（原標題：新能源車地方補貼明年或取消 專家稱補貼淡出時是外資反攻日）

年關(guān)將至，關(guān)于新一年度新能源汽車補貼政策醞釀進一步收緊的消息成為關(guān)注焦點。近日，有媒體報道稱， 2018年中央財政補貼政策已基本完成，新補貼政策中續(xù)航里程不足150公里的產(chǎn)品將不再享有補貼。

同時，地方補貼也或?qū)⒚媾R取消。報道援引知情人士稱，取消“地補”意在有效解決地方保護主義，并控制政府支出。該計劃可能最早明年實施。

“未來中央財政將無法承受如此巨額的補貼。” 中國工程院院士楊裕生認為，以市場驅(qū)動取代政策驅(qū)動，以積分制引導新能源汽車市場有序發(fā)展才是長久之計。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，可以預計政府購車補貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進入中國市場之日。

地方補貼明年或取消

據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，2015年新能源車補貼高達590億元，2016年更是突破830億元。據(jù)楊裕生測算，按照當前新能源汽車的發(fā)展趨勢以及退坡后的補貼制度，“十三五”期間僅中央政府就需為新能源汽車支付高達3900億元的補貼。

事實上，盡管2017年新能源車的總體補貼相比2016年下降幅度高達40%，卻仍難擋國內(nèi)新能源車市場繼續(xù)迅猛增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年前11個月我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量分別達到63.9萬輛和60.9萬輛，同比增長49.7%、51.4%。

而據(jù)最新曝光的2018年新能源汽車補貼信息顯示，相比2017年補貼額度再退坡40%。在相關(guān)技術(shù)考察指標上，新政策增加了對單位載質(zhì)量能力消耗量的分檔考察，提高了對動力電池系統(tǒng)能量密度和節(jié)油水平的要求。同時，地方補貼或?qū)⒚媾R取消，最快明年起實施。

據(jù)測算，未來“如果國家補貼每年退坡20%，則需要補貼2553億元；如果每年退坡25%，經(jīng)過4年退完，仍需要1770億元。”楊裕生表示，“即便按照每年25%的比例退坡，仍將是巨大的財政支出?！?/p>

有分析師對記者表示，國家財政補貼已從主導變?yōu)檩o助，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將主要依托市場和“雙積分”驅(qū)動。下一步，新能源車企進一步提高整車技術(shù)水平的同時，更要壓縮三電成本。之前依靠補貼作為主要利潤來源的車企將面臨生存大考。

補貼淡出車企迎大考

雖然政策尚未真正出臺，但爭議已經(jīng)開始就新補貼政策細則的變化展開。與可預見的中央財政補貼重負相對應的，是我國新能源汽車市場的快速崛起后發(fā)展速度過快隱藏的種種隱患。

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