（原標(biāo)題：摩拜與ofo合作已無可能，背后原因究竟是什么）

近日，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒表示，摩拜單車與ofo不會(huì)合并，因?yàn)閮烧咧g的運(yùn)營(yíng)效率和生命周期等方面并不同步。如果合并不能帶來效率提升的話，那么這樣的合并將會(huì)變得沒有任何意義。胡瑋煒的這一言論讓很多期待摩拜單車與ofo合并的人大失所望。因?yàn)樵谒麄兛磥?，?dāng)前的共享單車市場(chǎng)與滴滴、快的時(shí)代有幾分相似，如果等到共享單車的用戶爭(zhēng)奪告一段落，資本作用逐漸式微，或許唯有合并才是讓兩者獲得全新發(fā)展的開始。

然而，從目前整個(gè)市場(chǎng)的表現(xiàn)以及兩家公司對(duì)于合并的態(tài)度來看，距離外界期望的合并似乎越來越遠(yuǎn)。隨著摩拜單車與騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作的日趨緊密以及新一輪融資的成功完成，摩拜單車的發(fā)展似乎已經(jīng)站在了共享單車市場(chǎng)的“頭部”。盡管ofo仍然在后面不停追趕，但是從當(dāng)前的市場(chǎng)狀態(tài)來看，ofo想要超越摩拜還是有些難度的。

之所以會(huì)有這樣的判斷，其中一個(gè)很重要的原因就在于，共享單車經(jīng)過前期的鋪量狂奔之后，已經(jīng)從早期的用戶爭(zhēng)奪，進(jìn)入到了體驗(yàn)爭(zhēng)奪的階段。進(jìn)入到這樣一個(gè)階段是在市場(chǎng)格局已經(jīng)確定的情況下才進(jìn)行的，那么現(xiàn)在的市場(chǎng)格局到底是怎樣的呢？當(dāng)前共享單車市場(chǎng)的格局是以摩拜、ofo為代表的共享單車平臺(tái)位于第一梯隊(duì)，其他共享單車的未來還不知道。

而在第一梯隊(duì)當(dāng)中，摩拜單車與ofo之間無論從平臺(tái)的估值、運(yùn)營(yíng)效率、技術(shù)迭代更新的速度等方面來看都存在很大差距。一句話來講就是，在可以預(yù)知的時(shí)間內(nèi)，ofo不會(huì)超越摩拜單車，摩拜單車在共享單車市場(chǎng)“龍頭老大”的地位已經(jīng)基本確定。因此，摩拜單車才會(huì)有精力將目光聚焦到海外市場(chǎng)的開拓、物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的應(yīng)用、大數(shù)據(jù)相關(guān)功能的開發(fā)等諸多有關(guān)深度運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)上面。

或許，正是由于摩拜單車的這些新的科技附加值讓它已經(jīng)與ofo拉開了差距。于是，我們也就看到了開頭所提到的摩拜單車創(chuàng)始人有關(guān)兩者之間合并并無可能的表態(tài)。既然兩者合并已經(jīng)沒有可能，那么，共享單車市場(chǎng)未來將會(huì)呈現(xiàn)什么樣的變化呢？共享單車又會(huì)對(duì)我們的生活產(chǎn)生怎樣的影響呢？

以摩拜為代表的有關(guān)共享單車新功能的開發(fā)將會(huì)開啟。對(duì)于摩拜單車將會(huì)開拓海外的市場(chǎng)的討論已經(jīng)進(jìn)行過很多，我們?cè)谶@里不再贅述。我們著重討論一下，以摩拜單車為代表的共享單車第一梯隊(duì)將會(huì)借助共享單車開發(fā)出什么樣的功能，并順利實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)。其實(shí)，對(duì)于摩拜單車的功能開發(fā)直接對(duì)接到的一個(gè)結(jié)果就是如何實(shí)現(xiàn)盈利的目的，因?yàn)閺漠?dāng)前的共享單車運(yùn)營(yíng)模式來看，如果想要實(shí)現(xiàn)共享單車的盈利還是有些難度的。因?yàn)槿绻麖?qiáng)制贏利，收割用戶的話，勢(shì)必會(huì)造成用戶流失，不僅喪失業(yè)已形成的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，甚至還有可能斷送業(yè)已確立的市場(chǎng)地位。

