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    共享單車下半場已至 中小企業(yè)的出路在哪里?

    (原標(biāo)題:共享單車下半場已至,中小企業(yè)的出路在哪里?)

    摘要: 共享單車是個重資產(chǎn)運營行業(yè),每座城池都要一刀一槍去拼奪,這給了中小企業(yè)生存的空間。

    共享單車下半場已至 中小企業(yè)的出路在哪里?

    正如在我去年年底在《共享單車不是公益項目,想盈利要抓住這三個關(guān)鍵點》一文中預(yù)言的那樣,共享單車的上半場果然在今年下半年基本結(jié)束。

    盡管離建立贏利模式尚早,但摩拜和ofo兩家企業(yè)分別以技術(shù)創(chuàng)新和用戶規(guī)模的先占優(yōu)勢,獲得了資本的青睞,多輪融資累計均超過了10億美元。彈藥充足的它們,得以在前期投放上遙遙領(lǐng)先其他企業(yè),以規(guī)模優(yōu)勢占領(lǐng)了多數(shù)用戶的心智。

    與此同時,一些小型共享單車企業(yè)開始出現(xiàn)經(jīng)營問題,甚至是關(guān)停退出。今年6月,悟空單車成為首家退出市場的共享單車企業(yè),它僅僅運營了5個月時間。一個月后,3Vbike共享單車也宣布退出市場,其運營時間更是短到了4個月。中小企業(yè)難逃出局,摩拜、ofo兩強(qiáng)重演當(dāng)年滴滴優(yōu)步一統(tǒng)江湖,也似乎近在眼前。

    悟空、3Vbike的真正死因究竟是什么?

    已經(jīng)有不少人總結(jié)過悟空和3Vbike的死因,但我還是想談?wù)勛约旱目捶?。通常人們會把資金少、丟車多、巨頭擠壓等因素,歸結(jié)為中小共享單車企業(yè)退出市場的原因。這些因素,看起來與悟空、3Vbike的退出有著相關(guān)性,但卻不是深層的根本原因。這兩家企業(yè)退出市場,更多的是其自身存在的問題所造成的:

    1、市場策略錯誤

    都說共享單車可能是個大風(fēng)口,但不是趕上了風(fēng)口就會自然飛起來。如何進(jìn)入這個潛力新市場還是非常有講究的,而退出企業(yè)都犯了在策略上的錯誤。

    悟空單車選擇重慶作為自己的市場,就是一個錯誤的策略。重慶是個坡多又陡的山城,非常不利于騎行,意味著共享單車的市場狹小。作為西南重點城市,行業(yè)巨頭又把重慶作為進(jìn)入西南市場的橋頭堡,因此競爭非常激烈。據(jù)說悟空單車就是被ofo的免費推廣拖垮的,誰讓你選了塊最難啃的骨頭,還是在獅子旁邊。

    而3Vbike啟動資金只有少得可憐的70萬元,這么少的啟動資金進(jìn)入市場,你可以說這是勇敢富于冒險精神的表現(xiàn)。但此舉實質(zhì)就是犯了策略冒進(jìn)的大忌,和非理性的賭徒心態(tài)無異,雞蛋砸巨石的結(jié)局本就在意料之中。

    2、缺乏足夠的風(fēng)險意識

    兩家企業(yè)都把丟車損失歸結(jié)為導(dǎo)致自己退出的一個重要原因。而巧合的是它們的車都沒有GPS,使用機(jī)械鎖。自行車易被盜是個全國性問題,并非僅針對共享單車。甚至這也是共享單車受到消費者追捧的因素之一,因為共享單車用戶無需承擔(dān)丟車風(fēng)險。

    兩家的單車不但沒有GPS和使用機(jī)械鎖,而且外觀設(shè)計上與普通女式通勤車幾乎沒有區(qū)別。這樣很容易被不法分子盯上,盜走稍加改裝就賣到了舊自行車市場。當(dāng)然它們可以以資金有限、節(jié)約成本作為借口,但沒有充分認(rèn)識到共享單車的市場風(fēng)險也是不爭的事實。缺錢過度的3Vbike不說,但至少悟空單車是有一定機(jī)會調(diào)整自己產(chǎn)品的。

    3、經(jīng)營管理不夠?qū)I(yè)

    在經(jīng)營管理上,兩者也顯得不夠?qū)I(yè)。悟空單車發(fā)現(xiàn)重慶不利于運營時,并沒有及時做出調(diào)整,轉(zhuǎn)移到其他城市開展運營,或者在產(chǎn)品和服務(wù)上進(jìn)行改進(jìn),最終活生生地被拖死。

    而3Vbike的做法更加輕浮,它在首家運營城市保定僅僅投放了200輛單車,而保定城區(qū)人口達(dá)到280萬。如此小體量的投放,猶如在太平洋砸一筐雞蛋打雞蛋湯一樣,根本就不可能打開市場局面。在丟車事件發(fā)生后3Vbike又?jǐn)嗳环艞壉6ㄊ袌?,轉(zhuǎn)戰(zhàn)于莆田、廊坊、秦皇島等多個城市,操作手法與保定類似。這種蜻蜓點水式的經(jīng)營管理,不太可能為當(dāng)?shù)赜脩籼峁﹥?yōu)質(zhì)服務(wù),注定無法獲得成功。

    巨頭擠壓、監(jiān)管收緊,中小企業(yè)還有沒有機(jī)會?

