(原標(biāo)題:美媒稱中國共享單車席卷全球:“碾壓”美國同行龍頭老大)
美媒稱,在中國租自行車,你只需打開手機APP,然后街邊停放的無數(shù)自行車都成了你的座駕。沒有自行車樁。沒有還車點。掃碼,騎車,無論何時何地下了車,鎖上離開就行。
據(jù)美國《華盛頓郵報》網(wǎng)站8月31日報道,現(xiàn)在,這種模式走向了全世界。中國共享單車企業(yè)ofo上月首度進軍美國,在西雅圖投入1000輛自行車,并計劃將業(yè)務(wù)拓展到全美各地。從意大利到哈薩克斯坦,從英國到日本,從亞洲第一環(huán)保城市新加坡到擁堵最嚴重的城市之一曼谷,ofo與中國主要競爭對手“摩拜”展開激烈競爭,進行全球擴張。
報道稱,這兩家企業(yè)分別在150多個城市(主要在中國國內(nèi))投入了700多萬輛共享單車,每一家近期都吸引到六七億美元新投資,用于拓展全球業(yè)務(wù)。
報道稱,無樁共享單車被戲稱為“單車版優(yōu)步”,受歡迎程度遠遠超過有樁自行車。紐約公共自行車共享計劃Citi Bike擁有1萬輛車、23.6萬用戶,已然是美國同行里的龍頭老大。再看北京。北京有70萬輛共享單車和1100萬注冊用戶,幾乎占到常住人口的一半。
與華盛頓和倫敦的有樁自行車不同,無樁模式不要求政府提供補貼,眼下已經(jīng)激發(fā)了初創(chuàng)企業(yè)的競爭意識:西雅圖政府停止補貼公共自行車項目之后,來自美國加利福尼亞州的Spin和LimeBike兩家公司幾乎搶在ofo之前對西雅圖“下手了”。
此時此刻,ofo正在領(lǐng)英網(wǎng)主頁上招聘設(shè)在大紐約地區(qū)的全美負責(zé)人,摩拜則拿出了達拉斯-沃思堡、芝加哥、舊金山和紐約的崗位。
報道稱,用戶人數(shù)暴增證明了這些公司的成功,但并非所有人都開心。與優(yōu)步不同,共享單車企業(yè)沒有惹惱出租車司機之類的既得利益群體,但它們有可能遭到西方國家管理部門和市民團體的堅決抵制。
在新加坡,新出現(xiàn)的3萬輛共享單車引起了不同反應(yīng),有人覺得這是“威脅”。
從一定程度上講,共享單車是對落戶城市的考驗,看看當(dāng)?shù)鼐用衲芊裾湛春霉伯a(chǎn)品。
在英國,各種破壞行為最初影響了摩拜6月在曼徹斯特的推廣活動:摩拜入駐頭十天,警方就接報20起案件,有自行車被扔進了運河,還有視頻顯示一名年輕人朝自行車扔石頭。
一位曼徹斯特居民在社交媒體上發(fā)帖:“所以說我們不配用好東西?!绷硪粋€人評論說:“真是丟臉。我喜歡那些車子??傆腥嗣χ闫茐??!?/p>
但摩拜公司負責(zé)拓展國際業(yè)務(wù)的副總裁克里斯·馬丁表示,熱情擁抱“新玩具”的曼徹斯特人要多得多。甚至有報道稱,有人會擦拭共享單車,或者跳進運河把車子拖上岸。
摩拜表示不會采取小藍單車和優(yōu)步的做法,而是選擇在投放車輛前與當(dāng)?shù)卣芮泻献?,由政府掌控?yīng)該投放多少車輛,給政府制定停車規(guī)定留出時間。
馬丁說:“優(yōu)步模式是無視當(dāng)?shù)卣?,發(fā)展到無法控制的地步,然后請求原諒和許可。我們的做法則完全相反?!?/p>
報道稱,共享單車行業(yè)的經(jīng)濟前景尚不明朗。有專家表示,短途騎行在中國國內(nèi)是免費的,許多用戶聲稱幾乎沒付過什么錢。但ofo創(chuàng)始人戴威聲稱,即使算上維修和更換自行車的成本,ofo應(yīng)該可以在今年底之前實現(xiàn)收支平衡。
北京大學(xué)教授杰弗里·托森認為,有望通過在自行車上打廣告和轉(zhuǎn)向付費騎車來增加營業(yè)收入。他同樣看好共享單車的海外推廣活動。
托森在個人網(wǎng)站上寫道:“我喜歡這些(共享單車)公司的一點是,它們讓我們看到,買自行車和租自行車從來都是麻煩事。你現(xiàn)在可以試試說服哪個上海人去買一輛自行車擱在家里?!?編譯/劉子彥)
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