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    走近滴滴司機 探訪月入兩三萬的生意經

    (原標題:走近滴滴司機 探訪月入兩三萬的生意經)

    “我們有個一百多個人的群,都是跑滴滴的,有人天天都在埋怨,覺得自己收入跟付出不成比例,光在那兒抱怨。但我不愿意答理他們。聊天就是這樣,話對路的就說,不對路不吭聲。我覺得有時間抱怨的話,要么你就出去拉活,要么干脆就不拉?!?/p>

    一直以來,捷徑和小聰明似乎是一對兒好朋友,與之類似,樂觀、正面的東西反而遠不如消極、負面的東西傳播得快。對滴滴平臺上的司機來說,面前同樣也有一個認知天平和一道情緒選擇題。

    對司機來說,有部分在抱怨辛苦、不賺錢,有部分卻能相對擺正心態(tài)、拿到穩(wěn)定且不錯的收入。那些做得好的司機都是怎么出車的,他們的心態(tài)有何不同?

    “我把我的服務干好了,不生氣不置氣,有話好好說,生氣吵架的那個時間我多接幾單多好?!?/p>

    “我覺得既然做滴滴,既然吃了這碗飯,就是有 規(guī)則 的。如果真想做這行,肯定要研究一下,地段、時間、獎勵這些都得清楚。”

    “其實司機掙的實際是時間,人的意識需要改變。很多司機最大的問題就是懶,自己不努力,還怪平臺不給好活。”

    可以說,在以滴滴為代表的分享經濟模式傳開前,可能很少有人會想到,還能利用自己的空閑時間,開車上路扮演個兼職司機,接觸天南地北、不同性格、不同年齡、不同職業(yè)的人,由此賺點外快甚至多一份收入。

    事實上就在近期,滴滴??燔嚨膭討B(tài)調價機制引發(fā)關注,一方面這是基于經濟學供需原理,在供需失衡的時間段、區(qū)域內,平臺通過價格杠桿來調節(jié)供需的手段。另一方面,更值得注意的是,作為平臺的滴滴,目前將乘客支付的動態(tài)調價100%給司機,并且,在動態(tài)調價和司機獎勵共同存在的情況下,取兩者金額高的一項算作司機收入。而這些,恰恰是不如負能量醒目,但真正該被看到的。

    月流水兩三萬不靠起早貪黑,出車講技巧

    司機查師傅注冊滴滴已經有一年零兩個月,主要是空閑時候做。他所在的公司最早是做計算機維修的,現(xiàn)在這家電腦公司收入不是特別高,通常是一個星期去三四次,余下的時間便開起了滴滴。提及為什么選擇做這份兼職,查師傅回答得很干脆:“時間由我自己掌控”。

    他稱,有時候早上9點多出去,跑到中午12點,吃完飯就歇會。有時候下午四五點鐘出去,經過晚高峰,再拉到晚上兩三點。這個時間段也不完全在跑車,累了就會找個路邊歇會兒,精神了繼續(xù)干。假如第二天早上,自己要去單位,那就前一天早點回去,然后第二天下午再出車。

    席司機是北京人,早年在十八里店干了18年的煙酒飲料批發(fā),而后加入到打車軟件平臺上,并且干得不錯。用他自己的話說,“不管在Uber還是滴滴,我干得基本上還可以。每一周就是最次的(成績),前一百名我也得前20名?!?/p>

    “2016年1月,一個好朋友開滴滴,說滴滴獎勵比較多,介紹我也開滴滴。我原來開一輛快報廢的車,為了開滴滴換了輛新車。”同為北京人、今年48歲的邱司機,喜歡藝術篆刻曾辦展獲獎,如今也利用空閑時間做起滴滴。

    “我上個月流水3萬1,這個月還一個星期結束,我已經跑2萬了,努努力估計也能上3萬。別人說掙這么多,肯定會特別苦特別累,得起早貪黑。其實辛苦不等于能掙錢。有的人跑兩單能跑200塊,有的人跑5個小時可能也就跑200(塊)?!?/p>

    俗話講干一行懂一行,查司機很是贊同這點,掙得多其實可以不靠起早貪黑,但要鉆研“游戲規(guī)則”。

    在他看來,既然做滴滴,肯定要研究一下地段、時間、獎勵這些。怎么能多掙錢?說白了,“活多”就是區(qū)域的問題,要明白不同區(qū)域的特點??偨Y經驗來判斷,什么時段的某些地方訂單比較多,就提前往那個地段去,等待系統(tǒng)派單。比如,深夜北京五環(huán)外訂單多,休息時搶預約單“撿漏”。

    此外,“區(qū)分訂單好不好,不僅要看這單是掙多還是掙少,還要看這一單耗費的時間?!币簿褪钦f,時間成本很重要,駛出堵車區(qū)域重新接單。不能認為跑5公里、3公里的短單就是不好的單子。在打車高峰期的時候,一單接著一單的跑,收入也很好。

    邱司機甚至提出——接單如同下軍棋,不要因小錢而丟了流水。

    “我認為,合格司機的檢驗標準是,按照出車一個小時純掙50元錢,看看自己能不能做到?!鼻袼緳C上個月收入有2萬多,但覺得還有提高的空間。他的經驗是,在出車的時間里,如何掙最多的錢,才是能達到的最高效率。