    共享單車已經(jīng)儼然成為資本的游戲,摩拜和ofo的背后分別站著騰訊和阿里。當(dāng)年通過滴滴和快的之間的紅包大戰(zhàn),騰訊和阿里分別推廣和普及了自己的移動支付產(chǎn)品。而這一次,據(jù)說騰訊和阿里主推的是個人征信。當(dāng)然這是另話不再贅述,畢竟本文關(guān)注的是中小共享單車企業(yè)的生存和發(fā)展。

    悟空單車和3Vbike的退出,既是企業(yè)個體上的經(jīng)營失敗,也是中小企業(yè)面臨困境的縮影。坦白說,目前共享單車市場上的中小企業(yè)日子很不好過。面臨的壓力主要有兩個:一邊是摩拜和ofo兩個行業(yè)巨頭的擠壓,另一邊則是行業(yè)監(jiān)管的收緊。

    前者通過資本優(yōu)勢超量投放單車,將中小企業(yè)的市場份額越壓越小。后者明確了逐步以實名制替代押金管理,意味著通過押金來回流資金的做法今后將劃上句號,對于資金緊張而且融資越來越困難的中小企業(yè)來說,壓力更大一些。

    不過,即便是進(jìn)入了所謂的下半場,也不意味著中小企業(yè)徹底沒有機(jī)會。

    首先,中國人口眾多,市場廣闊,共享單車仍有相當(dāng)?shù)目瞻资袌鲇写_發(fā)。摩拜目前全球運營城市才超過了100座,ofo今年4月份的數(shù)據(jù)是在43個國內(nèi)城市開展運營,而國內(nèi)地級以上城市就有330多個。也就是說,目前還有200多個地級市是空白市場,以兩個巨頭現(xiàn)在的擴(kuò)張速度, 1年內(nèi)仍有半數(shù)至少100個城市無暇顧及。

    這些城市,在市場規(guī)模上不如一二線城市,但城區(qū)人口數(shù)量普遍在數(shù)十萬至壹百萬不等,少數(shù)甚至達(dá)到兩三百萬,足以支撐1-10萬輛共享單車不等的出行市場。這樣的市場規(guī)模,正是中小企業(yè)大展身手的大好機(jī)會。如果再把一些人口較多的縣級市考慮進(jìn)來,可供開發(fā)的區(qū)域市場更多。

    其次,共享單車是個重資產(chǎn)運營行業(yè),每座城池都要一刀一槍去拼奪。與快車的真正共享經(jīng)濟(jì)不同,共享單車有名無實,運營模式非常重,不可能像優(yōu)步那樣三人小團(tuán)隊運營一個城市,擴(kuò)張速度會慢很多。當(dāng)前共享單車市場粗放經(jīng)營,看似繁榮其實效率低下。

    根據(jù)創(chuàng)始人胡瑋煒在鈦媒體科技生活節(jié)上透露的數(shù)據(jù)計算,目前摩拜單車每天騎行次數(shù)僅為5.5次左右。而我在和某共享單車行業(yè)高層私下交流中,得知的行業(yè)真實數(shù)據(jù)更要低得多,接近甚至可能低于早晚上下班的使用次數(shù)。相比之下,太原公共自行車平均最高達(dá)20.08次,平均10.24次,可見共享單車的效率被高估。

    而隨著監(jiān)管政策的逐漸收緊,今后共享單車勢必將回到精細(xì)運營的商業(yè)本質(zhì)上來。巨頭們在運營城市擴(kuò)張迅速,資金、供應(yīng)鏈等方面的問題相對好解決,但人才的培養(yǎng)和成長都需要時間,因此運營團(tuán)隊反而可能成為最大的瓶頸。

    中小企業(yè)雖然在資金、規(guī)模上處于下風(fēng),但在技術(shù)和運營團(tuán)隊上卻未必不如巨頭。因此,中小企業(yè)是有可能在區(qū)域市場上和巨頭扳扳手腕,以服務(wù)和效率贏得客戶。

    中小企業(yè)下半場出路:差異化經(jīng)營仍存生機(jī)

    面對當(dāng)前的形勢,中小企業(yè)想在共享單車市場打開一片天地,就必須做出改變。無論策略,還是定位和經(jīng)營方式上,中小企業(yè)都有所調(diào)整,通過差異化經(jīng)營找到自己的市場位置。

