精品国产亚洲一区二区三区|亚洲国产精彩中文乱码AV|久久久久亚洲AV综合波多野结衣|漂亮少妇各种调教玩弄在线

<blockquote id="ixlwe"><option id="ixlwe"></option></blockquote>
  • <span id="ixlwe"></span>

  • <abbr id="ixlwe"></abbr>

    進(jìn)擊的無(wú)人車 汽車金融已面臨重塑的關(guān)口

    (原標(biāo)題:進(jìn)擊的無(wú)人車,汽車金融已面臨重塑的關(guān)口)

    摘要: 無(wú)人車的時(shí)代已在叩門。 有人摩拳擦掌,也有人視而不見。

    進(jìn)擊的無(wú)人車 汽車金融已面臨重塑的關(guān)口

    無(wú)人車,來(lái)勢(shì)洶洶。

    傳統(tǒng)車企及谷歌等巨頭紛紛布局,智能驅(qū)動(dòng)的四輪,即將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)背后的金融產(chǎn)生碾壓。

    無(wú)人車出現(xiàn)后,交通事故將下降80%,汽車保險(xiǎn)必將重挫;

    而行業(yè)一個(gè)共同預(yù)言是,無(wú)人駕駛的共享車,將壟斷未來(lái)市場(chǎng),大量車輛消失,如此,依附其上的汽車金融,多種商業(yè)模式將消失。

    當(dāng)科幻電影中,炫酷的場(chǎng)景開始出現(xiàn)時(shí),底層的金融架構(gòu),也必將重塑……

    進(jìn)擊的無(wú)人車

    無(wú)人車離我們還有多遠(yuǎn)?幾乎已聽到叩門之聲。

    今年7月5日,李彥宏乘坐百度無(wú)人駕駛汽車,駛上五環(huán)。他雙手放開駕駛盤,滿臉微笑地對(duì)著鏡頭。

    視頻另一端,正連線著百度AI開發(fā)者大會(huì)數(shù)千名觀眾。

    而這并非無(wú)人車在國(guó)內(nèi)第一次亮相。早在今年4月,長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車已完成2000余公里無(wú)人駕駛。

    巨頭們蠢蠢欲動(dòng),為了科幻中的炫酷場(chǎng)景,得以變成現(xiàn)實(shí)。

    目前,全球?qū)⒔?00家無(wú)人駕駛公司,包括谷歌、華為、騰訊、阿里、特斯拉、Uber、通用、福特……紛紛投身這次創(chuàng)新洪流。

    長(zhǎng)安汽車計(jì)劃在2020年將累計(jì)投入50億元,開展智能化汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品研發(fā)。

    據(jù)前百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁透露,百度已為無(wú)人駕駛投入了200億。

    資本正在火急火燎地趕來(lái)。

    2017年上半年,無(wú)人駕駛領(lǐng)域公開投融資及并購(gòu)案例共32起,已知的投融資涉及金額超79億元人民幣。

    大量資本的助力下,無(wú)人車的步履漸近。

    2017年8月10日,英特爾宣布,計(jì)劃部署超過(guò)100輛無(wú)人駕駛測(cè)試汽車,并計(jì)劃于2019年將無(wú)人駕駛系統(tǒng)提供給汽車廠商。

    “量產(chǎn)型無(wú)人駕駛汽車將在2020年出現(xiàn)”,從百度離職后,王勁自己做了一家無(wú)人駕駛的公司,他把時(shí)間節(jié)點(diǎn),也定在了2020年。

    幾乎大部分的巨頭和創(chuàng)業(yè)者都透露,2020年前后,無(wú)人車就將陸續(xù)投入生產(chǎn)之中。

    屆時(shí),無(wú)人車就會(huì)開始不斷蠶食傳統(tǒng)車的地盤,再過(guò)10年,無(wú)人車將全面取代傳統(tǒng)車。

    除了房子之外,最多金的當(dāng)屬于汽車產(chǎn)業(yè)。

    而這次大革命,將對(duì)汽車背后的金融鏈條,產(chǎn)生怎樣的顛覆和重塑?

