（原標題：紅包車大戰(zhàn)，究竟是行業(yè)鬧劇還是第二梯隊的機會？）

摘要： 共享單車補貼大戰(zhàn)正酣，各家都接入了紅包車運營推廣，但薅羊毛的職業(yè)刷客盯上了紅包車，那么這就是行業(yè)鬧劇還是第二梯隊逆襲的機會？

不久前，微信派揭秘“群控”江湖批量操控多個僵尸號搶紅包，而這只不過是“薅紅包”灰產(chǎn)的冰山一角。

在O2O、P2P項目扎堆時，一些運營人員與羊毛黨結成默契的刷數(shù)據(jù)同盟。試圖以價格優(yōu)惠吸引用戶的平臺，結果被有備而來的“羊毛黨”吸走“元氣”一蹶不振的案例比比皆是。那么多出師未捷身先死的項目，就有不少是羊毛黨的戰(zhàn)績。

資本寒冬中很少有項目敢效仿滴滴、美團做補貼，這讓職業(yè)刷客感受到了饑餓的滋味，直到刮來了“共享單車”的風口。“充返活動”、“免費騎”、“紅包車”、“寶箱車”等活動越打越烈，視搶占市場份額為首要目標的共享單車，似乎并沒有考慮到羊毛黨的威脅。

為何初衷很好的“紅包車”走了樣？

今春3月，一波酷似兩年前的網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn)打響，摩拜、ofo在北京、上海等一線城市爭相推出“紅包車”活動。一般只要超24小時未被騎行的車輛就會被App標注為“紅包車”，用戶騎行10分鐘即可參與搶紅包，并且騎行至商圈區(qū)域隨機派發(fā)的紅包金額越大。

除了用戶增長外，通過利益設計喚起自愿參加車輛調度的生力軍，也是單車品牌推出紅包車的目的之一?；跓o樁和用戶自由停放的共享單車，需要平臺派出大量的運維人員把單車搬運至人員稠密區(qū)，來對抗單車流動的“潮汐效應”，而紅包車正是品牌為了減少線下運營成本而采取的措施。

然而 To C 項目最大的問題是用戶忠誠度不夠，對價格較為敏感。只要一方挑起補貼戰(zhàn)，其他平臺如果不跟進，用戶基本會被全部“洗”走。所以在摩拜之后ofo、小藍車也在其App中上線了紅包車，筆者身邊的朋友基本上都成為了兩個平臺以上的用戶。

如此密密麻麻的紅包車，對羊毛黨來說就像是單車品牌發(fā)出的“人傻錢多速來”招呼。第一波單車羊毛黨早已經(jīng)盯上了ofo，其機械鎖密碼重復的bug為他們打開了方便之門，除了騎行免費外，他們還通過掌握固定密碼而把單車以編號刷漆、刮損等形式據(jù)為己有。

一些貪便宜的市民是以多個手機賬戶掃街找紅包車，通過物理位移單車來薅紅包，“效率”相對較低；而職業(yè)化羊毛黨則是通過批量購置卡商的手機號碼開多個賬戶，并以手機虛擬定位器修改共享單車的移動地址，從而制造單車被騎行的假象，再批量操作上百個ID同時搶紅包。

由于紅包車推廣活動上線后的金額一般設置較大，一些羊毛黨足不出戶就能薅紅包數(shù)萬元，甚至于出現(xiàn)了一套專門薅共享單車補貼的產(chǎn)業(yè)鏈：羊毛黨在“賺客吧”、“Thewolf”等平臺前端收集信息、卡商在中端進行養(yǎng)卡發(fā)卡、黑客在后端定制化編寫薅紅包程序。

誰來拯救“紅包車”？

Uber CEO曾表示在一年虧損10億美元，補貼戰(zhàn)如同一場生死戰(zhàn)。如今單車盜刷門檻更低，羊毛黨更為猖獗，如果沒有很好的反薅手段，平臺會在市場開拓期就留下巨大的財務窟窿。

實際上，紅包車補貼只是假設補貼了用戶，用戶與專業(yè)的薅紅包人士相比僅僅當做娛樂，更多是平臺喂肥了羊毛黨，要把補貼真正分給對線下運維有幫助的普通用戶，就必須及時讓紅包車與羊毛黨劃清界限，予以有效阻擊。

否則即使是以紅包車戰(zhàn)略打贏了市場，共享單車平臺最終為了盈利會出現(xiàn)滴滴那樣漲價情況，平均半小時1元的低價出行局面就很難維持，最終傷害的是用戶體驗。

