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    胡瑋瑋:和ofo沒(méi)合并可能性 與馬化騰價(jià)值觀一致

    (原標(biāo)題:對(duì)話摩拜胡瑋瑋:和ofo沒(méi)有合并可能性,與馬化騰價(jià)值觀一致)

    “共享單車不同于其他行業(yè),它不是一個(gè)用app就能把需求全部統(tǒng)一的模式,涉及到很多重資產(chǎn)和全產(chǎn)業(yè)鏈,所以在這種(和ofo)運(yùn)營(yíng)、效率和產(chǎn)品周期都不同步的前提下,我們覺(jué)得沒(méi)有合并可能性?!?/p>

    胡瑋瑋:和ofo沒(méi)合并可能性 與馬化騰價(jià)值觀一致

    在2017夏季達(dá)沃斯期間,“共享經(jīng)濟(jì)”在為期三天的議程中多次出現(xiàn),不論是李克強(qiáng)總理在開(kāi)幕式講話中多次用作“雙創(chuàng)”的經(jīng)典案例,還是作為聯(lián)席主席的滴滴總裁柳青在多個(gè)分論壇現(xiàn)場(chǎng)對(duì)共享用車的大力推崇,“共享經(jīng)濟(jì)”儼然已成為本屆達(dá)沃斯的關(guān)鍵詞之一。

    作為“共享經(jīng)濟(jì)”在國(guó)內(nèi)的另一經(jīng)典案例,“共享單車”領(lǐng)域內(nèi)的兩家代表公司,摩拜單車與小黃車ofo同樣在本屆達(dá)沃斯論壇中吸引了眾多目光,甚至在論壇開(kāi)幕的前一天,摩拜創(chuàng)始人胡瑋瑋與 ofo創(chuàng)始人戴威還因?yàn)橐粡埡险找l(fā)了“合并”的烏龍傳聞,隨后,戴威在會(huì)場(chǎng)外與鈦媒體記者的“偶遇”中,首次對(duì)外回復(fù)“不會(huì)和摩拜合并”。

    而在6月 27 日晚十點(diǎn),摩拜創(chuàng)始人胡瑋瑋在大連洲際酒店接受了包括鈦媒體等四位記者的采訪。盡管在一天的會(huì)面安排后,胡瑋瑋已經(jīng)難掩疲憊,但就媒體提出的有關(guān)和 ofo合并、收購(gòu)小公司、國(guó)際化拓張、技術(shù)優(yōu)勢(shì)等問(wèn)題,胡瑋瑋仍直言不諱,首次對(duì)以上問(wèn)題作出了回復(fù)。

    談收購(gòu)與合并:其他公司效率那么低,收購(gòu)有什么意義呢?

    記者:摩拜會(huì)有對(duì)其他單車公司的收購(gòu)計(jì)劃嗎?

    胡瑋瑋:從兩個(gè)方面來(lái)講,現(xiàn)在我們可以看到那種用機(jī)械鎖的公司,已經(jīng)開(kāi)始倒閉了。因?yàn)槟愕拿芏?、技術(shù)、能力都不夠,沒(méi)有那么容易走下去。

    這也是原創(chuàng)者和跟隨者區(qū)別,原創(chuàng)者已經(jīng)想明白了產(chǎn)品走向在哪、對(duì)城市運(yùn)營(yíng)怎么理解——首先是我們的產(chǎn)品是可靠的,這種“可靠”涉及兩個(gè)方面,第一是產(chǎn)品生命周期,以及自行車的運(yùn)營(yíng)成本;第二是用戶體驗(yàn)。

    我們是最早進(jìn)入城市的共享單車,也是最早去思考“怎么在城市運(yùn)營(yíng)”。我們的解決方案是:一定要用智能鎖去 check 到車的情況是什么。所以事實(shí)證明我們最初走了一條最難的路,做了最深入的思考,但都是非常正確的。

    另一方面,收購(gòu)小公司的意義并不大,他們的運(yùn)營(yíng)效率很低,為什么要收購(gòu)呢?

    記者:和 ofo 是否有合并的可能?

    胡瑋瑋:我們并沒(méi)有想過(guò)會(huì)合并,大家喜歡套以前(合并)的案例,但我覺(jué)得有很大差別。

    共享單車不同于其他行業(yè),它不是一個(gè)用 app 就能把需求全部統(tǒng)一的模式,涉及到很多重資產(chǎn)和全產(chǎn)業(yè)鏈,所以在這種(和 ofo)運(yùn)營(yíng)、效率和產(chǎn)品周期都不同步的前提下,我們覺(jué)得沒(méi)有合并可能性。

    記者:ofo 創(chuàng)始人戴威在達(dá)沃斯參與了有關(guān)消費(fèi)產(chǎn)業(yè)的論壇,可在消費(fèi)品行業(yè),有眾多品牌可以共存。如果我們把單車也當(dāng)作一種消費(fèi)品,您覺(jué)得這個(gè)市場(chǎng)也可以容納這么多公司嗎?