所以，對(duì)于共享單車新功能的開發(fā)，通過發(fā)掘共享單車的新功能，而非收割用戶成為未來以摩拜單車為代表的共享單車平臺(tái)必須著重思考的重要問題。那么，共享單車到底如何才能實(shí)現(xiàn)功能的開發(fā)呢？其實(shí)，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒已經(jīng)給出了一些答案。首先，摩拜單車已經(jīng)擁有了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)共享單車全產(chǎn)業(yè)鏈的能力，單單是通過這條產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)驗(yàn)來運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)甚至海外的共享單車市場(chǎng)已經(jīng)是一件非常龐大的工作，而通過這條產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)掘就能夠找到很多可以盈利的點(diǎn)。

其次，共享單車的另外一個(gè)功能開發(fā)點(diǎn)在于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。正如胡瑋煒?biāo)?，以摩拜單車和ofo為代表的共享單車連接的是人與車，而未來發(fā)展的趨勢(shì)也是人與工具、工具與工具之間的相互連通。而這種聯(lián)通所代表的一個(gè)方向就是物聯(lián)網(wǎng)。

越來越多的證據(jù)開始表明，未來的世界將會(huì)是一個(gè)以萬物互聯(lián)、人物自由聯(lián)通為主要特征的物聯(lián)網(wǎng)的世界。摩拜單車在共享單車上投入如此大的精力進(jìn)行智能硬件的配置升級(jí)、大數(shù)據(jù)的收集整理、硬件開發(fā)的不斷迭代更新。等到我們的生活真正從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代進(jìn)入到物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代后，摩拜單車在借助其在前期布局上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行盈利模式的探索或許時(shí)機(jī)的選擇要比現(xiàn)在強(qiáng)得多。

當(dāng)然，我們目前所看到的有關(guān)摩拜單車未來的盈利點(diǎn)僅僅是基于比較顯性的表現(xiàn)來推斷出來的，基于這種顯性的判斷而進(jìn)行的更加深度的細(xì)化或許更加能夠讓其找到更多的盈利點(diǎn)。所以，摩拜單車的盈利或許僅僅只是一個(gè)時(shí)間問題，而這個(gè)時(shí)間或許也是其在保持現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)的前提下，不斷搶灘新的發(fā)展機(jī)會(huì)的開始。

那么，在顯性的市場(chǎng)大背景下，摩拜單車又將會(huì)有怎樣的比較隱性的盈利機(jī)會(huì)呢？其實(shí)，除了提供運(yùn)營(yíng)、技術(shù)等方面的基礎(chǔ)性的服務(wù)之外，共享單車與其他行業(yè)的“+經(jīng)濟(jì)”正是其隱性發(fā)展的點(diǎn)，而這個(gè)點(diǎn)所蘊(yùn)藏著的巨大的發(fā)展?jié)摿Σ⒉槐蕊@性的市場(chǎng)表現(xiàn)得弱太多。只是相對(duì)于顯性的變現(xiàn)渠道來講，這種隱性的變現(xiàn)渠道涉及到的行業(yè)更多，運(yùn)營(yíng)的難度更大，需要解決的問題更多。但是，正是因?yàn)檫@些“硬骨頭”才讓我們看到了未來共享單車的發(fā)展空間或許才能更加強(qiáng)大。

基于這樣一種邏輯，未來摩拜單車很有可能成為一個(gè)以共享單車為發(fā)端的全新的生態(tài)體系，而這也為共享單車未來的發(fā)展提供了可能性。

共享單車基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)將會(huì)成為一個(gè)主要盈利點(diǎn)。當(dāng)前共享單車市場(chǎng)的主要盈利點(diǎn)還是在于用戶端，即C端上，但是這種基于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展模式顯然已經(jīng)漸漸失去的原有的優(yōu)勢(shì)和作用。隨著共享單車市場(chǎng)發(fā)展的逐步深入，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中生存下來的共享單車平臺(tái)們可以借助自身的優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)為我國(guó)二三線城市的共享單車運(yùn)營(yíng)提供支撐，甚至還有可能為國(guó)外共享單車的發(fā)展提供技術(shù)支持。因此，未來的共享單車的盈利點(diǎn)可能在于基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)上，即B端上。

