（原標題：樂視神話破滅：互聯(lián)網(wǎng)造車擠泡沫的開始？）

一直處于漩渦中心的樂視網(wǎng)（300104），在停牌逾9個月后，于1月24日終于正式復牌。不出意外，樂視迎來連續(xù)的暴跌。這樣的結局，很難說是股市給予樂視的報復，還是資本市場的恐慌，亦或是外界對于樂視體系信任的全面崩盤。

2017年，在爆發(fā)了討債風波、資金危機、股權變動等“大事件”后，樂視的神話破滅，“下周回國賈躍亭”甚至被憤怒的網(wǎng)友編成了段子。對于樂視的汽車板塊而言，目前在國內(nèi)的業(yè)務幾乎停滯，而賈躍亭遠走美國想要東山再起的法拉第未來（Faraday　Future，以下簡稱“FF”），也在去年一年里接連遭遇了財務危機、員工離職等風波?；叵?017年年初FF領先一眾造車新勢力率發(fā)布FF91的無限風光，當下的慘烈光景著實令人唏噓。

更加嚴峻的是，這樣的巨變正在給樂視汽車的相關方帶來不可彌補的損失。去年樂視資金危機爆發(fā)后，不管是21個討債“釘子戶”苦守樂視大廈60天還是27家供應商聯(lián)名致信樂視解決債務的公開信，樂視自身企業(yè)的問題已經(jīng)向外擴散，直接導致數(shù)十家供應商經(jīng)營困難甚至破產(chǎn)。

對于資本市場而言，樂視神話的破滅更是波及了數(shù)以萬計的股民。按照機構給出最低的估值算，散戶人均虧損15萬元。由于樂視有數(shù)十億融資盤，一旦股價跌破風險警戒線，那么部分投資者的投資很有可能血本無歸。

覆巢之下安有完卵，樂視神話破滅讓曾經(jīng)風光無限的樂視汽車板塊迅速撲街。目前樂視汽車國內(nèi)員工大幅縮減已是不爭的事實，除了前樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊的出走，目前仍兼任樂視汽車CEO的張海亮已經(jīng)把大部分精力放在另起爐灶造車的“電咖”項目上。對于樂視汽車而言，當初重金聘請的“出走”已成常態(tài)。除此之外，因為拖欠工資和五險一金繳納不及時，樂視汽車的基層員工也流失嚴重。

“這樣的變化不管是對于供應商還是對于樂視員工而言，都產(chǎn)生了很大的傷害。巨額的供應商欠款更是違背了商業(yè)的基本信任和契約精神，作為一家新創(chuàng)造車企業(yè)而言，信任的重要性不比商業(yè)模式差，樂視造車恐怕以后很難再建立起供應鏈環(huán)節(jié)的信任。而作為造車新勢力的一員，樂視的案例甚至對于整個造車新勢力都產(chǎn)生了非常不好的影響，投資人對于造車新勢力開始變得非常謹慎，造車新勢力的融資也一度受到影響。由于樂視汽車在國際市場也有布局，甚至讓國外對于中國新能源造車有了看法，而圍繞賈躍亭本人的種種爭議也上升到了社會話題的高度。”一位長期關注樂視造車業(yè)務的分析人士表示。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，曾一度被視之為外來的“野蠻人”。這些企業(yè)號稱要用“互聯(lián)網(wǎng)模式”將汽車打造成一個“顛覆性產(chǎn)品”，進化成一個包含“出行+生活”場景的整體。這個“顛覆性”既包括產(chǎn)品設計也包括服務體驗，甚至還有生產(chǎn)模式、銷售模式等?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車為代表的造車新勢力，被認為可以成為中國汽車“彎道超車”，后來居上過程中的“鯰魚”。

但隨著今年這些企業(yè)的產(chǎn)品陸陸續(xù)續(xù)面世，外界的失望情緒也越積越多。新的造車企業(yè)，在技術上是否有突破性的進展暫且不提，畢竟有時候集成創(chuàng)新也會創(chuàng)造奇跡。在目前所有的亮相的產(chǎn)品中，我們能夠看到的最突出的是汽車設計的改變，相對于傳統(tǒng)汽車制造商，他們往往在設計上更加激進、更加前衛(wèi)。

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