（原標(biāo)題：各取所需 寶馬長城“聯(lián)姻”正式落地）

新能源車在國內(nèi)的井噴式發(fā)展，不僅使自主品牌紛紛入局，國外品牌也期望尋找合適的方式在中國市場“落地”。2月23日，寶馬與長城汽車發(fā)布公告稱，雙方已簽署“合作意向書”，擬建立合資公司以實現(xiàn)MINI純電動車型的本土化生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，寶馬和長城汽車合資生產(chǎn)新能源車是各取所需，寶馬能夠加快在華新能源車布局速度，長城能夠解決新能源車技術(shù)缺失和“雙積分”政策帶來的壓力。

MINI純電動車將國產(chǎn)

寶馬與長城汽車雙方公布的公告顯示，寶馬集團(tuán)與長城汽車將以合資公司的形式合作。其中，長城汽車或其關(guān)聯(lián)方將成為合資公司多數(shù)股東，寶馬或其關(guān)聯(lián)方則為少數(shù)股東。未來，合資公司主要聚焦于新能源車開發(fā)、采購與生產(chǎn)及其他相關(guān)活動。接下來，雙方將對合資公司的具體細(xì)節(jié)以及合作模式進(jìn)行協(xié)商，并就相關(guān)事務(wù)如生產(chǎn)地點的選擇和具體投資額度等進(jìn)行商談。

值得一提的是，目前寶馬在華的合資公司為華晨寶馬，負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售部分寶馬品牌車型。雙方發(fā)布的公告中顯示，未來寶馬集團(tuán)不會在中國現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷售和服務(wù)渠道，這無疑也讓華晨寶馬方面吃下一顆“定心丸”。

據(jù)了解，寶馬與長城汽車合資后，將生產(chǎn)寶馬旗下的MINI品牌新能源車，該合資項目僅限于MINI品牌。目前，中國已經(jīng)成為MINI品牌的全球第四大市場。數(shù)據(jù)顯示，去年，MINI品牌在華銷量為3.5萬輛，約占全球總銷量的1%。按照MINI方面的規(guī)劃，明年MINI品牌將推出一款全新的純電動緊湊級車型。

業(yè)內(nèi)普遍猜測，寶馬與長城汽車的合資工廠將落戶常熟。而本次寶馬與長城汽車簽署的“合作意向書”中提到，接下來雙方將就相關(guān)事務(wù)如生產(chǎn)地點的選擇和具體投資額度等進(jìn)行商談。不過，寶馬并未對是否在常熟建廠進(jìn)行回應(yīng)。

寶馬為何選中長城

寶馬與長城汽車雙雙發(fā)出的公告，使得從去年便傳出的兩家車企的合資傳聞被坐實。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，與北汽、上汽、廣汽等集團(tuán)化車企相比，近年來在SUV車型上嚴(yán)重“偏科”的長城汽車并非國外車企首選。對此，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，相比與國營企業(yè)，寶馬與民營企業(yè)的長城汽車合作效率更高。

按照我國合資公司管理辦法規(guī)定，每個國外品牌在國內(nèi)可以有兩個合資伙伴。目前，多數(shù)車企均充分利用該規(guī)定，在國內(nèi)擁有兩個甚至更多的合資伙伴。而寶馬在華只有華晨寶馬一家合資公司，手中握有的另一個合資名額卻始終未用。

但是，北京商報記者通過對國內(nèi)合資車企進(jìn)行梳理發(fā)現(xiàn)，除長城汽車外，目前可供寶馬選擇的“落地”伙伴已經(jīng)不多。大眾早已在華以合資形式布局上汽大眾和一汽-大眾，并且開始與江淮汽車合作開發(fā)新能源車型。奔馳在華也與北汽集團(tuán)合資成立北京奔馳，還與比亞迪合作推出騰勢品牌。因此，留給寶馬的選擇并不多，而長城汽車近年來在銷量上的良好表現(xiàn)，使得長城汽車成為不錯的選擇。

長城“雙積分”壓力待解

值得一提的是，對于長城汽車來說，引入寶馬對于提升品牌形象、獲得技術(shù)支持及緩解“雙積分”壓力等，均是最佳選擇。

對于部分以燃油車作為主打車型的車企來說，“雙積分”政策無疑是難以逾越的一道坎。以主打油耗相對較高SUV車型的長城汽車為例，2017年長城汽車銷量為107萬輛，雖然同比下滑0.4%，但年銷量依然站在百萬輛之上。而在旗下新能源車型稀缺的情況下，長城汽車的積分壓力可見一斑。

據(jù)測算，今年長城汽車的新能源車積分缺口可能將達(dá)到16.1萬分。去年，長城汽車入股河北御捷，但河北御捷主要生產(chǎn)低速電動車，并不能徹底解決長城汽車的新能源車積分壓力，而引入寶馬則能加快長城汽車的積分達(dá)標(biāo)速度。

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