8月24日訊，一直以來(lái)我對(duì)于汽車金融市場(chǎng)的印象，可以用幾個(gè)字來(lái)概括：資本狂飆、巨頭入局、市場(chǎng)混亂、難分勝負(fù)。

這也是這個(gè)行業(yè)的有趣之處，一面是最頂尖的互聯(lián)網(wǎng)巨頭在“火拼”，無(wú)論是哪個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，都有巨大的資本在背后支撐和角力。而另一面，似乎又是最草根的商業(yè)模式，地推、夫妻店、靠著一單一單的生意賺辛苦錢。

在很多人看來(lái)，無(wú)論這個(gè)行業(yè)現(xiàn)狀是怎樣，唯一確定的一點(diǎn)是，這是一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)?？墒钱?dāng)我?guī)е鴮?duì)這個(gè)行業(yè)的好奇去觀察和與從業(yè)者交流時(shí)，始終還是對(duì)這個(gè)結(jié)論存疑。

或者至少，大家的焦慮從未停止。

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種種跡象顯示，車抵貸(注：汽車抵押貸款，以借款人或第三人的汽車或自購(gòu)車作為抵押物向金融機(jī)構(gòu)或汽車消費(fèi)貸款公司取得的貸款)這個(gè)汽車金融領(lǐng)域里垂直細(xì)分的行業(yè)，即將進(jìn)入洗牌期。

“最近有四五家做車抵貸平臺(tái)的來(lái)找我，想讓我趕緊收了他們。”萬(wàn)寧(化名)，一個(gè)車抵貸平臺(tái)的負(fù)責(zé)人告訴我，“這幾個(gè)平臺(tái)規(guī)模小的待收兩三個(gè)億，規(guī)模大的有10個(gè)億左右，已經(jīng)做了兩三年了。”

在這個(gè)一度炙手可熱的細(xì)分領(lǐng)域苦心經(jīng)營(yíng)許久，但他們最終也只能“賤賣”求存，“日子是真的非常難過(guò)”萬(wàn)寧看著我搖了搖頭說(shuō)。

這種壓力一方面來(lái)自P2P行業(yè)日漸收緊的監(jiān)管要求，去年8月24日網(wǎng)貸監(jiān)管細(xì)則下發(fā)之后，資金存管等帶來(lái)的合規(guī)成本壓力、備案制的諸多不確定性讓那些涉足車抵貸的P2P平臺(tái)舉步維艱。

而另一方面則是車抵貸行業(yè)陷入了曠日持久的“千團(tuán)大戰(zhàn)”。

去年11月網(wǎng)貸第三方機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2016車抵貸合規(guī)白皮書(shū)》顯示，全國(guó)至少有1136家P2P網(wǎng)貸平臺(tái)車抵貸業(yè)務(wù)，正常運(yùn)營(yíng)P2P網(wǎng)貸平臺(tái)數(shù)量約為2202家，占比高達(dá)51%。而從成交量來(lái)看，2016年1-9月底，P2P網(wǎng)貸行業(yè)成交量為14112.51億元，其中車抵貸成交量為960.60億元，占比達(dá)到6.81%。

一個(gè)從業(yè)者朋友告訴我，在網(wǎng)貸限額之后，P2P平臺(tái)能夠選擇的轉(zhuǎn)型路徑非常有限。一個(gè)選擇是做消費(fèi)金融，但顯然這個(gè)時(shí)點(diǎn)起步已經(jīng)太晚;一個(gè)選擇是去做20萬(wàn)以下的小微企業(yè)貸款，但這個(gè)領(lǐng)域門檻太高，風(fēng)險(xiǎn)也很大;還有一個(gè)選擇就是車抵貸，因?yàn)橛熊囕v抵押，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)可控。

但顯然，車抵貸作為汽車金融行業(yè)一個(gè)非常細(xì)分的領(lǐng)域，有限的市場(chǎng)容納不下這么多參與者。

“從今年開(kāi)始，我們很明顯地感受到獲客愈發(fā)困難、成本急劇上升，而同時(shí)客戶質(zhì)量又在大幅下降。”萬(wàn)寧表示，“市場(chǎng)就那么大，玩家越來(lái)越多。一些大玩家進(jìn)場(chǎng)，背后又有大資本支持，很難與之拼品牌和利率;而一些小平臺(tái)，又不按規(guī)矩行事，把市場(chǎng)越攪越亂。”