    1、調(diào)整策略市場下沉,不在一線城市與巨頭火拼

    近一年來,中小企業(yè)吃虧最大之處就是在一二線城市被摩拜和ofo狂虐,品牌曝光和市場份額都一起下跌。之前是共享單車剛剛興起,摩拜和ofo市場地位尚未明確,大家在一二線城市都多少有些機(jī)會。但現(xiàn)在形勢之下,中小企業(yè)必須調(diào)整策略,避開巨頭的鋒芒,不要和摩拜、ofo在一線城市火拼。

    保存自己寶貴的資源,改而向前面說到的200多個空白地級城市和一些人口基數(shù)較大的縣級市場下沉發(fā)展。事實上深耕區(qū)域市場,成為雞頭同樣可以盈利。當(dāng)年VO兄弟就是采取類似的策略,避開了與風(fēng)頭正勁的華為小米正面沖突,扎根二三級及以下市場,最終實現(xiàn)逆襲。

    2、搶在各地監(jiān)管新政細(xì)則之前實現(xiàn)快速布局

    十部委的指導(dǎo)意見出臺對共享單車行業(yè)的影響顯而易見,中小企業(yè)同樣也要研究相應(yīng)對策。其中最具風(fēng)險的一點,我以為是指導(dǎo)意見中把行政監(jiān)管權(quán)限下放給地方帶來的不確定性。

    由于沒有給出指導(dǎo)性的規(guī)范,未來各地監(jiān)管部門很可能采取方便自己但簡單粗暴的市場準(zhǔn)入制度,以許可證或拍賣方式出讓當(dāng)?shù)毓蚕韱诬嚱?jīng)營權(quán)。這意味著中小企業(yè)很難競爭得過摩拜和ofo兩家財大氣粗的行業(yè)巨頭。因此,中小企業(yè)如果有能力的話,最好搶在各地監(jiān)管新政策細(xì)則之前實現(xiàn)快速布局,以防止各地的監(jiān)管政策一刀切,失去入場機(jī)會。

    3、重新定位共享單車的市場角色

    共享單車之所以在一二線城市獲得用戶積極響應(yīng),主要得益于其最后一兩公里的角色定位。但在中小城市里,公交站與站之間的距離很近,因此單車不是最后一公里解決方案,而是公共交通的替代品和補(bǔ)充。只有準(zhǔn)確認(rèn)識到不同市場的需求特點,才能為當(dāng)?shù)赜脩籼峁└m合較遠(yuǎn)距離騎行的單車產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)。

    當(dāng)前,共享單車行業(yè)貌似還沒有類似的成功案例,但可參考太原公共自行車的經(jīng)驗。共享單車企業(yè)作為私企經(jīng)營更加靈活,只要準(zhǔn)確把握市場需求,有可能像太原公共自行車一樣獲得成功。

    4、堅持技術(shù)創(chuàng)新、社群營銷,以精細(xì)經(jīng)營換取更高價值

    前面說過,目前共享單車看似繁榮,但卻經(jīng)營粗放、效率低下。消費者抱怨最多的是車輛損壞率高,高峰時段找不到車,亂停亂放等。中小企業(yè)可通過技術(shù)創(chuàng)新、提高服務(wù)水平等精細(xì)經(jīng)營的方式,來優(yōu)化用戶的消費體驗。

    未來,共享單車遲早甚至即將進(jìn)入到以產(chǎn)品服務(wù)體驗為主的競爭層面。有遠(yuǎn)見的中小企業(yè)應(yīng)該先行一步,并切實執(zhí)行,用產(chǎn)品和服務(wù)來贏得用戶的認(rèn)可。繼而通過大數(shù)據(jù)服務(wù)、社群運營等附加業(yè)務(wù)獲利。要知道在地方,由于用戶集中,一些數(shù)千粉絲的公眾號就具有不錯的廣告價值。共享單車本地數(shù)萬級別的規(guī)模,就足以想象更多的收益空間。

    門框提高競爭加劇,中小企業(yè)分化在即

    非常明顯的一點,隨著市場的集中程度提高,共享單車市場的進(jìn)入門檻也將進(jìn)一步提高。

    沒有數(shù)千萬元以上資金的玩家,基本沒有再玩下去的可能。像悟空單車、3Vbike的退出,只不過是時間早晚的事情,因為它們連共享單車的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品都無法提供,而這已經(jīng)成為共享單車企業(yè)生存的必要條件。類似的票友玩家如果無法獲得大筆新融資,被淘汰出局將無可避免。

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    2017-08-21
    共享單車下半場已至 中小企業(yè)的出路在哪里?
    共享單車下半場已至 中小企業(yè)的出路在哪里?,中小企業(yè) 共享單車 融資 運營

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