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    新能源車購置稅再免3年 入圍門檻提高

    (原標(biāo)題:新能源車購置稅再免3年 入圍門檻提高)

    昨日(12月27日),財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部聯(lián)合發(fā)布公告稱,自2018年1月1日至2020年12月31日,對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車,對其免征車輛購置稅政策繼續(xù)有效。此前,我國已于2014年9月1日至2017年12月31日期間,對購置的新能源汽車實(shí)施免征車輛購置稅政策。

    汽車行業(yè)分析師顏景輝在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,“新出臺的政策,在一定程度上穩(wěn)定了消費(fèi)者購買新能源汽車的心態(tài)。同時(shí),政策透露出監(jiān)管層希望通過拉動(dòng)市場、擴(kuò)大消費(fèi)規(guī)模,進(jìn)而促使電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)攤薄成本,提升技術(shù)水平,最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)?!?/p>

    對電池等技術(shù)的要求提高

    公告顯示,對免征車輛購置稅的新能源汽車,通過發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《目錄》)實(shí)施管理。

    新能源汽車若想被列入《目錄》,需要符合以下4項(xiàng)條件:1、獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動(dòng)汽車、插電式(含增程式)混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車;2、符合新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求;3、通過新能源汽車專項(xiàng)檢測,達(dá)到新能源汽車產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn);4、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口新能源汽車經(jīng)銷商在產(chǎn)品質(zhì)量保證、產(chǎn)品一致性、售后服務(wù)、安全監(jiān)測、動(dòng)力電池回收利用等方面符合相關(guān)要求。

    值得注意的是,此次出臺的政策對新能源汽車電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度和能耗技術(shù)門檻的規(guī)定有所提升。

    《新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求》顯示,純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程100公里,且30分鐘最高車速不低于100km/h,同時(shí)其動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于95Wh/kg。

    純電動(dòng)客車?yán)m(xù)航里程 200公里,單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.24Wh/km·kg,非快充類純電動(dòng)客車電池系統(tǒng)能量密度要高于95Wh/kg,快充類純電動(dòng)客車快充倍率要高于3C,插電式混合動(dòng)力(含增程式)客車節(jié)油率水平要高于40%。

    純電動(dòng)貨車和專用車?yán)m(xù)航里程 80公里,裝載動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于95Wh/kg,純電動(dòng)貨車、運(yùn)輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.49Wh/km·kg,其他類純電動(dòng)專用車噸百公里電耗(按試驗(yàn)質(zhì)量)不超過10kWh。

    此外,燃料電池系統(tǒng)的額定功率不低于驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率的30%,且乘用車燃料電池系統(tǒng)額定功率不小于10kW,商用車不小于30kW。

    有分析指出,目前大部分新能源汽車產(chǎn)品可滿足上述技術(shù)要求,但有約10%的車型需要進(jìn)行技術(shù)提升??傮w來說,對企業(yè)的影響不是很大。

    有利于產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)發(fā)展

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到,此前國家針對新能源汽車所出臺的政策,多是從供給側(cè)角度出發(fā),通過提高對企業(yè)的要求進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)水平的提升。而此次政策的出臺則是從需求側(cè)入手,希望通過拉動(dòng)市場需求來帶動(dòng)銷量,與供給側(cè)雙管齊下,最終帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)發(fā)展。

    《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》顯示,2017~2018年,新能源汽車補(bǔ)貼將在2016年基礎(chǔ)上退坡20%;2019~2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

    補(bǔ)貼退坡所帶來的成本增加,究竟是由車企自身來消化,還是轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者,似乎成為一場博弈。

    “消費(fèi)者購買和使用一輛傳統(tǒng)燃油車一般需要付出3項(xiàng)費(fèi)用,即購車費(fèi)、保有費(fèi)和使用費(fèi)。對新能源汽車而言,雖然補(bǔ)貼有所 退坡 ,但相比傳統(tǒng)燃油汽車,優(yōu)惠幅度還是要大很多?!鳖伨拜x表示,“減免購置稅會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車消費(fèi),擴(kuò)大市場規(guī)模。如此一來,可使汽車企業(yè)在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)降低成本,進(jìn)而有利于企業(yè)對產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)行提升,用更好的產(chǎn)品打開市場、吸引消費(fèi)者。”

    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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    2017-12-28
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