    吞噬車險(xiǎn)

    無(wú)人車出現(xiàn)后,第一個(gè)直觀的影響是什么?駕駛事故的減少。

    沃爾沃公司CEO哈坎·薩繆爾森曾預(yù)計(jì)到2035年,因?yàn)闊o(wú)人車的普及,交通事故將減少80%。

    到2020年,全球車險(xiǎn)保費(fèi)收入將減少200億美元。

    無(wú)人車滿街奔跑,但冰冷克制,不再有搶道、酒駕等人為因素,事故將大大減少。

    但這并不讓保險(xiǎn)行業(yè)欣喜。風(fēng)險(xiǎn)的降低,意味著人們?cè)贌o(wú)欲望購(gòu)買保險(xiǎn)。

    業(yè)內(nèi)人士多次預(yù)測(cè),無(wú)人車推廣之后,車保市場(chǎng)將大幅度縮小,直至消失。

    “無(wú)人車取代傳統(tǒng)車?恐怕還遠(yuǎn)著呢”,某車保行業(yè)人士向一本財(cái)經(jīng)表示,無(wú)人車距離真正落地還有很長(zhǎng)一段路。

    盡管取代的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn),但也有不少專家認(rèn)為,取代速度沒有那么快。

    比如,咨詢公司Frost&Sullivan的估計(jì)就不太樂觀,認(rèn)為到2030年,無(wú)人駕駛汽車在歐洲汽車市場(chǎng)的占比,將只有10%到15%。

    車險(xiǎn)市場(chǎng)每年還在增加,眼前的肉還吃不完,也不太著急為遙遠(yuǎn)的未來(lái)“操心”。

    目前,國(guó)內(nèi)車保市場(chǎng)還是穩(wěn)步增長(zhǎng)狀況。2016年全國(guó)車險(xiǎn)保費(fèi)收入6835億元,同比增長(zhǎng)10.3%。

    車險(xiǎn)是一片多金的海洋嗎?

    其實(shí)并不是,事實(shí)上,不止一位行業(yè)人士向一本財(cái)經(jīng)透露,直接靠著收取車險(xiǎn)的保費(fèi),就能賺錢的,只有老三家:人保、平安、太平洋。

    而其他車險(xiǎn)平臺(tái)還在搶占市場(chǎng)的原因是什么?

    “其實(shí)他們真正的盈利,是收取了保費(fèi)后,再去做其他投資”,IT石榴創(chuàng)始人姚凱向一本財(cái)經(jīng)透露。

    大部分的車險(xiǎn),收取保費(fèi)后,就去繼續(xù)跑馬圈地,搶占更多市場(chǎng)——他們才不關(guān)心遙遙無(wú)期的科技挑戰(zhàn)。

    太過(guò)安逸的保險(xiǎn)行業(yè),面對(duì)即將出現(xiàn)的革命,依然是一副“事不關(guān)己”的懶散姿態(tài)。

    然而,在國(guó)外,保險(xiǎn)行業(yè)已覺得危機(jī)四伏。

    美國(guó)的一些大保險(xiǎn)公司,如Liberty Mutual、State Farm和Allstate都已預(yù)備了數(shù)百萬(wàn)美元,進(jìn)行研究和創(chuàng)新,專門應(yīng)對(duì)即將來(lái)襲的無(wú)人駕駛。

    一場(chǎng)血雨腥風(fēng)就在眼前,那又是誰(shuí),將搶食車險(xiǎn)的大蛋糕?

    車企的反噬

    保險(xiǎn)這塊肉,車企早已虎視眈眈。

    但困于精力有限,車企們一直未敢涉足保險(xiǎn)。

    2000年,福特就曾嘗試,整合從支付計(jì)劃到廢舊車處理等所有的購(gòu)車用車元素,結(jié)果導(dǎo)致業(yè)務(wù)失焦,未能成功。

    傳統(tǒng)而陳舊的汽車行業(yè),恐怕很難切下這塊蛋糕,但科技的進(jìn)步,卻帶來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。

    車聯(lián)網(wǎng)、定位等技術(shù)的出現(xiàn),讓汽車廠商對(duì)車輛信息的掌控,越來(lái)越強(qiáng)。

    “未來(lái),最適合做車險(xiǎn)的,是汽車廠商?!逼哧罜EO楊明鋒稱,因?yàn)橹鳈C(jī)廠商可以布置各種車載智能終端采集車輛數(shù)據(jù)。此外,主機(jī)廠可以和客戶直接接觸,握有豐富的個(gè)人信息。

    事實(shí)上,車企已經(jīng)開始行動(dòng)了。

    比如說(shuō)特斯拉CEO埃隆·馬斯克,就提出過(guò)一套計(jì)劃,用戶為特斯拉電動(dòng)汽車支付一次性保險(xiǎn)保養(yǎng)費(fèi)用,覆蓋汽車生命周期。

    如此,直接將車險(xiǎn)完全吞噬。

    而國(guó)內(nèi)的車企,也在偷偷布局。

    據(jù)知情人士透露,國(guó)內(nèi)部分車企正在嘗試購(gòu)買保險(xiǎn)代理牌照或銷售牌照,“但(購(gòu)買牌照)門檻很高,需要保監(jiān)會(huì)審批等,這至少需要5~10年時(shí)間”。