    胡瑋瑋:(思考了一會(huì))我覺(jué)得不會(huì)是這樣。

    談國(guó)際化:國(guó)外政府不會(huì)允許單車在街頭爛掉

    記者:國(guó)際化是摩拜最近比較大的動(dòng)作之一,摩拜目前在海外拓張上的情況如何?

    胡瑋瑋:摩拜做國(guó)際化并不是一時(shí)興起,也不是做給投資人看。從我成立這家公司的第一天我就買了 mibike.com 的域名,還花了挺多錢,所以從第一天起,我就想象 mibike 是一家國(guó)際性的公司。

    自行車是有普世意義的,不像其他東西要去教育用戶,而且摩拜用的智能產(chǎn)品,特別是智能鎖里面帶的 sim 卡,去海外要先行交由當(dāng)?shù)厝y(cè)試和審核的,所以你看我們現(xiàn)在進(jìn)入海外市場(chǎng),其實(shí)至少準(zhǔn)備半年以上了。

    為什么要在海外運(yùn)營(yíng)?很重要的原因是因?yàn)槲覀兊淖孕熊嚭玩i都很有優(yōu)勢(shì),比如我們的產(chǎn)品是免維護(hù),這樣海外政府就會(huì)很認(rèn)可,因?yàn)樗麄儾粫?huì)允許產(chǎn)品像垃圾一樣在街頭爛掉,所以很多外國(guó)政府都非常歡迎我們進(jìn)入他們的國(guó)家。

    記者:摩拜在海外與國(guó)內(nèi)的員工占比是多少?

    胡瑋瑋:目前我們已經(jīng)入駐包括新加坡、曼徹斯特、日本札幌在內(nèi)的全球 130 個(gè)城市,但在公司人員層面,我們目前還沒(méi)有一個(gè)精確的占比,我們不是計(jì)劃經(jīng)濟(jì),有的東西你看不見(jiàn),我沒(méi)有辦法告訴你10公里以外風(fēng)景是什么,要先去跑個(gè)五公里在看,堆人也是沒(méi)有意義的。

    6月29日,摩拜單車開(kāi)始在英國(guó)曼徹斯特投放首批單車。

    6月29日,摩拜單車開(kāi)始在英國(guó)曼徹斯特投放首批單車。

    記者:國(guó)內(nèi)外對(duì)于單車產(chǎn)品的需求是否有不同?

    胡瑋瑋:每個(gè)國(guó)家法律法規(guī)都不一樣,比如英國(guó)是要求一定要有頭燈,所以單車要能自發(fā)電保持燈是亮的。

    記者:這些在海外投放的自行車是在哪里生產(chǎn)的?

    胡瑋瑋:從可實(shí)現(xiàn)的角度來(lái)說(shuō),肯定是從國(guó)內(nèi)到海外(更方便)。你們可以去查,所有在硅谷模仿我們的創(chuàng)業(yè)公司,都是在國(guó)內(nèi)買了自行車運(yùn)過(guò)去,但我們可以和富士康合作,他們?cè)诤M庥猩a(chǎn)線。

    談技術(shù)與商業(yè)化:不把單車放在云端,公司都收不到錢

    記者:摩拜單車在技術(shù)層面與其他單車的區(qū)別是什么?

    胡瑋瑋:“小靈通”和“啞終端”的比喻是很形象的(此前馬化騰與朱嘯虎在朋友圈爭(zhēng)論時(shí)將 ofo 的智能鎖比喻為“啞終端”),摩拜與其他單車最大的區(qū)別是,我們的自行車在云端實(shí)時(shí)在線,用戶的需求與自行車也是在云端匹配的,而其他廠商只是手機(jī)(用戶)在云端,他們只能 check 到用戶,但 check不到車子。

    這就代表我們和其他公司的帶寬不一樣。就好像小靈通的帶寬只有一條,所以只能打電話,但 iphone 帶寬可以無(wú)限延展,所以基于帶寬可以做的事情就更多、更智能。

    在朱嘯虎朋友圈截圖,馬化騰將 ofo 比喻為“啞終端”。

    在朱嘯虎朋友圈回復(fù)中,馬化騰將 ofo 比喻為“啞終端”。

    記者:騰訊是否會(huì)與你們?cè)诩夹g(shù)和產(chǎn)品上進(jìn)行交流?

    胡瑋瑋:馬化騰之前挺我們就是因?yàn)閮r(jià)值觀一致。我們相信產(chǎn)品和科技的力量,騰訊這么多年對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)的崇尚,也為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)奠定了基石。

    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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    2017-06-29
    胡瑋瑋:和ofo沒(méi)合并可能性 與馬化騰價(jià)值觀一致
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