（原標題：鐵總、順豐聯(lián)手 京滬線高鐵“復興號”送快遞）

龐大的國有企業(yè)中國鐵路總公司正在出現(xiàn)一系列變革——嘗試拉近與市場的距離。

11月9日下午1點，六名中鐵快運的工作人員在北京南站的集散點將22個藍色的高鐵快遞箱碼至板車上，箱內(nèi)裝滿了各類由順豐快遞員從北京收集來的快遞件，并推向站臺。

北京南站始發(fā)終至上海的G3次高鐵已經(jīng)停靠在站臺上，這輛往返于京滬線的“復興號”列車，與“和諧號”最大的不同在于，列車的4、12號車廂分別設(shè)計有一個行李專用箱，22個高鐵快遞箱即被放入其中，并鎖好柜門。下午兩點，G3次高鐵準時出發(fā)，并將于4個半小時后到達上海。

這是中鐵快運與順豐合作開展的一項名為“高鐵極速達”的服務。與以往出租運力和服務的方式不同，它是中鐵快運首次與民營企業(yè)進行深度的業(yè)務合作——合作雙方將會按照收入對這項產(chǎn)品進行一定的比例分成。“如果業(yè)務開展順利，與順豐一些更深層次的合作也可以期待，”中鐵快運運營總監(jiān)黃健對經(jīng)濟觀察報表示。

中鐵快運是鐵總直屬的運輸企業(yè)，也是鐵路系統(tǒng)市場化轉(zhuǎn)型的窗口。早在原鐵道部尚未開啟公司制改革的1997年，中鐵快運便已單獨成立法人公司。近幾年，中鐵快運每年營收增長接近40%，2017年營收預計會達到65億元左右。在這一輪的鐵總改革中，中鐵快運仍有可能走在前列。

知情人士對經(jīng)濟觀察報表示，在今年上半年中鐵快運已經(jīng)編制了一份混改方案，并上報至鐵路總公司，但目前尚未獲得批復。

黃健對經(jīng)濟觀察報表示，除順豐以外，中鐵快運還在和京東、郵政速遞、菜鳥網(wǎng)絡以及通達系快遞公司進行業(yè)務層面的溝通，比如正在和京東討論貴重物品的運輸業(yè)務?！叭绻讷@得鐵路總公司認可的前提下，不排除未來以建立合資公司的形式開展業(yè)務的可能。”

在中鐵快運與民營企業(yè)頻繁開展合作的背后是2017年由鐵總拉開的一輪改革。黃健對經(jīng)濟觀察報表示，鐵路總公司的推動也是此次與順豐的“深度合作”得以開展的原因之一。根據(jù)目前的改革方案，鐵總及下屬鐵路局將按照“非運輸企業(yè)——鐵路局——總公司”三步進行公司制改革，目前經(jīng)濟觀察報自地方鐵路局相關(guān)人士處獲悉，地方鐵路局已經(jīng)初步完成公司制改革，同時總公司內(nèi)部多個部門也出現(xiàn)了較大幅度的調(diào)整。

更多的鐵路改革可以期待。按照今年8月中央紀委公布的《中共中國鐵路總公司黨組關(guān)于“機動式”巡視整改情況的通報》中的信息，鐵路企業(yè)的混合所有制改革以及鐵路企業(yè)的上市正在推進之中。

首次與民企“深度合作”

“高鐵極速達”是由中鐵快運與順豐共同推出的快遞業(yè)務，這項業(yè)務利用了復興號設(shè)計中一個被稱為行包專用箱的設(shè)備，每輛長編組列車中有兩個該設(shè)備，短編組列車中有一個。一個行包專用箱最大負重達到500公斤，以此計算，如果全部采用長編組列車，每天往返于京滬線的七對復興號列車可以釋放出13噸左右的運力。

順豐該項業(yè)務負責人杜衍棟對經(jīng)濟觀察報表示，這一業(yè)務針對的是高附加值產(chǎn)品或急件派送，基于高鐵運行的穩(wěn)定性，能夠提供保證10小時內(nèi)送達的服務。

