10月16日訊，10月13日艾瑞發(fā)布了2017年2季度第三方移動(dòng)支付市場(chǎng)規(guī)模報(bào)告，報(bào)告顯示，2017Q2第三方支付移動(dòng)支付市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)到27.1萬億元。

今年以來，隨著支付寶和財(cái)付通不斷拓展支付場(chǎng)景，第三方支付的市場(chǎng)份額變化越來越小，雙寡頭局面穩(wěn)固。一季度，支付寶和財(cái)付通合計(jì)占據(jù)市場(chǎng)94%的份額，二季度這一數(shù)據(jù)升至94.3%。

從商超到外賣、從打車蔓延到共享單車，巨頭們的移動(dòng)支付戰(zhàn)爭(zhēng)已將大部分高頻的交易場(chǎng)景瓜分殆盡，可供填補(bǔ)的空隙已經(jīng)不多。在還未被打通的“最后一公里”場(chǎng)景中，公共交通支付算是極為稀缺的一個(gè)。上下班高峰期令你我恐慌的地鐵公交大軍，儼然已成為支付巨頭新的財(cái)富來源。公共交通正在成為電子支付巨頭你爭(zhēng)我奪的新戰(zhàn)場(chǎng)。

曾經(jīng)的霸主銀聯(lián)發(fā)力

曾經(jīng)的線下支付霸主銀聯(lián)這幾年很尷尬。一方面是線下小額支付市場(chǎng)份額相對(duì)于后來者支付寶和微信而言已經(jīng)微乎其微，另一方面自家在去年底發(fā)布的主打安全性的二維碼支付有些曲高和寡。在實(shí)際生活中，用戶即便想使用，也很難找到使用銀聯(lián)二維碼收款的商戶。

一直苦于無機(jī)會(huì)證明自己的銀聯(lián)，現(xiàn)在終于迎來了機(jī)會(huì)，9月26日，中國(guó)銀聯(lián)聯(lián)合廣州地鐵宣布，銀聯(lián)將與Apple Pay 一起前往廣州地下系統(tǒng)，讓廣州人民體驗(yàn)一把銀聯(lián)手機(jī)閃付與ApplePay在廣州地鐵直接過閘的感覺。屆時(shí)，乘客可通過銀聯(lián)各類手機(jī)Pay、銀聯(lián)芯片卡和銀聯(lián)二維碼等方式“刷手機(jī)”乘車。

目前使用銀聯(lián)卡的通勤者現(xiàn)在可以在城市所有車站的6000多個(gè)地鐵車站使用他們的iPhone和AppleWatch支付。銀聯(lián)稱這一安排是推動(dòng)建立全國(guó)“智能”公共交通系統(tǒng)的一部分。在過去將近一年多的時(shí)間里，銀聯(lián)都在悄然布局城市交通為基礎(chǔ)的支付場(chǎng)景。

今年5月份，銀聯(lián)就開始攜手杭州公交集團(tuán)在其下轄所有公交線路陸續(xù)開通“銀聯(lián)云閃付”。截止到上周，杭州地區(qū)的高鐵、公交和地鐵都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“銀聯(lián)云閃付”全覆蓋。除此之外，福建龍巖以及廣東肇慶等地的公交項(xiàng)目中也實(shí)現(xiàn)了此類功能。

支付寶概念超前

但瞄準(zhǔn)這一領(lǐng)域的，絕不僅僅是銀聯(lián)一家，支付寶早已身處戰(zhàn)局之中。早在2013年，支付寶就推出了“未來酒店”、“未來醫(yī)院”和“未來公交”等概念，希望用支付寶的便捷支付改變整個(gè)支付流程。即便在微信的大本營(yíng)廣州，也是支付寶率先動(dòng)作。2017年4月，廣州羊城通就已和支付寶達(dá)成“互聯(lián)網(wǎng)+”全面合作協(xié)議，廣州人可以把“羊城通”裝進(jìn)支付寶，形成一張電子卡，無需再攜帶實(shí)體卡。8月24日至9月8日，支付寶亦聯(lián)合天津公交集團(tuán)啟動(dòng)“智慧公交護(hù)航全運(yùn)”活動(dòng)。公交集團(tuán)將陸續(xù)安裝刷碼設(shè)備，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)全覆蓋。同時(shí)，還將繼續(xù)拓展手機(jī)NFC支付功能，形成多元化的便捷支付模式。

在阿里去年曝光的智慧城市圖景中，阿里宣稱已與全國(guó)25個(gè)省(市、區(qū))政府352個(gè)城市在新型智慧城市、互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)等領(lǐng)域開展合作。包括車主服務(wù)、政務(wù)辦事、醫(yī)療服務(wù)、交通出行、生活繳費(fèi)等在內(nèi)的9大類58種不同類別的服務(wù)，已經(jīng)為超過1.5億用戶提供簡(jiǎn)單便捷的服務(wù)體驗(yàn)。

騰訊的野心

騰訊布局公交領(lǐng)域是最晚的，9月18日，騰訊公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰，與廣州市交通委員會(huì)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在此前“羊城通乘車碼”試運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，全面開展交通支付、綜合運(yùn)輸便民服務(wù)、政務(wù)管理服務(wù)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)及科技創(chuàng)新等方向的合作。目前，廣州BRT站臺(tái)和南沙區(qū)公交已全部支持“羊城通乘車碼”。

幾天前的9月13日、14日，馬化騰帶隊(duì)先后在合肥、深圳與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)公共交通部門簽定協(xié)議，合作推廣騰訊的二維碼乘車應(yīng)用(騰訊乘車碼)。根據(jù)此前騰訊公布的數(shù)據(jù)顯示，其微信及Wechat用戶數(shù)量達(dá)到9.63億，要將更多的微信用戶轉(zhuǎn)化為支付用戶，可能沒有比公共交通覆蓋面更廣的場(chǎng)景了。

值得一提的是，此次騰訊推出的乘車二維碼是嵌入在微信小程序中的，一方面不需要單獨(dú)下載一個(gè)APP，更輕更小也就意味著更容易推廣和普及;另一方面無形中也推動(dòng)了微信小程序的普及。可謂是一箭雙雕。

此外，使用騰訊乘車碼無需用戶充值，刷碼乘車之后車費(fèi)支持實(shí)時(shí)和異步扣款，也就是先乘車后付費(fèi)。這與傳統(tǒng)公交卡先充值后乘車，而且因?yàn)榉菍?shí)名制丟卡無法找回余額的用戶體驗(yàn)有著很大差別。

從用戶端來看，可能只是從公交卡到微信支付的小變化，但是在服務(wù)端可能就是一個(gè)很龐大的改造工程。不過這似乎也是騰訊的野心所在，他們?cè)谥Ц抖说慕槿肟赡苤皇且粋€(gè)小的切口，但是通過數(shù)據(jù)的積累，和更多生態(tài)合作的接入，最后形成的是一整套互聯(lián)網(wǎng)+交通的解決方案。

行業(yè)巨頭頻頻發(fā)力移動(dòng)支付，實(shí)際上是對(duì)未來市場(chǎng)的看好。而公共交通由于具備使用頻率高和實(shí)際需求高的“雙高”特點(diǎn)，勢(shì)必會(huì)更吸引更多的乘客使用移動(dòng)支付方式。

到時(shí)候，來自公交和地鐵的移動(dòng)支付廝殺會(huì)更加激烈。最終這個(gè)市場(chǎng)是否會(huì)像其他支付場(chǎng)景一樣“雙雄稱霸”，還是會(huì)“百家爭(zhēng)鳴”抑或“一家獨(dú)大”，還要拭目以待。

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