（原標題：又一家共享單車倒閉了！創(chuàng)始人承認：真是被偷光才停運的）

你聽說過3Vbike這家共享單車嗎？最近它倒閉了。

這是進入公眾視野中的第二家倒閉的共享單車企業(yè)，和首家倒閉的悟空單車5個月的壽命相比，3Vbike共享單車生存時間更短，僅僅只有4個月。

▲圖片來源：3Vbike微信訂閱號

關(guān)于“猝死”的原因，3Vbike創(chuàng)始人巫盛華在接受媒體采訪時無奈地表示，最直接的原因就是大量共享單車被盜。按照他的說法，投入的1000多輛車中，只找回了幾十輛，接近100%的單車消失。

丟車、損壞、高報修一直是共享單車企業(yè)的夢魘，悟空單車創(chuàng)始人雷厚義也曾表示，在重慶投放了1200輛共享單車，最后找到的只有10%左右?，F(xiàn)實的狀況似乎能印證共享單車企業(yè)的說法，社交網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于將共享單車扛回家、加私鎖、盜賣、肆意破壞的曝光、討論一直熱度不減，因此，有人稱共享單車就是國民素質(zhì)的照妖鏡。

▲每經(jīng)記者 范文茜攝

那么，3Vbike共享單車倒閉的鍋真的應(yīng)該由國民素質(zhì)來背嗎？

1000輛共享單車投放4個城市

6月21日，3Vbike在微信訂閱號上宣布，由于單車大量被盜，即日起停止運營，并提醒沒有退押金的用戶盡快申請退款。

根據(jù)3Vbike公布的信息，今年2月26日，3Vbike在河北保定投放首批共享單車，隨后，又在河北的廊坊、秦皇島和福建莆田等地鋪開。

巫盛華在接受法制晚報采訪時介紹稱，為了避免和ofo、摩拜的正面競爭，3Vbike專注在三線城市發(fā)展共享單車。共計投放了1000輛單車，單車成本300多元。用戶注冊量最高1.1萬人，平臺日訂單最高500單。

在收費方面，3Vbike第一個小時收費1.5元（不足1小時按1小時計算），之后每半小時1元，同時，需要支付99.99元的押金。

▲圖片來源：3Vbike微信訂閱號

不過，每經(jīng)小編注意到，在共享單車的補貼大戰(zhàn)中，3Vbike也頻頻推出免費、打折騎行，以及一系列騎行獎勵活動。

巫盛華稱，當初他十分看好共享單車的模式，原本以為有很多投資機構(gòu)過來，可以融幾百萬，結(jié)果發(fā)了100多份商業(yè)計劃書，也一直沒有融到錢。

在盈利方面，巫盛華表示，當時算了一下，只要每天有1到2次騎行，就可以生存下去。同時，3Vbike還在單車后面加裝了廣告位，后期能有廣告收入。

▲圖片來源：3Vbike微信訂閱號

每經(jīng)小編注意到，為了盈利，3Vbike也是蠻拼的，甚至在官方的微信訂閱號中也有廣告植入。

單車接近100%“消失”

不過，3Vbike這些盈利設(shè)想?yún)s因為車輛大量被盜而破滅，巫盛華說，“如果不是多數(shù)車被偷的話，融不到資其實也是可以生存下去的。”

巫盛華對法制晚報表示：

我們當時也想過車輛被偷盜，但是沒想到會這么嚴重，接近100%的單車“消失”，遠遠超出我們的預(yù)計。當時覺得20%的損耗率就不得了了，結(jié)果投完一個月內(nèi)就看不到車了。3Vbike投出去的1000多輛車中，現(xiàn)在只找回了幾十輛，多數(shù)都被盜走，或者被用戶騎到諸如橋洞、小區(qū)內(nèi)等偏僻角落。另外，我們的車輛丟失后，報警一些派出所都沒法立案，偷個單車事情太小了。

每經(jīng)小編注意到，3Vbike單車運營的4個月間，單車丟失一直是困擾其發(fā)展的重要問題。為了解決這個問題，3Vbike多次在微信訂閱號中提醒用戶規(guī)范停車，同時，還采取了將車騎到指定地點獎勵用戶騎行券等措施。

根據(jù)海峽都市報報道，3Vbike曾于5月17日和6月6日分別發(fā)布“kala單車，我們比你更慘”、“3Vbike，無限期停止運營”的公告，訴苦單車丟失問題。

▲圖片來源：海峽都市報新莆田

3Vbike負責人告訴記者，在3月份時，3Vbike入駐莆田，在莆田投放了300輛共享單車，但在5月中旬，公司統(tǒng)計單車丟失、損壞率幾乎高達百分百，所以此前在推送的公告中提出，無限期停止運營，并鼓勵市民主動將停放小區(qū)的單車移到主街邊，可申請7日退款押金。

單車中明明帶有定位系統(tǒng)為何丟失率會高達近100%？該負責人稱共享單車的定位系統(tǒng)并不能很準確的提供具體位置，而且還存在著定位系統(tǒng)遭到破壞、單車被藏或被騎至偏僻地區(qū)無法找尋等現(xiàn)象。

共享單車清場開始

運營4個月，虧損百萬左右，巫盛華感嘆，共享單車行業(yè)已經(jīng)到了加速淘汰期，地方性的一些小品牌都在淘汰之列。

其實在首家共享單車悟空單車退出市場之時，資本市場分析師唐川林便表示，基于互聯(lián)網(wǎng)概念的共享單車模式，必須砸錢搶市場做規(guī)模，而共享單車行業(yè)頭部集中效應(yīng)太嚴重。對于小公司而言，共享單車行業(yè)面臨殘酷競爭，小公司資金不足，規(guī)模做不起來，后起的單車品牌成長空間并不大，類似悟空單車遭遇的企業(yè)還將出現(xiàn)。

▲圖片來源：視覺中國

“我們公司很小，但我們的失敗對行業(yè)的影響是巨大的?！蔽蚩諉诬噭?chuàng)始人雷厚義說，“其他一些小公司看到我們的結(jié)局之后，也許會覺得行業(yè)的拐點到了，要么開始退出，要么開始找后路?！?/p>

比達咨詢發(fā)布的《2017年第1季度中國共享單車市場研究報告》顯示，2017年第一季度，ofo、摩拜在中國共享單車市場的占有率分別為51.9%、40.7%，留給其它單車品牌的市場僅有可憐的7.4%。

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