在業(yè)務層面，順豐和中鐵快運的分工為：順豐負責兩端的取件和派送，即將收攬快遞件并將快遞送至高鐵站以及從高鐵站收取快遞件并完成派送——為了保證時效性和穩(wěn)定性，順豐在攬件端嘗試了地鐵這種交通工具；中鐵快運負責裝箱、安檢并將快遞件裝載至復興號列車的行包專用箱中。

與此前“高鐵快遞”模式（2016年中鐵快運就已經(jīng)開始與順豐開展了高鐵快遞的合作）不同的是，此次合作，順豐并不用向中鐵快運支付運力租用費用，兩者是按照業(yè)務收入情況進行分成。

兩種模式的差別在于：在前一種模式中，中鐵快運可以憑借運力出租“旱澇保收”，而后一種模式則對該項業(yè)務的市場反應提出了更高的要求。

黃健對經(jīng)濟觀察報表示，這也是中鐵快運首次和民營進行深度的業(yè)務合作，選擇順豐的原因在于其擁有更多的高時效性業(yè)務，和高鐵屬性比較契合。

釋放高鐵快遞潛力

中鐵快運是鐵總總公司直屬的快遞企業(yè)，其業(yè)務由兩大塊組成，一塊是高鐵快運，另一塊是旅客列車行李車運營。其中，高鐵快運業(yè)務目前在中鐵快運業(yè)務總量中占比不足5%。

“中國現(xiàn)在正在建設(shè)一個八縱八橫的高鐵網(wǎng)絡，其中蘊藏了巨大的貨運潛力，我們需要將其中的貨運潛力挖掘出來，”黃健對經(jīng)濟觀察報表示。

這并非中鐵快運首次利用高鐵進行物流運輸，早在2014年中鐵快運便嘗試開展高鐵快運業(yè)務。不同的是，此前中鐵快運負責門到門的全部流程，而這次，中鐵快運只用負責干線部分的運輸運營。

“我們希望專注在擅長的事情上，在與快遞企業(yè)合作后，對于我們本身的業(yè)務效率、員工的素質(zhì)也有提高，”黃健對經(jīng)濟觀察報表示。

這種挖掘高鐵貨物運力讓一些客流量尚不充足的高鐵線路運力得以有效利用。11月1日，中鐵快運與快遞企業(yè)合作，將西安、蘭州至烏魯木齊的每列高鐵車輛的一節(jié)車廂專門用以快遞件的派送?！霸谝恍┬麻_通的高鐵客流量不足的前提下，利用快遞填充空余運力可以讓高鐵的使用效率得到提高，”黃健對經(jīng)濟觀察報表示。

此外，黃健還對經(jīng)濟觀察報表示，目前有關(guān)部門已經(jīng)開始研發(fā)250公里的貨運動車組列車。

杜衍棟對經(jīng)濟觀察報表示，與航空運輸容易受天氣、流量管制等客觀因素影響相較，高鐵在運輸時間上非常穩(wěn)定，將會成為順豐多元化運輸結(jié)構(gòu)中重要的一塊。

鐵總加速改革步伐

盡管此次中鐵快運與順豐的合作尚不涉及鐵總的混合所有制改革，但依然可以察覺到鐵總改革的端倪。

此次與順豐合作得以開展，很重要的一個原因即來自于鐵總層面的推動，黃健對經(jīng)濟觀察報表示。

從2017年下半年開始，鐵總改革的步伐加快，并制定出了一個三步走的公司制改革方案，其中包括地方鐵路局、鐵總系統(tǒng)內(nèi)非運輸企業(yè)以及總公司。地方鐵路局相關(guān)人士對經(jīng)濟觀察報表示，目前地方鐵路局的公司制改革已經(jīng)初步完成，18個鐵路局名稱變更已經(jīng)全部通過核準。

經(jīng)濟觀察報此前采訪獲悉，地方鐵路局公司制改革后將會實行“雙向進入、交叉任職”的領(lǐng)導體制，即符合條件的黨委委員通過法定程序進入董事會、監(jiān)事會和經(jīng)理層；董事會、監(jiān)事會和經(jīng)理層中符合條件的黨員依照有關(guān)規(guī)定和程序進入黨委會。公司董事長、總經(jīng)理原則上分設(shè)，黨委書記、董事長一般由一人擔任。

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