摘要：馬士基擔(dān)心，如果服務(wù)沒做好，像亞馬遜這種巨大而實(shí)力強(qiáng)的客戶就會(huì)考慮自己做，從而變成競爭對手。憂心的還不只是馬士基。上周消息稱，亞馬遜準(zhǔn)備推出針對企業(yè)的快遞服務(wù)，或與UPS及聯(lián)邦快遞搶生意。

誰能想到，電子商務(wù)科技公司居然能威脅到擁有百年歷史的老牌航運(yùn)企業(yè)？

時(shí)至今日，這是世界上規(guī)模最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基（A.P. Moller Maersk A/S）最擔(dān)心的事情。

彭博社稱，馬士基正試圖阻止亞馬遜（Amazon）和阿里巴巴這類大客戶最終變成自己的競爭對手。

“如果我們沒有做好服務(wù)，亞馬遜就會(huì)變成一個(gè)威脅，”報(bào)道援引馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou的話稱，“像亞馬遜這種規(guī)模巨大、實(shí)力強(qiáng)勁的企業(yè)就會(huì)考慮他們自己是否會(huì)做得更好?！?/p>

Soren Skou正在帶領(lǐng)這家航運(yùn)巨頭努力為亞馬遜等大客戶提供他們所需要的類似集成化供應(yīng)鏈服務(wù)。

他的策略不是沒有道理。對于亞馬遜來說，加大對出貨量的控制力度將意味著更多的靈活性，有助于避免在貨物進(jìn)出倉庫環(huán)節(jié)發(fā)生擁堵。倉庫與運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施相對接，能讓整個(gè)運(yùn)貨流程更加順暢。

在Soren Skou看來，這不只是一個(gè)物流順暢的問題。像亞馬遜這種大型零售商還需要更好的信息來更加有效地管理供應(yīng)鏈。

上月中旬馬士基宣布了一項(xiàng)重大計(jì)劃，他們將與IBM聯(lián)手創(chuàng)建一家合資公司，通過區(qū)塊鏈技術(shù)打造一個(gè)全球貿(mào)易數(shù)字化平臺(tái)，以便讓跨境貿(mào)易貨物運(yùn)輸方面的信息流更透明、簡化。

對此，Soren Skou說，這項(xiàng)計(jì)劃符合公司的新戰(zhàn)略，“他們（亞馬遜阿里巴巴等客戶）希望端到端方式的集裝箱海洋運(yùn)輸，我們希望提供全程服務(wù)?！?/p>

去年初開始，馬士基還與阿里巴巴合作，通過阿里旗下的一達(dá)通平臺(tái)對中國發(fā)貨方提供服務(wù)。與船東通過貨運(yùn)代理來預(yù)訂集裝箱艙位的傳統(tǒng)不同，馬士基等航運(yùn)公司正逐漸允許貨物主經(jīng)網(wǎng)絡(luò)直接訂艙。

然而，馬士基的擔(dān)心可能來得有點(diǎn)遲。

早在2016年秋季，亞馬遜就獲得了海運(yùn)業(yè)務(wù)代理授權(quán)，介入了海運(yùn)物流領(lǐng)域?！度A爾街日報(bào)》去年初表示，這家電商巨頭至少在150個(gè)從中國進(jìn)口的集裝箱運(yùn)輸中扮演了貨運(yùn)代理的角色。

通過自任貨運(yùn)代理，亞馬遜會(huì)自行預(yù)定海運(yùn)船只的貨艙空間，通過這些船只將貨物運(yùn)輸?shù)絺}庫，反之，亦然。

亞馬遜在物流行業(yè)的野心并不止步于現(xiàn)有的陸地運(yùn)輸，以及剛剛起步的海運(yùn)代理。就目前的種種消息來看，他們打算“海陸空通吃”。

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