9月27日訊，近期，OFO方面透露，正在進(jìn)行一輪新的融資談判，融資規(guī)模可能超過(guò)10億元，這也將打破共享單車(chē)的融資記錄。不過(guò)這個(gè)風(fēng)頭卻被OFO投資人朱嘯虎搶走了。

朱嘯虎近日在論壇上公開(kāi)表示，摩拜和OFO已經(jīng)占據(jù)了共享單車(chē)95%的市場(chǎng)份額，只有兩家合并才有可能盈利。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，朱嘯虎的言論，在為兩家公司合并造勢(shì)。

OFO將獲新一輪融資

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，在9月22日OFO莫斯科的展會(huì)上，OFO聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰向媒體透露，OFO正在進(jìn)行新一輪的融資談判，融資的規(guī)模可能超過(guò)10億美元。值得注意的是，早在今年7月份，就有媒體爆出OFO正在新一輪融資中募集10億美元，該輪融資由日本軟銀領(lǐng)投，滴滴跟投。不過(guò)楊品杰并未透露有哪些公司參投。消息人士指出，該輪融資之后，OFO的估值可能接近30億美元。

早前，在今年4月份，OFO創(chuàng)始人戴威稱(chēng)公司估值已經(jīng)超過(guò)20億美元。

OFO的上一輪E輪融資是由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行和DST持續(xù)跟投，其E輪融資金額超過(guò)了7億美元。

《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，自從OFO成立至今，已經(jīng)一共獲得了10輪融資。2015年獲得了2次融資，2016年獲得5次融資，2017年至今共融資3次。

朱嘯虎稱(chēng)OFO和摩拜需合并

近日，OFO投資人朱嘯虎在第三屆負(fù)擔(dān)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇上表示，共享單車(chē)行業(yè)格局已定，摩拜和OFO已經(jīng)占據(jù)了共享單車(chē)95%的市場(chǎng)份額。兩家企業(yè)每月仍然要投入大量資金進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，只有兩家合并才有可能盈利。但在被問(wèn)到“誰(shuí)合并誰(shuí)”時(shí)，他表示“對(duì)資本來(lái)說(shuō)并不重要”。

要知道，三個(gè)月前，朱嘯虎還曾和馬化騰在朋友圈就“OFO和摩拜誰(shuí)是一哥”互懟，當(dāng)時(shí)朱嘯虎信誓旦旦表示“一年后看數(shù)據(jù)見(jiàn)分曉”。

6月24日，朱嘯虎還在公開(kāi)場(chǎng)合上表示，摩拜和OFO目前沒(méi)有可能合并，雙方認(rèn)知的差距還是非常大的。

然而，僅僅過(guò)了三個(gè)月，朱嘯虎就發(fā)表了OFO和摩拜雙方合并才有可能盈利的言論。

朱嘯虎此言一出，立即引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱議。他的表態(tài)，也被業(yè)內(nèi)人士解讀為“是在向外界釋放一些信號(hào)”，此前，滴滴和快的合并之前也曾有過(guò)投資人士“放風(fēng)”。

這就是朱嘯虎對(duì)外界釋放信號(hào)，張旭在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，因?yàn)檫@是朱嘯虎首次對(duì)外表達(dá)了OFO和摩拜可以合并的意見(jiàn)，而且朱嘯虎提到的是合并，而并非是收購(gòu)。“不管是在出行行業(yè)還是其他行業(yè)，在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，很多的細(xì)分領(lǐng)域都出現(xiàn)過(guò)前兩大巨頭合并的情況。”

張旭認(rèn)為，合并主要來(lái)自于雙方的競(jìng)爭(zhēng)壓力過(guò)大，合并帶來(lái)的就是降低競(jìng)爭(zhēng)壓力，直接控制市場(chǎng)。既然朱嘯虎提到了合并一事，其潛臺(tái)詞也就是，僅僅憑借OFO已經(jīng)無(wú)法控制市場(chǎng)了，并且和摩拜存在著很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

OFO和摩拜可能合并?

不過(guò)，關(guān)于OFO和摩拜最后能否走向合作，張旭在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，合并其實(shí)不止要看一家公司的意愿，目前而言，共享單車(chē)在一線(xiàn)城市的競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)更大一些。“一些大型的城市已經(jīng)推行了一些共享單車(chē)管理政策。”

值得注意的事，在這些管理政策中，很多都提到了對(duì)共享單車(chē)總量的控制。9月7日，北京市交通委下發(fā)通知，暫停在北京新增投放共享自行車(chē)。未來(lái)各區(qū)根據(jù)容納量和車(chē)輛停放秩序情況，實(shí)時(shí)調(diào)控企業(yè)投放數(shù)量和節(jié)奏。

OFO和摩拜是否能夠合并，同樣也收到了車(chē)輛投放配額的影響。不過(guò)張旭認(rèn)為，OFO和摩拜雙方對(duì)于合并的期望值并不同，目前看來(lái)，可能OFO對(duì)于合并的期望值要高于摩拜。

根據(jù)張旭的判斷，未來(lái)有七成的可能合并，不過(guò)，大魚(yú)吃小魚(yú)的可能性也不小。

互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌也在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，如果雙方資本愿意去推動(dòng)的話(huà)，合并可能性還比較大，估計(jì)合并的概率有九成。

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