（原標題：小藍單車死亡啟示：告別“燒錢”時代）

“凡有的，還要加給他，叫他有余。沒有的，連他所有的，也要奪過來?！痹谀Π莺蚈-FO相繼完成了天量融資之后，上一周，被稱為是“窮死了的”小藍單車，用拖欠用戶押金和供應商欠款追償無果這樣的尷尬謝幕充分詮釋了馬太效應的力量。

11月15日上午開始，網(wǎng)絡上相繼出現(xiàn)了一些報道指向小藍單車目前已經(jīng)倒閉，HR甚至已經(jīng)開始在甩賣辦公家具。之后有報道稱，小藍單車公司內(nèi)部已經(jīng)人去樓空，僅剩部分技術人員。據(jù)稱，目前小藍單車拖欠供應商款項高達2億元，涉及70余家供應商。

在今年1月拿到A輪4億元融資的小藍單車，一度被認為是“最好騎的共享單車”。O-FO和摩拜雖然在一開始策略不同，但到了后期，成本控制成為了一致的選擇。但小藍單車算是一股“清流”，其批量車型不斷嘗試專業(yè)自行車才有的變速、減震，甚至是碳纖維車身、帶導航的電子屏。按照小藍單車CEO李剛的曾經(jīng)設想，“用戶關心什么？車子好不好騎。市場關心什么？六個月后還能不能騎。”他預測，隨著7、8月雨季到來，鐵車架產(chǎn)品損毀率會變高。

但是不幸的是，用戶既沒有如他所判斷選擇最好騎的，而是選擇了離自己最近的。市場也沒有如他判斷的在乎六個月之后能不能騎，市場只在乎占有率。

更為不幸的是，在后來的7、8月，雨季并未到來之時，共享單車《指導意見》的政策重壓卻先行一步。限量、限廣告，使得曾經(jīng)試圖在單車內(nèi)置廣告屏幕、走精品高端路線的小藍單車尚未入夏獲得“甘霖”，就進入了萬劫不復的凜冬。

共享單車從發(fā)軔到如今批量死亡不過數(shù)年。從邊緣的悟空單車宣告死亡，到抱團取暖的第二梯隊永安行和哈羅單車，再到如今的“第三名”小藍單車。他們或是困于技術、或是毀于團隊，或是囿于政策。但這些表面死亡原因的背后，無非都是簡單的一句話，沒錢了。

小藍單車所顯現(xiàn)的馬太效應，不止在共享單車領域發(fā)生。在創(chuàng)業(yè)領域風口轉(zhuǎn)向速度越來越快的當下，資本開始越來越聚焦于頭部，不再有人愿意充滿不確定性的漫長等待，不再有錢愿意光顧那些商業(yè)模式的追隨者，即使是第三名。

不過，看起來更加急功近利的資本，或許可以說是回歸理性的抉擇——那個被認為是“人傻錢多速來”的創(chuàng)業(yè)泡沫時代，事實上正在通過各個行業(yè)的“小藍單車”們的相繼死亡而宣告結(jié)束。

相比當年中關村創(chuàng)業(yè)大街上熱衷用PPT講共享經(jīng)濟故事的創(chuàng)業(yè)者們，通過商業(yè)模式變革一度獲得的大量資金與機遇，正在讓位于以AI為代表的技術流創(chuàng)業(yè)。這當然也不是壞事，從野蠻生長走向成熟謹慎，這是市場規(guī)律充分作用的結(jié)果。商業(yè)模式的創(chuàng)新固然能夠改變歷史，但改變世界的終歸還要回到技術創(chuàng)新。

當然不能否認，企業(yè)史大家錢德勒的論述依然有價值：新技術企業(yè)最驚險的一跳，是由以技術研究能力為主，轉(zhuǎn)到建立商業(yè)和職業(yè)能力上來，這是企業(yè)走向大發(fā)展的里程碑，也是判斷一個投資對象前景的關鍵標準。

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