（原標(biāo)題：特斯拉力爭(zhēng)10年內(nèi)市值增10倍 馬斯克薪酬將與公司業(yè)績(jī)掛鉤）

效仿此前5年間的期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)方案，特斯拉于北京時(shí)間1月24日公布了一份為其創(chuàng)始人暨CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）制定的全新10年績(jī)效方案。

根據(jù)該計(jì)劃顯示，馬斯克的薪酬將與公司利潤(rùn)與市值緊密掛鉤。除需達(dá)成相應(yīng)的營(yíng)收及利潤(rùn)目標(biāo)外，若特斯拉市值能在10年內(nèi)升至6500億美元，則馬斯克最多可獲取2030萬(wàn)股期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)。

而截至最新一個(gè)交易日，特斯拉的總市值為592.92億美元，還不足上述目標(biāo)的十分之一。同時(shí)，記者注意到，若目標(biāo)達(dá)成，則特斯拉市值將比肩谷歌母公司AlphabetInc．和微軟公司。

但值得注意的是，自去年三季度開(kāi)始，特斯拉就因陷入生產(chǎn)瓶頸而飽受質(zhì)疑。已有多家投資機(jī)構(gòu)下調(diào)其財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)預(yù)期。

對(duì)此，有分析人士在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，值此關(guān)頭特斯拉宣布其CEO的期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)方案，一方面是強(qiáng)調(diào)“馬斯克仍將長(zhǎng)期執(zhí)掌特斯拉”，同時(shí)，進(jìn)一步將其個(gè)人財(cái)富與股東的利益捆綁在一起。他表示，這無(wú)疑會(huì)增強(qiáng)股東及投資者對(duì)特斯拉的信心。

市值目標(biāo)6500億美元

記者了解到，若該計(jì)劃在3月份經(jīng)股東批準(zhǔn)，則馬斯克在未來(lái)10年內(nèi)，將不會(huì)得到任何形式的保證補(bǔ)貼，包括薪水和現(xiàn)金獎(jiǎng)金，也沒(méi)有本應(yīng)隨時(shí)間推移而配置的股權(quán)。

特斯拉在聲明中表示，支付方案將以公司的市值和運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)?yōu)闇?zhǔn)。其表示，這是一份高風(fēng)險(xiǎn)的股票獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃。特斯拉只有在馬斯克同時(shí)實(shí)現(xiàn)市值和運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)兩項(xiàng)指標(biāo)時(shí)才向其支付薪酬。

具體來(lái)看，馬斯克將分12次獲得股票期權(quán)，期權(quán)授予與市值掛鉤，第一個(gè)市值目標(biāo)為1000億美元，之后以500億美元遞增。

以初級(jí)目標(biāo)為例，若特斯拉市值升至1000億美元，馬斯克便可取得相當(dāng)于1%流通股份的股票期權(quán)作為獎(jiǎng)勵(lì)。其后市值每上升500億美元，便有相同獎(jiǎng)勵(lì)。直至市值升至6500億美元為止，最高可獲得2030萬(wàn)股特斯拉股票期權(quán)，約占特斯拉總股本的12%。

按照最高一級(jí)6500億美元市值計(jì)算，上述期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)的價(jià)值將高達(dá)780億美元，加上馬斯克目前已持有的特斯拉股票（約占總股本27%），其將持有特斯拉近40%的股票，價(jià)值逾2600億美元。

但值得注意的是，截至最新一個(gè)交易日，特斯拉的總市值為592.92億美元，這與6500億美元的市值目標(biāo)相比，相差了近6000億美元。

而除了市值指標(biāo)外，特斯拉還設(shè)定了12個(gè)營(yíng)收和調(diào)整后利潤(rùn)目標(biāo)，馬斯克需要帶領(lǐng)特斯拉實(shí)現(xiàn)一系列提高后的營(yíng)收和調(diào)整后息稅、折舊以及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）指標(biāo)。

增強(qiáng)投資者信心

事實(shí)上，在過(guò)去幾年里，馬斯克是否會(huì)卸任特斯拉CEO而退居幕后的傳言時(shí)有出現(xiàn)。而記者注意到，目前，馬斯克也是太空探索技術(shù)公司的首席執(zhí)行官，并投資了部分初創(chuàng)企業(yè)，包括OpenAI，Neuralink和BoringCo．等。

對(duì)此，有不愿具名的分析人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，特斯拉此舉也許是想向投資者證明，盡管馬斯克涉足許多其他領(lǐng)域，但他仍將會(huì)帶領(lǐng)特斯拉經(jīng)歷下一個(gè)快速增長(zhǎng)階段。

事實(shí)上，在去年特斯拉推出入門級(jí)車型Model3后，其緩慢的交付進(jìn)度一直飽受質(zhì)疑。Model3“周產(chǎn)5000輛”的生產(chǎn)目標(biāo)計(jì)劃再度被推遲至今年二季度末。

因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，馬斯克新的薪酬計(jì)劃只是“公關(guān)噱頭”。據(jù)外媒報(bào)道，去年特斯拉的虧損一度達(dá)到每小時(shí)50萬(wàn)美元。摩根大通的分析師RyanBrinkman此前在其研究報(bào)告中表示，“特斯拉的股價(jià)在2018年可能會(huì)下跌40%，原因就是Model3電動(dòng)汽車面臨的種種困難”。

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