9月27日訊，上下班高峰期令你我恐慌的地鐵公交大軍，儼然已成為支付巨頭新的財富來源。公共交通正在成為電子支付巨頭你爭我奪的新戰(zhàn)場。

在各個店鋪和攤位被支付寶和微信支付的二維碼攻占完畢之后，出海尋找新市場似乎成為了支付巨頭的不二選擇，畢竟各大銀行和外來的蘋果支付都難以打破前兩者創(chuàng)造的格局。那么，國內(nèi)支付市場果然無法打破這雙頭壟斷嗎?

其實并不然，相比于購物時的人手一個智能機，在公共交通上，仍有大部分人群還在使用公交卡，而公交卡帶來的體驗確實不太方便。相比之下，隨手“刷手機”要方便快捷的多。因此，刷手機進站取代刷卡進站所產(chǎn)生的支付市場可能會再次攪動支付市場。

據(jù)銀聯(lián)估計，我國每年有900億人次乘坐公交車和地鐵。如此典型的使用場景和如此高的使用頻率自然成為了支付企業(yè)眼中的“香餑餑”。由于國內(nèi)公共交通的移動支付市場相對來說還沒有形成“雙頭壟斷”，因此對很多沒有趕上早期移動支付熱潮的企業(yè)又有了一個參與的機會。到目前為止，國內(nèi)交通工具移動支付競爭正比拼的火熱。

9月26日，中國銀聯(lián)聯(lián)合廣州地鐵宣布，銀聯(lián)將與Apple Pay 一起前往廣州地下系統(tǒng)，讓廣州人民體驗一把銀聯(lián)手機閃付與ApplePay在廣州地鐵直接過閘的感覺。屆時，乘客可通過銀聯(lián)各類手機Pay、銀聯(lián)芯片卡和銀聯(lián)二維碼等方式“刷手機”乘車。

目前使用銀聯(lián)卡的通勤者現(xiàn)在可以在城市所有車站的6000多個地鐵車站使用他們的iPhone和AppleWatch支付。銀聯(lián)稱這一安排是推動建立全國“智能”公共交通系統(tǒng)的一部分。

在過去將近一年多的時間里，銀聯(lián)都在悄然布局城市交通為基礎(chǔ)的支付場景。

今年5月份，銀聯(lián)就開始攜手杭州公交集團在其下轄所有公交線路陸續(xù)開通“銀聯(lián)云閃付”。截止到上周，杭州地區(qū)的高鐵、公交和地鐵都已經(jīng)實現(xiàn)了“銀聯(lián)云閃付”全覆蓋。除此之外，福建龍巖以及廣東肇慶等地的公交項目中也實現(xiàn)了此類功能。

銀聯(lián)上周五表示，在福建省龍巖市實行該項目的前20天里，已經(jīng)在382輛巴士中出現(xiàn)了30萬次使用支持ODA的銀聯(lián)卡支付的情形。

除了銀聯(lián)以外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭，包括騰訊和阿里旗下的螞蟻金服也開始在國內(nèi)龐大的公共交通市場取得進展。

本月初，騰訊馬化騰出現(xiàn)在安徽省合肥的一輛公交車上，親自來推廣自家推出的“騰訊乘車碼”。

據(jù)介紹，“騰訊乘車碼”借助騰訊微信小程序技術(shù)特點，用戶無需充值，刷碼即可乘車。據(jù)稱，馬化騰上車刷碼只用了0.3秒就扣費成功。當(dāng)然，前提是先用微信掃描公交車內(nèi)的二維碼進入乘車小程序，獲得通乘車碼之后，再將其對準(zhǔn)車內(nèi)掃碼機區(qū)域，才能迅速的完成付款。

據(jù)報道，“合肥通”官方APP將于10月份正式推出“乘車碼”功能，在此之前，騰訊已經(jīng)在廣州，深圳，青島，佛山等城市與當(dāng)?shù)氐倪\營商進行了合作，合肥將成為“騰訊乘車碼”試行的第五個城市。

作為騰訊在支付領(lǐng)域的老對手，螞蟻金服已經(jīng)允許支付寶用戶通過掃描包括杭州和武漢在內(nèi)的10多個城市的指定二維碼支付公交費用。目前浙江省嘉興市的七條線路的119輛公交車都已經(jīng)安裝了移動支付系統(tǒng)，而杭州市全部5000輛公交車也都支持支付寶掃碼乘車。

根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心的數(shù)據(jù)，截至6月底的最新數(shù)據(jù)，中國擁有5.02億移動支付用戶，占互聯(lián)網(wǎng)用戶總?cè)藬?shù)的67%。而公共交通由于具備使用頻率高和實際需求高的“雙高”特點，勢必會更吸引更多的乘客使用移動支付方式。

到時候，來自公交和地鐵的移動支付廝殺會更加激烈。最終這個市場是否會像其他支付場景一樣“雙雄稱霸”，還是會“百家爭鳴”抑或“一家獨大”，還要拭目以待。

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