當前共享單車平臺的反薅手段主要是：

（1）平臺采用單張身份證+單個手機號+驗證碼嚴格實名制，而羊毛黨通過購買身份證信息虛擬注冊，并且一個身份證可以有多張手機號；

（2）反薅技術人員對用戶庫中以同一個IP在同一個時間段注冊的大批量連號進行攔截，并使用爬蟲技術把號碼從盜刷軟件中爬出來加入黑名單，但此方法并不精準；

（3）監(jiān)管異常賬戶，不過羊毛黨的反偵查能力增強，通過偽裝成不同地區(qū)的普通用戶，在軟件中等待10分鐘之后再開啟紅包等措施躲過監(jiān)管。

作為一種高效的運維和營銷方式，共享單車項目并不愿意徹底放棄“紅包車”，畢竟其對市場刺激效果明顯。各運營方嘗試不同的解決辦法，比如設立專職技術崗位來進行監(jiān)管，但單一崗位實際上是與整條產(chǎn)業(yè)鏈在戰(zhàn)斗，收效甚微。

面對羊毛黨的囂張氣焰，摩拜與ofo均降低紅包金額，而其他單車項目要想在補貼大戰(zhàn)中反超，應首要解決羊毛黨薅補貼難題。

以優(yōu)拜單車為例，今年3月正式投入運營后，相繼推出三款品牌車型“哈雷”、“火星”、“探索者”，在廣州、深圳、上海等地迅速累積種子用戶。紅包車大戰(zhàn)是一次行業(yè)分水嶺，優(yōu)拜核心團隊都有IT背景，針對羊毛黨薅紅包車難題部署了解決方案。

要想有效阻擊羊毛黨，技術團隊最關鍵的管理手段是這兩點：

一是嚴格的身份審核制，優(yōu)拜接入了芝麻信用入口，可以憑借積分免押金，并與身份證信息、手機號綁定，確保了用戶質量；二是要單車必須定位跟蹤，摩拜、優(yōu)拜、小藍單車等均是智能鎖，可GPS精準定位車輛所在位置，實時監(jiān)測單車是否正常騎行。

據(jù)筆者了解，當前優(yōu)拜的反薅監(jiān)管機制主要為：

（1）監(jiān)測整體紅包車被騎行人數(shù)，獲得人均騎行頻次；

（2）若紅包車超過人均騎行頻次，查詢該輛紅包車騎行者的使用記錄，是否紅包車為主；

（3）查詢這一批疑似羊毛黨賬戶信息，是否出現(xiàn)多次提現(xiàn)情況。

要想貫徹共享單車推出“紅包車”的初衷，就必須有把紅包真正精準發(fā)給用戶的技術能力和阻擊羊毛黨的措施，才能激活線下用戶參與，提升共享單車項目的自運營水平與區(qū)域性調配能力。

守正出奇，紅包車是“奇”、供應鏈+線下運營是“正”

羊毛黨肆虐證明目前共享單車行業(yè)缺乏足夠高的技術門檻，而羊毛黨自身也在不停地迭代升級，并擁有“蝗蟲過境”一般的殺傷力。但共享單車與羊毛黨之間的戰(zhàn)爭也出現(xiàn)了轉機，紅包車有望甩掉“敗家”帽子，真正輔助項目進行精細化運營。

橙黃單車大戰(zhàn)爭奪第一、而其他共享單車項目正視圖以紅包車為契機奪回主動權，當前處于單車的“春秋爭霸”期，共享單車品牌除了必須在紅包車運營上“出奇制勝”，還得在供應鏈、運營等方面“循正道”。

在供不應求的形勢下，線下單車運營比拼的是供應鏈實力，投放單車質量和數(shù)量對各個項目供應鏈有極高的要求。摩拜是自建工廠并與富士康合作進行加工組裝；ofo是輕運營模式與“飛鴿”、“鳳凰”等品牌合作。

當然在一些城市里，一些共享單車項目由于投放過于稠密導致資源沒有合理配置，運營短板暴露。如何通過運營策略調整，平衡單車的使用頻率、鋪量的密度、廣度就顯得尤為重要。

在線上運營上，摩拜目前先后與京東、錘子、岡本等合作做品牌贊助，并與商圈集合推出“摩拜+”、“寶箱車”等；ofo開啟明星代言模式，投放大量宣傳渠道。優(yōu)拜推出了系列營銷活動，比如接入電影《異形》等熱點資源。

在線下運營方面，如何更高效地滿足早晚高峰期用車需求，在屏蔽羊毛黨或給薅紅包的專業(yè)人士設置較高成本的條件下，通過智能鎖定位引導用戶騎行閑置車輛的“紅包車”方案正當其時。

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