    當(dāng)無(wú)人駕駛推出后,車企將完全掌握車輛的運(yùn)行軌跡、運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)——他們終于等到了將車險(xiǎn)的蛋糕一口吞下的時(shí)機(jī)。

    “車險(xiǎn)會(huì)變成車價(jià)的一部分?!眱?yōu)必愛CEO朱瑞稱,“并且車險(xiǎn)的形態(tài)也隨之變化,類似今日的共享單車險(xiǎn)?!?/p>

    當(dāng)下主流的看法是,全自動(dòng)駕駛將使車險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為責(zé)任險(xiǎn)。

    比如,一輛無(wú)人駕駛車出現(xiàn)事故,就不再是人為操作,可能因?yàn)槟硞€(gè)技術(shù)bug,或技術(shù)的不成熟,此時(shí),提供技術(shù)的,就需要購(gòu)買技術(shù)險(xiǎn)。

    “事故的發(fā)生已經(jīng)與人無(wú)關(guān)了?!币P指出,“而是駕駛時(shí)間段、區(qū)域、天氣等環(huán)境因素及車輛本身的狀況?!?/p>

    遭遇事故后,一般由智能裝置的監(jiān)控記錄,來(lái)判斷責(zé)任歸屬。

    重塑汽車金融

    除了車險(xiǎn)行業(yè)即將面對(duì)血雨腥風(fēng)外,還有哪些金融鏈條會(huì)被改變?

    這兩年,汽車金融成為風(fēng)口下的寵兒。

    去年,汽車金融的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到8000億元。很多分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)到2020年,這個(gè)行業(yè)規(guī)模將會(huì)達(dá)到2萬(wàn)億。

    無(wú)人車到來(lái)后,車輛的供求鏈條將改變。這個(gè)萬(wàn)億的汽車金融市場(chǎng),面臨被徹底重塑的命運(yùn)。

    目前,大多數(shù)的汽車是閑置的。據(jù)摩根斯坦利統(tǒng)計(jì),目前美國(guó)一輛車一年平均僅有4%時(shí)間在真正使用。

    “無(wú)人駕駛將對(duì)共享模式探究得更加徹底?!敝烊鸾忉?,無(wú)人駕駛具備召之即來(lái)、揮之即去的特點(diǎn),提高利用率的同時(shí),也符合用戶使用習(xí)慣。

    這意味著,未來(lái)將出現(xiàn)一大批共享租車平臺(tái),他們將擁有大量的無(wú)人車。一旦有人要用車,附近一輛無(wú)人車就會(huì)啟動(dòng)馬達(dá),自己開過(guò)來(lái)接人。

    業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為,這將成為未來(lái)趨勢(shì)。

    普華永道估計(jì),運(yùn)用自動(dòng)駕駛技術(shù)后,道路上99%的車輛都會(huì)消失,美國(guó)汽車保有量將從現(xiàn)在的2.45億輛大幅減少到僅僅240萬(wàn)輛。

    這個(gè)預(yù)言仿佛一枚核彈,將整個(gè)萬(wàn)億汽車市場(chǎng)瓦解、重構(gòu)。

    眾所周知,汽車金融主要由資金渠道、車源、C端消費(fèi)者三方構(gòu)成。

    一旦C端個(gè)人角色抽離,諸如新車消費(fèi)、融資租賃等建立在大眾消費(fèi)者基礎(chǔ)上的行業(yè)都將不復(fù)存在。

    二手車金融和車抵貸也不會(huì)好過(guò)。只會(huì)留下和車商相關(guān)的B端車商貸繼續(xù)發(fā)展。

    除此之外,無(wú)人車將把車聯(lián)網(wǎng)推到極致。維修、檢測(cè)等數(shù)據(jù)會(huì)被實(shí)時(shí)監(jiān)控、記錄,傳統(tǒng)汽車金融行業(yè)的諸多不透明現(xiàn)象,也將徹底解決。

    直接好處是估價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)化,騙車騙貸、交易不透明等情況或?qū)⑾А?/p>

    “市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越規(guī)范化”,一位行業(yè)人士預(yù)測(cè),小的中介平臺(tái)將被市場(chǎng)剔除。二手車市場(chǎng)的交易只會(huì)存于不同區(qū)域之間。

    盡管革命必來(lái),但革命的蔓延速度,卻沒有那么快,時(shí)代已來(lái),卻還未觸手可及——因?yàn)閷?duì)安全的質(zhì)疑,一直未消解。

    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

    免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí),并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí),應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí),溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。

    2017-08-25
    進(jìn)擊的無(wú)人車 汽車金融已面臨重塑的關(guān)口
    進(jìn)擊的無(wú)人車 汽車金融已面臨重塑的關(guān)口,無(wú)人車 汽車金融 汽車 無(wú)人駕駛

    長(zhǎng)按掃碼 閱讀全文