    “我的車是SUV,百公里10個油耗。但我不計較油錢,我覺得如果計較一點點空跑的油錢而放棄一些金額大的訂單,那就是錯誤的想法?!鼻袼緳C說,就比如下軍棋,都知道司令被炸是一個很惡心的事,但必須清楚,最終目的是保護軍旗,而不是保護司令。其他經驗還包括:在接指派單的基礎上,多搶預約單;需要熟悉地點而不是只能識別公司名字,熟悉了地點才可以更好地判斷距離遠近。

    “開滴滴不是熟練就行的工種,需要動腦子,比如有些司機就知道接從郊區(qū)出發(fā)的預約單,基本上從郊區(qū)出發(fā),無論在任何地點,只要出發(fā)基本就是價格高的大單?!彼麑Υ朔Q。

    面對乘客心態(tài)放開,提前溝通省不得

    作為乘客,你是否有這種體驗?深夜回家,希望司機把車開進小區(qū),有的司機不僅會主動做到這點,甚至會在乘客下車后,默默開車燈照亮,然后才離開??煞彩露紱]絕對,也有司機覺得進小區(qū)耽誤時間,堅持只肯停在小區(qū)門口。這在乘客眼中,幾乎是評價司機服務好或不好的兩個極端。

    類似的,對司機來說,乘客其實也有好和不好之分。上述這三位司機,除了腳踏實地、肯琢磨而業(yè)績優(yōu)秀,更值得點贊的是心態(tài),其中就包括對形形色色乘客的認知。

    席司機回憶了自己剛開始成為滴滴司機時候的一單經歷。

    “我在農展橋上接了一個單,一個小女孩,我說您在哪,她說我在某某小區(qū)上機場您能去嗎?我說我送你吧,就拿導航找到小區(qū)門口了,夜里四點,結果燈光一照沒有人。我給她打電話,說我到了在小區(qū)門口,結果她說你等會我趕緊起床。原來(說)趕飛機的時候還沒著急起床呢,這一等就把我的時間耽誤了。”

    查司機也舉了個例子,“有次在中央電視臺馬路對面,訂單要行駛的方向在我這一側,就是過個天橋的事,乘客不愿意走,非要讓我繞個圈過去,再到前面再掉頭,但前面又比較堵,他等了十分鐘,你剛掉完頭,卻被他取消了?!?/p>

    “我對平臺還是很滿意,更多的是人和人之間遇到的一些事情?!彼麑Υ藚s看得較開。他覺得,總體來說,“很好的乘客”占到60%到70%,20%的“差不多”,10%的“脾氣不好,不太尊重人的”。作為司機,偶爾有生氣的時候,就提醒自己別生氣,過了就過了。

    對于司機和乘客的關系,邱司機覺得,人與人的關系沒那么復雜,雖然難免會遇到難纏的客人,但其實乘客沒有任何壞心眼,就是想到達目的地,自己作為司機也就是想掙錢,能有多大沖突?如果有沖突,也都是無風不起浪。尊重和理解從來都是相互的。

    查司機額外提到了一點,接單前的準備工作很重要。司機要提前跟乘客溝通,別為了一兩毛的話費耽誤了掙錢。另外,作為司機,首先,起碼得認路,當接到訂單后,要提前想一想該走什么路線,乘客在路的哪一側,停在哪比較方便等等,不能純粹依賴導航;其次,方向感要好,還要學會找標志物,比如某個地點在哪一個大廈或者在哪個公交站附近。

    提高服務分與增加收入形成正循環(huán)

    值得注意的是,多位通過滴滴平臺出車的司機都支持,服務要跟收入掛鉤,服務好的司機應該有權益被多派活兒、多接優(yōu)質單。這點剛好和滴滴服務千萬車主的宗旨——“服務好收入高,讓車主更受人尊敬”不謀而合。

    據了解,滴滴一直致力于通過設立更加平衡、人性化的管理規(guī)則和計費規(guī)則,維護司機權益,提升司機收入。除了動態(tài)調價100%給司機,滴滴還從多個維度提升司機的工作舒適度甚至幸福感,比如:通過服務分幫助“好司機”獲得高收入、超時接單將強制司機下線、對判責不認可時司機可申訴、空駛補償以及司機榮譽體系等。

    其中,以滴滴快車的服務分為例,該體系已與滴滴的智能派單系統(tǒng)結合,在距離、車型等條件類似的情況下,系統(tǒng)將優(yōu)先派單給服務分較高的車主,幫助服務優(yōu)良的車主獲得高的收入。

    “比如說您這分是90分,我這是80分,他(平臺)那兒派活呢,就這有一個叫車的,咱們兩個都在附近,就該派給你,不派我。我認為這樣是合理的。同等條件下先派好的,也是為了讓大家都提高服務。提高服務分,就是遇到不講理的我也不生氣,心態(tài)要好。”席司機如是說。

    邱司機也覺得,提倡司機努力提高服務分,與多接“好單”之間可以形成良性循環(huán)。

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    2017-06-29
    走近滴滴司機 探訪月入兩三萬的生意經
    走近滴滴司機 探訪月入兩三萬的生意經,滴滴 打車

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