4月26日消息（艾斯）在眾多科幻小說與動漫電影中，低空飛行器往往是一個常見的設(shè)計場景與交通工具。如今，通過低空飛行器實現(xiàn)“打飛的”不再只是幻想，從深圳坪山燕子湖會展中心飛往福田CBD的“空中的士”通勤航線，已經(jīng)將兩地間的出行時間從地面的60分鐘縮短到了13分鐘。

顯然，人類通過低空飛行想要實現(xiàn)的服務(wù)絕非僅止于此。通過將地面的二維交通上升至三維空間，一個令人豁然開朗的“天空之城”概念變得鮮活起來。尤其在今年作為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表被首次寫入政府工作報告后，低空經(jīng)濟時代正在從空中樓閣變?yōu)橛|手可碰的現(xiàn)實。

“低空經(jīng)濟作為全球范圍內(nèi)極具活力和發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)，正在經(jīng)歷從技術(shù)探索到廣泛應(yīng)用的0-1過程。我國憑借其龐大的市場需求、積極的政策引導(dǎo)和完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局，已成為全球低空經(jīng)濟發(fā)展的核心力量?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)長聘教授、深圳北航新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院院長劉榮科在接受C114專訪時表示，國家戰(zhàn)略導(dǎo)向、技術(shù)進步以及市場需求等多方面因素共同推動低空經(jīng)濟在2024年這個時間節(jié)點成為一個行業(yè)熱詞。

究竟何為“低空經(jīng)濟”？

在剛剛結(jié)束的全球6G技術(shù)大會上，關(guān)于低空經(jīng)濟的討論不絕于耳。實際上，低空經(jīng)濟是我國提出的一個獨特概念，盡管全球其他國家很早就開始探索低空交通，但我國則直接將其定位為一種經(jīng)濟形態(tài)，這也充分說明對其市場前景的樂觀態(tài)度——“萬億級產(chǎn)業(yè)規(guī)?！笔枪I(yè)和信息化部副部長單忠德在近日的一場國新辦舉行新聞發(fā)布會上提出的低空經(jīng)濟產(chǎn)值預(yù)期。

上個月，工業(yè)和信息化部聯(lián)合科技部、財政部、中國民航局印發(fā)了《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024-2030年）》，加快實現(xiàn)以無人化、電動化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備商業(yè)應(yīng)用，推動“低空+物流配送”、“低空+城市空中交通”、“低空+應(yīng)急救援”等規(guī)模化發(fā)展。

劉榮科教授談到，政策+產(chǎn)業(yè)正不斷推進“低空經(jīng)濟+”應(yīng)用場景的落地，旅游、物流、城市管理、交通、航拍等重要應(yīng)用場景對低空經(jīng)濟的需求最為迫切。城市空中接駁、低空應(yīng)急救援、低空城市巡檢等等應(yīng)用場景逐漸豐富，低空無人機在緩解地面交通擁堵、提高出行效率、提高應(yīng)急救援效率、提高巡檢質(zhì)量等方面擁有廣闊市場，為人們的生活帶來了便利。

其中，無人機物流配送是低空經(jīng)濟的一大亮點，其通過直線飛行路徑快速將貨物送達目的地，可顯著提高物流效率。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，單在深圳一個城市，順豐現(xiàn)在每天通過無人機配送快遞已經(jīng)超過6千件。尤其在醫(yī)療救援方面，無人機配送能夠大大縮短血液、藥物等緊急醫(yī)療物資的配送，大大提高醫(yī)療救助的成功率。深圳有很多醫(yī)院都建設(shè)了通航飛機停機坪，在突發(fā)情況下，傷員可以搭載通航飛機快速到達醫(yī)院得到救助。此外，利用無人機進行低空應(yīng)急、消防、環(huán)境監(jiān)測、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)任務(wù)執(zhí)行、安全巡檢、影視拍攝也是非常重要的應(yīng)用場景。

當然，我們開篇寫到的“打飛的”城際出行也是低空經(jīng)濟的重要發(fā)展方向。C114此前參加相關(guān)活動時獲悉，億航智能的無人駕駛載人航空器EH216-S已獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證以及標準適航證，并成功完成首次商業(yè)載人飛行演示。此外，峰飛航空、小鵬匯天也已分別完成了跨?？绯呛骄€和城市CBD區(qū)域的低空演示飛行。如同地鐵在地下緩解地面交通壓力一樣，當?shù)涂诊w行成為我們非常日常的通勤交通手段時，一個更加高效、更加立體、更加合理、更加綠色的出行未來將很容易被譜寫與實現(xiàn)。