此外，車抵貸行業(yè)一直以來(lái)都高度依賴線下門店和銷售人員，因?yàn)閱喂P借款額度較高，所以可以支撐線下展業(yè)的成本，這種方式也有效地支撐了去過(guò)幾年行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

可是到了今年，已經(jīng)有不止一個(gè)從業(yè)者朋友告訴我，規(guī)模增長(zhǎng)帶來(lái)的收益已經(jīng)到了臨界點(diǎn)。從業(yè)者們進(jìn)退維谷：如果不開(kāi)新店，規(guī)模下滑已是必然，可如果開(kāi)了新店卻“搶不到”生意，損失可能更多。

此前，據(jù)媒體報(bào)道，今年5月，由于加盟模式不便管理，易鑫集團(tuán)已經(jīng)在收緊車抵貸業(yè)務(wù)規(guī)模。巨頭的轉(zhuǎn)向，似乎更能說(shuō)明這個(gè)行業(yè)的“且行且艱難”。

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在整個(gè)汽車金融行業(yè)中，戰(zhàn)況激烈的絕不止車抵貸一個(gè)領(lǐng)域。

去年下半年開(kāi)始，一輪基于二手車平臺(tái)的消費(fèi)貸款猛增。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，包括美利金融、易鑫、第一車貸等一批涉足二手車金融業(yè)務(wù)的公司，貸款規(guī)模累計(jì)已超過(guò)1000億元。而在更多玩家入場(chǎng)之后，業(yè)內(nèi)人士大多覺(jué)得“萬(wàn)億規(guī)模”可期。(注：這里二手車金融主要包括二手車的分期業(yè)務(wù)及車商的庫(kù)存融資等)

事實(shí)上，在眼下的二手車交易行業(yè)里，無(wú)論是先行者還是后來(lái)者，金融已經(jīng)成為每一個(gè)市場(chǎng)參與者的“標(biāo)配”。

從2014年開(kāi)始，美利金融等平臺(tái)開(kāi)始介入二手車金融市場(chǎng);2015年以后，幾家頭部的二手車平臺(tái)——人人、優(yōu)信、瓜子相繼推出了二手車金融產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)也已經(jīng)從獲客、交易一路廝殺到金融服務(wù)環(huán)節(jié)。

今年6月，被平安全面接管的汽車之家也公布了自己的二手車戰(zhàn)略。根據(jù)其發(fā)布的信息，汽車之家在推出二手車交易平臺(tái)的同時(shí)，還將依靠母公司平安銀行的數(shù)據(jù)和征信體系，以及低成本的資金優(yōu)勢(shì)，推出金融產(chǎn)品，分別為針對(duì)車商的車商貸產(chǎn)品及針對(duì)個(gè)人的二手車消費(fèi)貸產(chǎn)品。

其實(shí)，從市場(chǎng)和政策的角度看，二手車金融的發(fā)展環(huán)境確實(shí)要比車抵貸好的多。

比如，去年商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見(jiàn)》的落實(shí)，取消了二手車限遷政策，并提出“積極引導(dǎo)二手車交易企業(yè)線上線下融合發(fā)展，鼓勵(lì)發(fā)展電子商務(wù)、拍賣等交易”。

再例如，一直被頻頻提及的二手車金融滲透率。J.D. Power研究顯示，相比于新車金融36%以上的滲透率，中國(guó)的二手車金融的滲透率僅為8%左右。而另一份艾瑞咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)指出，國(guó)內(nèi)二手車金融的滲透率甚至不足5%。

這個(gè)行業(yè)的快速增長(zhǎng)其實(shí)很好理解，但也并不能改變競(jìng)爭(zhēng)慘烈的事實(shí)。

一個(gè)考察了各地線下二手車市場(chǎng)的朋友告訴我，現(xiàn)在大部分的線下市場(chǎng)里，銷售人員比買車的人還要多。

“線上平臺(tái)出現(xiàn)之后確實(shí)對(duì)線下市場(chǎng)的交易沖擊很大。傳統(tǒng)的線下二手車夫妻店，原本如果一個(gè)月能做三單，現(xiàn)在可能每一個(gè)月只能做一單。而且二手車價(jià)格越來(lái)越透明，收入下降得很厲害。因此，這些商家也都想給客戶推銷金融產(chǎn)品，分期貸款的提成已經(jīng)成為他們非常重要的收入來(lái)源。”

