(原標(biāo)題:東芝斷臂、夏普賣身、三菱造假、高田破產(chǎn)…日本制造大潰?。?
上世紀(jì)80年代,日本電子產(chǎn)品開始在中國風(fēng)靡,一直到今天,提到日本制造,都是冠以精細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿雷u(yù)。而索尼、松下、東芝、夏普、豐田等品牌也成為耐用、可靠的日本制造代名詞。
然而近年來,這些日本名企紛紛走下神壇。東芝因資不抵債不得不斷臂求生出售閃存業(yè)務(wù)、高田因問題氣囊面臨破產(chǎn)的命運(yùn),松下、夏普、索尼等企業(yè)陷入虧損、變賣身家的泥潭。
可怕的是,上述企業(yè)并不是日本制造業(yè)潰敗的終點(diǎn),如今的神戶制鋼所數(shù)據(jù)造假丑聞曝光,又成了最新例證。這家日本第三大鋼鐵企業(yè)篡改部分產(chǎn)品的技術(shù)數(shù)據(jù),以次充好交付客戶,問題產(chǎn)品波及豐田汽車、三菱重工等約200家日本企業(yè),日本新干線部分車輛也被牽連。
縱觀近年來日本企業(yè)的跌落,我們不禁要問,日本制造業(yè)到底怎么了?
日本第三大鋼企被曝造假10年
日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所8日承認(rèn)篡改部分產(chǎn)品的技術(shù)數(shù)據(jù),以次充好交付客戶。問題產(chǎn)品波及豐田汽車、三菱重工等約200家日本企業(yè),日本新干線部分車輛也有使用。
▲圖片來源:共同社
神戶制鋼表示,從2016年9月到今年8月,其4家工廠修改了鋁和銅產(chǎn)品的檢驗(yàn)證書,以使這些產(chǎn)品符合客戶的生產(chǎn)規(guī)格要求。事實(shí)上,這次偽造數(shù)據(jù)并非神戶制鋼的“初犯”。去年,該公司就被曝篡改數(shù)據(jù),旗下一家生產(chǎn)鋼絲的子公司在9年里持續(xù)偽造不銹鋼產(chǎn)品強(qiáng)度,將不符合行業(yè)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品“以次充好”出售。
據(jù)央視新聞報(bào)道,神戶制鋼所副社長梅原尚人承認(rèn),篡改數(shù)據(jù)一事并非個(gè)案。調(diào)查還發(fā)現(xiàn),部分產(chǎn)品從10年前開始就一直沿用篡改后的數(shù)據(jù)。
由于鋁和銅在制造業(yè)領(lǐng)域使用廣泛,特別是鋁卷,是制造汽車、火車、飛機(jī)的主打材料,所以,神戶制鋼的問題產(chǎn)品也“坑”慘了一眾日本“隊(duì)友”,其中包括本田、馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)、鈴木和豐田等知名車企。
隨著神戶制鋼所數(shù)據(jù)造假丑聞的持續(xù)發(fā)酵,該公司的股價(jià)在兩個(gè)交易日內(nèi)已累計(jì)暴跌34%。從數(shù)據(jù)造假丑聞爆發(fā)以來,神戶制鋼所的市值更是已經(jīng)累計(jì)跌去約15億美元。
日本企業(yè)頻現(xiàn)丑聞
對于日本制造業(yè)來說,神戶制鋼數(shù)據(jù)造假并不是第一起被曝出的造假丑聞。上月末,日本汽車三巨頭之一的日產(chǎn)承認(rèn),其在成車出廠檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中,大量使用無資質(zhì)人員敷衍出廠檢驗(yàn)手續(xù)。日產(chǎn)本月6日宣布召回已售38款車型共約116萬輛汽車。如果追溯過往,陷入造假丑聞的名企巨頭也不在少數(shù)。
2009年9月,豐田汽車因“召回門”深陷危機(jī),其先后宣布在全球范圍內(nèi)召回的多款車輛,合計(jì)850萬輛。據(jù)了解,召回范圍內(nèi)車輛的可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(VGRS)的控制程序不恰當(dāng),方向盤打滿后如果方向盤回輪速度過快,有可能短時(shí)造成與方向盤正中位置的偏離角偏大。由于相對輪胎直行方向,短時(shí)發(fā)生方向盤位置的偏離,可能導(dǎo)致駕駛員判斷失誤和操作失誤,造成安全隱患。豐田公司決定免費(fèi)為缺陷車輛更換可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電控單元,以消除隱患。
2016年4月,三菱汽車承認(rèn)在油耗測試中采用不當(dāng)手段,使得燃油經(jīng)濟(jì)性測試結(jié)果好于實(shí)際情況,涉及62.5萬輛微型車。這成為三菱汽車自2000年隱瞞車輛缺陷以來的最大丑聞。丑聞曝光后,三菱汽車股價(jià)大幅崩落,曾在一個(gè)小時(shí)左右時(shí)間內(nèi)股價(jià)暴跌約15%,成為該公司十多年以來最大跌幅。
