慮？

雖然快遞企業(yè)都面臨成本壓力，但是電商增速放緩的背景下，快遞企業(yè)想漲價(jià)卻有很多阻礙。

“春節(jié)漲價(jià)存在季節(jié)性因素，京東等的漲價(jià)只能代表商務(wù)件，對于電商件占大頭的快遞企業(yè)來說，漲價(jià)卻并非簡單的事情。”快遞業(yè)資深觀察家、雙壹咨詢創(chuàng)始人龔福照稱，場地要求越來越高，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸成本高企，而快遞企業(yè)的快遞單價(jià)卻是在下降的。

以快遞件為主的順豐、申通、韻達(dá)日前發(fā)布了2018年1月的經(jīng)營簡報(bào)，從當(dāng)月快遞服務(wù)單票收入（平均每單收入）變化來看，申通同比增長8.13%，順豐、韻達(dá)的單票收入分別下降6.61%和7.99%。

對于這一現(xiàn)象，龔福照解釋稱，目前快遞業(yè)嚴(yán)重依賴電商件，電商是靠規(guī)模獲取利潤的，對快遞價(jià)格十分敏感。在電商增長放緩的趨勢下，快遞企業(yè)的利潤會被持續(xù)擠壓，快遞企業(yè)漲價(jià)十分困難。

“現(xiàn)在不是快遞定價(jià)，而是電商定價(jià)?！毙煊路Q，此外，快遞企業(yè)延續(xù)多年的價(jià)格戰(zhàn)也是漲價(jià)的阻礙，尤其伴隨業(yè)務(wù)同質(zhì)化、競爭資本化加劇，價(jià)格戰(zhàn)越演越烈，“誰先漲價(jià)誰先死”的難題依然無解。

對于快遞漲價(jià)難，快遞業(yè)資深戰(zhàn)略顧問趙小敏持有不同觀點(diǎn)，他認(rèn)為快遞企業(yè)面臨的核心問題是快遞企業(yè)總部與加盟網(wǎng)點(diǎn)之間沒有形成利益捆綁，企業(yè)的運(yùn)營與整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系之間的分離使得總部的利潤沒有分享給加盟網(wǎng)點(diǎn)，總部對于網(wǎng)點(diǎn)也不可控。

快遞業(yè)以“加盟”為主的模式，使得快遞總部保證了利潤，而網(wǎng)點(diǎn)卻面臨巨大經(jīng)營壓力。網(wǎng)點(diǎn)面臨成本上漲的壓力，卻沒有漲價(jià)的能力，而這種窘迫的壓力并沒有上傳到總部。這一松散的關(guān)系也為末端配送體系的穩(wěn)定帶來了隱患。

■ 觀點(diǎn)

快遞短期內(nèi)大范圍漲價(jià)可能性不大

夾在成本上漲和漲價(jià)難之間的快遞企業(yè)何時(shí)才能迎來春天呢？

“隨著國家監(jiān)管部門和快遞業(yè)管理?xiàng)l例的修訂，這一局面將會有所扭轉(zhuǎn)，”快遞業(yè)資深戰(zhàn)略顧問趙小敏稱，快遞企業(yè)總部對于網(wǎng)點(diǎn)體系的風(fēng)險(xiǎn)將承擔(dān)更多責(zé)任，這樣一來總部的壓力將會變大，也會主動向網(wǎng)點(diǎn)靠攏。在消費(fèi)環(huán)境、環(huán)保政策、人工成本、安全監(jiān)管體系提升的背景下，快遞價(jià)格的上漲是必然趨勢。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，快遞企業(yè)在短期內(nèi)大范圍漲價(jià)的可能性不大。

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