作為國家低空經(jīng)濟先行示范區(qū)，深圳市在該領(lǐng)域的全球?qū)＠季謹?shù)量已超過1.4萬件。劉榮科教授所在的北航深圳研究院深度參與了深圳低空經(jīng)濟的頂層設(shè)計，參與全國首部低空立法、產(chǎn)業(yè)設(shè)計規(guī)劃等工作，并與低空龍頭企業(yè)合作，打造科教融合實驗室平臺推動科技、產(chǎn)業(yè)進步，包括與深圳移動共建“空天通感算一體化實驗室”等。

電信運營商的重要角色

為了成就這樣的未來，在劉榮科教授的講述中，技術(shù)進步是根本性的推動因素。這當中不僅包括航空器設(shè)計制造、飛行控制技術(shù)方面的不斷創(chuàng)新，5G-A通感等通信技術(shù)的日趨完善更是十分關(guān)鍵。

“低空經(jīng)濟進入了通信的新階段，2024年要實現(xiàn)通信協(xié)議3GPP R19版本，R19版本需實現(xiàn)通感一體、全雙功、AI 增強技術(shù)從而拓展5G行業(yè)應(yīng)用+商業(yè)應(yīng)用，與國家低空經(jīng)濟Roadmap匹配。”他向我們介紹到，目前其團隊圍繞通感一體化關(guān)鍵技術(shù)，包括移動網(wǎng)絡(luò)通感一體化技術(shù)、低軌衛(wèi)星通感一體化技術(shù)等進行了深入研究，并且已完成基于5G信號的通感一體化的技術(shù)研究，研究成果可實施、可落地。其中，“感知通信一體的城市低空彈性5G網(wǎng)絡(luò)解決方案”獲得世界5G大會5G應(yīng)用設(shè)計大賽粵港澳賽區(qū)二等獎。

2024年既是國內(nèi)低空經(jīng)濟發(fā)展元年，同樣也是5G-A在我國開始大規(guī)模部署的元年。劉榮科教授談到，5G-A通感一體技術(shù)可以極大地提升低空飛行器的跟蹤和管理能力，實現(xiàn)了低空無人機飛行軌跡、速度、經(jīng)緯度等飛行數(shù)據(jù)精確感知，實現(xiàn)低空安全監(jiān)測以及黑飛管控，為低空空域開放提供了有力的技術(shù)保障。眼下，5G-A通感一體化已成為幾大電信運營商的重點技術(shù)發(fā)力方向，關(guān)于其在國內(nèi)各大城市的相關(guān)試驗和現(xiàn)場演示報道不斷。同時，有觀點認為，低空經(jīng)濟將成為6G最具潛力的殺手锏應(yīng)用之一。

在對低空經(jīng)濟的網(wǎng)絡(luò)覆蓋支持方面，劉榮科教授認為，由于城市網(wǎng)絡(luò)環(huán)境非常復(fù)雜，高樓林立、遮擋嚴重，信號傳播環(huán)境復(fù)雜，蜂窩網(wǎng)絡(luò)以低空專網(wǎng)的方式可以在絕大部分解決低空飛行的網(wǎng)絡(luò)覆蓋、通信保障問題。他指出，從長遠角度看，地面蜂窩網(wǎng)絡(luò)與衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)進行結(jié)合使用來支持低空經(jīng)濟是十分必要的。因為低空空域是高度1000米以下的空間，在300米以上就很難實現(xiàn)地面網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，需要衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)進行補充覆蓋，從而形成無縫空地網(wǎng)絡(luò)。而空天地一體網(wǎng)絡(luò)恰恰是目前行業(yè)在6G概念中幾乎完全達成一致的方向。

中國電信首席專家、貝爾實驗室Fellow、IEEE Fellow畢奇亦提出，通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)低空網(wǎng)絡(luò)覆蓋可行。據(jù)其透露，目前中國電信已經(jīng)在8個不同的城市進行了試驗，以其中某個城市為例，該城市已部署近萬個5G基站，其中用于低空覆蓋的基站不到100個，覆蓋質(zhì)量滿意。中國聯(lián)通科技創(chuàng)新部總經(jīng)理馬紅兵則表示，得益于超高帶寬、極低時延、強大的智能處理能力和精細的資源調(diào)配管控功能，6G與低空的結(jié)合相當于將地面的切片進行了多次擴展，由此創(chuàng)造出更為廣闊的發(fā)展空間。

電信運營商對于利用5G-A以及未來6G技術(shù)充分從低空經(jīng)濟發(fā)展中獲益的野心不容小覷。就在本月中旬，蘇州市吳江區(qū)人民政府、中國移動(成都)產(chǎn)業(yè)研究院、中國移動通信集團江蘇有限公司三方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立中國移動長三角低空經(jīng)濟研究中心，共同推進低空智聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，開展配套基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)論證、標準制定、應(yīng)用建設(shè)、推廣優(yōu)化。