除此之外，二手車金融領(lǐng)域的特別之處在于，每一個(gè)玩家的背后都站著巨頭。由于汽車交易和汽車金融領(lǐng)域都擺脫不了線下，大多還是重資本的模式，動(dòng)輒全國(guó)上百家門店鋪開(kāi)之后，能跟上節(jié)奏的玩家太少了。

仔細(xì)想想，也確實(shí)是這個(gè)道理，巨頭們之間的角力，向來(lái)是連“第三名”都不存在的。

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最近在很多大樓的電梯間里，好像一夜之間冒出了很多新車分期的廣告。彈個(gè)車、來(lái)用車、花生好車……相伴而來(lái)的，還有他們的融資消息。

這些公司大多是以融資租賃的方式讓用戶以很低的首付成本拿到車，同時(shí)，因?yàn)椴⒎?S店，因此可以向用戶銷售不同車型。(注：融資租賃模式購(gòu)車主要是依托分期付款的方式，引入出租服務(wù)中所有權(quán)與使用權(quán)分立的特性，租賃結(jié)束后將所有權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人)

資本向來(lái)都是市場(chǎng)發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”之一，汽車金融領(lǐng)域下一個(gè)被搶奪的“高地”難道是新車分期嗎?我咨詢了行業(yè)里的一些朋友，他們的答案很有意思。

一方面，新車銷售確實(shí)迎來(lái)了政策利好。7月1日，新的《汽車銷售管理辦法》正式開(kāi)始實(shí)施，替代了推行近12年的《汽車品牌銷售管理辦法》。新《辦法》最大的突破是：從根本上打破了汽車銷售品牌授權(quán)單一體制，不再?gòu)?qiáng)制性要求品牌授權(quán)。

從數(shù)據(jù)上看也是如此，一份內(nèi)部研討的數(shù)據(jù)顯示，截止到目前，國(guó)內(nèi)每年大約有30%到40%的新車不是在4S店賣掉的，而這些非4S店渠道銷售的新車有很大一部分來(lái)自新渠道+新金融服務(wù)的下沉。

不過(guò)另一方面，新車金融的服務(wù)可能也只是這些公司全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋、汽車金融生態(tài)建設(shè)的一個(gè)部分而已，即覆蓋新車、二手車及后市場(chǎng)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

今年6月底，易鑫集團(tuán)生態(tài)化戰(zhàn)略的重要一步是成立“淘車”品牌，新品牌覆蓋新車、二手車、分期、車險(xiǎn)等服務(wù)。

另外，優(yōu)信集團(tuán)旗下集資訊、點(diǎn)評(píng)及社交等功能的汽車類媒體內(nèi)容平臺(tái)車伯樂(lè)更名為優(yōu)信新車，發(fā)力社交類汽車電商;而前面提到的新車分期品牌“彈個(gè)車”本身就是前二手車服務(wù)商平臺(tái)大搜車的新車項(xiàng)目。

不過(guò)這些從事汽車金融業(yè)務(wù)的公司布局生態(tài)，大概并不像新金融巨頭一樣要輸出什么，而是這個(gè)業(yè)務(wù)本身的特點(diǎn)決定的。就像前面說(shuō)過(guò)的，在線下布局的重資產(chǎn)模式之下，固定成本很高，但是疊加一項(xiàng)新業(yè)務(wù)的邊際成本很低。

再加上汽車交易本身就是一個(gè)低頻的行為，只有不斷延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，才能從一個(gè)用戶身上挖掘更大的價(jià)值，畢竟他們的獲客成本實(shí)在是太高了。

事實(shí)上，不只是二手車平臺(tái)在覬覦新車交易，其他汽車交易和金融平臺(tái)也都在拓展自己的外延。

比如之前車抵貸平臺(tái)微貸網(wǎng)推出了一個(gè)“微車拍”的服務(wù)，從車貸業(yè)務(wù)切入交易市場(chǎng)。因?yàn)閷?duì)于車貸業(yè)務(wù)而言，對(duì)逾期車輛的處置本身也是一個(gè)必要的交易環(huán)節(jié)。

另外，同樣的邏輯，目前市場(chǎng)上比較活躍的通過(guò)融資租賃手段進(jìn)行新車分期的平臺(tái)，未來(lái)也可能必須要進(jìn)入二手車交易市場(chǎng)，因?yàn)閷?duì)于殘值車輛的處置也是產(chǎn)業(yè)鏈上的必備一環(huán)。

按照這個(gè)思路，我倒是很好奇，未來(lái)的汽車金融行業(yè)會(huì)是一個(gè)怎樣的格局。

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