對日本制造業(yè)打擊最大的或許來自高田問題氣囊事件。高田公司作為全球最大的安全氣囊制造商,因?yàn)槭褂么嬖诎踩[患的氣囊,使大眾、通用等汽車等公司被迫召回?cái)?shù)千萬輛汽車。這起事件被美國媒體稱為“有史以來最惡劣汽車安全丑聞”,而高田公司也因此于今年6月申請破產(chǎn)。日本帝國數(shù)據(jù)銀行稱,高田破產(chǎn)案規(guī)模為(日本)制造業(yè)有史以來最大。
除了汽車制造業(yè),日本另一大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)家電行業(yè)同樣頻遭重創(chuàng)。2015年7月,東芝深陷財(cái)務(wù)造假丑聞。審計(jì)機(jī)構(gòu)給出的結(jié)論是,東芝應(yīng)該下調(diào)過去5年的營業(yè)利潤1500億日元(約12億美元)。而此前日本《共同社》的一篇報(bào)道認(rèn)為,東芝公司虛報(bào)的集團(tuán)營業(yè)利潤總額很可能超過1700億日元,是該公司此前公布的3倍(548億日元)。財(cái)務(wù)造假丑聞、核電業(yè)務(wù)危機(jī)等讓本就經(jīng)營狀況不佳的東芝陷入泥潭,今年初,東芝不得不宣布變賣閃存業(yè)務(wù)以求自救。
松下、索尼、夏普等電子企業(yè)也遭遇集體“淪陷”。在2011年和2012年連續(xù)兩年超過7000億日元之后,松下電器斷臂求生,對等離子、半導(dǎo)體等虧損業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離和重組,向車載、住宅、元器件等B2B領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。索尼從2008年開始業(yè)績持續(xù)虧損,雖然在2015年公司開始扭轉(zhuǎn)虧損局面,但是由于熊本地震的重創(chuàng),索尼再次陷入虧損。今年二季度,索尼業(yè)績盡管大增,但是已難重現(xiàn)往日榮光。而夏普作為日企的典型代表,臃腫的企業(yè)形態(tài),過長而缺乏核心的產(chǎn)品線致其陷入長期虧損,最終不得不以62億美元“賣身”富士康。
日本制造緣何跌落神壇?
從三菱汽車油耗造假、東芝公司虛報(bào)利潤到高田問題氣囊,本是日本的驕傲并賴以生存的制造業(yè),如今卻頻頻作為丑聞主角登場。有人感嘆,日本制造已經(jīng)跌落神壇。
日本企業(yè)的大潰敗,我們在財(cái)富世界500強(qiáng)的榜單上也能窺見一些端倪。
1996年時(shí),財(cái)富500強(qiáng)榜單上的日本企業(yè)多達(dá)99家,與美國不相上下;但是到了2006年,已經(jīng)減少至70家;再到2016年,僅剩52家,比20年前,銳減了將近一半。其中一些知名企業(yè)的名次下滑更是仍人觸目驚心。
從日本經(jīng)濟(jì)大環(huán)境來分析,上海國際問題研究院副研究員陳友駿在接受上觀新聞采訪時(shí)指出,經(jīng)過“失去的20年”后,日本經(jīng)濟(jì)始終沒能回到正常發(fā)展軌道,在這一背景下,日本企業(yè)進(jìn)入較為艱難的生存期。為爭取利益最大化、守住市場份額,不排除部分企業(yè)采取極端手段或欺騙手段的可能,這也反映出日本國內(nèi)經(jīng)濟(jì)面臨較大下行壓力。安倍政府雖在國內(nèi)力推“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”,強(qiáng)調(diào)通過結(jié)構(gòu)性改革,促進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型,但是,力度和成效不彰,這也給企業(yè)增加了負(fù)擔(dān)。
經(jīng)濟(jì)滑落背后更深層次的原因或許跟日本的文化土壤也息息相關(guān)。新華社發(fā)文指出,如果跳出企業(yè)視角,日本的“隱瞞文化”“篡改文化”“歪曲文化”正在日本各界彌漫。以安倍夫婦卷入的森友學(xué)園丑聞為例,不僅首相官邸和自民黨上下拼命捂住蓋子,日本財(cái)務(wù)省的相關(guān)知情部門也在隱瞞、篡改乃至銷毀對安倍夫婦不利的證據(jù)。而這些正在戰(zhàn)勝日本傳統(tǒng)的“恥感文化”,導(dǎo)致日本社會對謊言、造假的“恥感”閾值急劇降低。
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