劉榮科教授告訴C114，“電信運營商是信息通信技術(shù)的重要推動者，在低空經(jīng)濟領(lǐng)域也不例外。低空經(jīng)濟既承繼了傳統(tǒng)通用航空業(yè)態(tài)，又融合了以無人機為支撐的新型低空生產(chǎn)服務(wù)方式，其關(guān)鍵點在于通過信息化、數(shù)字化管理技術(shù)賦能，形成了一種容納并推動多領(lǐng)域協(xié)調(diào)發(fā)展的極具活力和創(chuàng)造力的綜合經(jīng)濟形態(tài)。而中間這個‘信息化、數(shù)字化管理技術(shù)賦能’，最佳的承擔者正是往數(shù)字服務(wù)轉(zhuǎn)型的電信運營商?！?/p>

技術(shù)發(fā)展 標準先行

盡管低空經(jīng)濟前景無限，但其目前依然面臨著技術(shù)標準與監(jiān)管政策等方面的發(fā)展不同步制約。行業(yè)觀點認為，面對低空經(jīng)濟，眼下立法、飛行規(guī)則都處于滯后狀態(tài)，用大型航行器的飛行規(guī)則來管控低空是不可行的，很多傳統(tǒng)的管理方式與基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)不再適合低空經(jīng)濟的發(fā)展。

可喜的是，根據(jù)劉榮科教授的介紹，目前我國正在積極探索建立低空領(lǐng)域國際標準、強制性國家標準、推薦性國家標準、行業(yè)標準、團體標準，并先后主導(dǎo)制定并發(fā)布無人機領(lǐng)域國際標準9項、在編國際標準4項，發(fā)布《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準，低空經(jīng)濟標準體系建設(shè)日益完善。

他指出，目前，我國在城市空中交通（UAM）、電動垂直起降航空器（eVTOL）、全空間無人體系等領(lǐng)域的探索在全球處于領(lǐng)先地位。另外，從全球范圍來看，日本出臺連續(xù)性UTM試點項目，由中央政府出資、國家機構(gòu)牽頭，產(chǎn)業(yè)各方參與研發(fā)創(chuàng)新，推動低空經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，并不斷完善飛行規(guī)范、監(jiān)管限制、程序優(yōu)化等三大層面制度，加強政策制度對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展支持；美國國家層面（FAA）已明確出臺全球首個起落場建設(shè)標準，同時與NASA產(chǎn)業(yè)方深度合作，持續(xù)迭代完善低空空域管理系統(tǒng)；在產(chǎn)業(yè)應(yīng)用方面，美國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早，參與方眾多，應(yīng)用場景多元，但受限于當?shù)鼐€上化消費習慣的影響，其貨運實踐數(shù)據(jù)積累不如中國豐富。

在通信技術(shù)支持的最新進展方面，年初的MWC24上，中國電信發(fā)布了《通感一體低空網(wǎng)絡(luò)白皮書》，旨在向全球倡導(dǎo)移動通信從地面向低空發(fā)展的必要性，引領(lǐng)全球合作伙伴間的緊密合作，共同打造低空經(jīng)濟賴以生存的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)，促進全球產(chǎn)業(yè)鏈在低空經(jīng)濟的健康發(fā)展。

劉榮科教授強調(diào)，在實際落地過程中，空域管理、飛行安全、隱私保護等方面的法律問題需要得到妥善解決。“政府在構(gòu)建相關(guān)法律法規(guī)支撐體系時應(yīng)該重點注意明確各方權(quán)責和利益分配。同時，加強對現(xiàn)有法律法規(guī)的梳理和整合，消除沖突和重復(fù)，確保法律法規(guī)的協(xié)調(diào)性和一致性?！?/p>

在劉慈欣《三體》小說的描述中，“三體人”通過“二維展開”對太陽系和地球人類進行了毀滅性的“降維打擊”，而在現(xiàn)實世界，人類正通過努力和技術(shù)進步將二維平面生活向三維立體空間進行更進一步的延伸和探索。可以說，低空經(jīng)濟正在讓幻想不只是幻想。

【C114注：】劉榮科目前擔任北京航空航天大學(xué)長聘教授，博士生導(dǎo)師，深圳北航新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院院長，衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用國家工程研究中心副主任，教育部新世紀優(yōu)秀人才，北京市教學(xué)名師，寶鋼優(yōu)秀教師，榮獲國家教學(xué)成果獎一等獎1項、二等獎1項，北京市教學(xué)成果獎一等獎2項。曾任多個無人機型號航電主任設(shè)計師，負責完成測控通信導(dǎo)航設(shè)計定型。劉榮科同時兼任中國航空學(xué)會航電與空管分會副主任，中國電子學(xué)會空間電子學(xué)分會副主任委員，中國宇航學(xué)會遙測遙控專委會副主任委員，深圳市低空經(jīng)濟智庫專家委專家，深圳市低空經(jīng)濟立法起草專家組專家，深圳市低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)協(xié)會副會長。

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