共享單車這樣一種發(fā)展模式，同樣符合曾鳴此前提出的S2B的發(fā)展邏輯。所以，未來圍繞著共享單車基礎(chǔ)設(shè)施、基本功能的開發(fā)進(jìn)行的生態(tài)體系的改造將會(huì)未來共享單車市場(chǎng)的下一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。而率先在用戶爭(zhēng)奪的亂戰(zhàn)中占得先機(jī)的共享單車平臺(tái)則能夠借助他們已經(jīng)積累的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行“基礎(chǔ)設(shè)施”的提供，從而獲得利潤(rùn)的增長(zhǎng)點(diǎn)。

對(duì)于共享單車的改造，預(yù)計(jì)將會(huì)成為未來新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。正如胡瑋煒?biāo)峒暗哪菢樱蚕韱诬囘B接的是人與車、車與車，所以未來更多的將會(huì)朝著物聯(lián)網(wǎng)的方向發(fā)展。但是，從當(dāng)前我們共享單車市場(chǎng)的發(fā)展情況來看，我們所要處理的還是人與車的關(guān)系，車與車的關(guān)系還屬于一片尚未開發(fā)的處女地。因此，在未來，共享單車平臺(tái)如果能夠借助新的技術(shù)處理好車與車之間的關(guān)系，勢(shì)必將會(huì)影響到未來共享單車朝著更好的方向發(fā)展。

那么，究竟如何處理好車與車的關(guān)系呢？其實(shí)，這主要涉及到的是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的相關(guān)信息。我們當(dāng)前所處的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代解決人與車之間的關(guān)系是借助互聯(lián)網(wǎng)的手段來進(jìn)行的，而未來想要解決車與車之間的活動(dòng)必須借助物聯(lián)網(wǎng)的手段進(jìn)行才行。這當(dāng)中涉及到智能科技的應(yīng)用、大數(shù)據(jù)技術(shù)的升級(jí)、硬件設(shè)備的更新等諸多方面。其實(shí)，這也是屬于消費(fèi)升級(jí)的一種，只不過這是消費(fèi)升級(jí)的發(fā)起者不再是一個(gè)又一個(gè)的消費(fèi)者，而是一個(gè)又一個(gè)在大街上被騎行的單車。

通過對(duì)這些單車進(jìn)行改造和升級(jí)，我們也能夠找到一些新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)，而市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)的挖掘與創(chuàng)新則能夠讓我們找到共享單車升級(jí)過程當(dāng)中的很多可供挖掘的升級(jí)點(diǎn)，而這些升級(jí)點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)則能夠更大幅度地拉動(dòng)已經(jīng)略顯過剩的共享單車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)全新的增長(zhǎng)。對(duì)于車的升級(jí)和改造所牽動(dòng)起來的產(chǎn)業(yè)鏈或許要比對(duì)人的習(xí)慣的改造所牽動(dòng)起來的產(chǎn)業(yè)鏈的改造更加強(qiáng)大，由此而引發(fā)的共享單車市場(chǎng)的全新的增長(zhǎng)或許將會(huì)讓新的升級(jí)到來，而占得先機(jī)的共享單車平臺(tái)或許能夠借此進(jìn)一步拉大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的距離，并進(jìn)行更大規(guī)模的變現(xiàn)。

圍繞著共享單車為核心的新產(chǎn)業(yè)將會(huì)逐步深化。表面上來看，共享單車僅僅只是解決了人們最后一公里的出行難題，但是，圍繞著共享單車所形成的卻是一個(gè)從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)形成的全產(chǎn)業(yè)鏈。如果你僅僅以為共享單車的產(chǎn)業(yè)鏈僅僅只有這些的話，顯然有些太過簡(jiǎn)單和籠統(tǒng)的。隨著更多新的技術(shù)應(yīng)用到共享單車上面，圍繞著共享單車所形成的產(chǎn)業(yè)鏈還在不斷延伸。

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