汽車(chē)行業(yè)的變革正觸及商業(yè)模式、供應(yīng)鏈及車(chē)載體驗(yàn)等多方面，特別是AI技術(shù)的應(yīng)用與電動(dòng)車(chē)電池成本的上升，給制造商帶來(lái)了巨大財(cái)務(wù)壓力。面對(duì)技術(shù)進(jìn)步的大勢(shì)，車(chē)企需降低成本并確保盈利。解決方案在于采取系統(tǒng)方案，以平衡提供先進(jìn)用戶體驗(yàn)與經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系。

綜合系統(tǒng)級(jí)策略：應(yīng)對(duì)成本挑戰(zhàn)的新途徑

面對(duì)汽車(chē)行業(yè)中復(fù)雜多樣的成本問(wèn)題，僅針對(duì)單一功能模塊進(jìn)行優(yōu)化已難以奏效。因此，英特爾提出了一項(xiàng)全面系統(tǒng)的策略，旨在從整體上解決成本難題。不同于傳統(tǒng)方法，英特爾采取的是集成式方案，將各個(gè)組成部分緊密結(jié)合，形成協(xié)同效應(yīng)。該策略聚焦于三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域：軟件定義的車(chē)載計(jì)算、智能能源管理和類似數(shù)據(jù)中心的工作負(fù)載管理。通過(guò)這種綜合方法，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)超單獨(dú)優(yōu)化各部件所能達(dá)到的效果。

借助這一策略，車(chē)輛被視為一個(gè)統(tǒng)一的整體，使得工作負(fù)載能夠在軟件定義的中央計(jì)算系統(tǒng)與軟件定義的域計(jì)算子系統(tǒng)間自由遷移。這種方法不僅提供了高度的靈活性，還確保了優(yōu)秀的成本效益、性能表現(xiàn)以及能源效率。

整合架構(gòu)：邁向高效能的未來(lái)

當(dāng)今的車(chē)輛架構(gòu)面臨著孤立運(yùn)作的問(wèn)題，導(dǎo)致效率低下。例如，在許多電動(dòng)汽車(chē)中，即使車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，其外部攝像頭也會(huì)持續(xù)運(yùn)行，用于監(jiān)控安全威脅或識(shí)別接近的駕駛員。這一功能通常由車(chē)載計(jì)算子系統(tǒng)支持，但由于其高能耗特性，即便車(chē)輛未啟動(dòng)也會(huì)消耗電池電量。

為了解決這一問(wèn)題，我們可以利用英特爾的軟件定義域控制器來(lái)管理攝像頭的工作負(fù)載。通過(guò)借鑒數(shù)據(jù)中心的應(yīng)用編排概念，我們可以將這一任務(wù)轉(zhuǎn)移到功耗較低的域控制器上，并且僅在必要時(shí)喚醒中央計(jì)算系統(tǒng)。這樣不僅可以節(jié)省能源，提高效率，還能通過(guò)將工作負(fù)載動(dòng)態(tài)地整合到軟件定義域控制器中，減少車(chē)輛中的電子控制單元(ECU)數(shù)量。

進(jìn)一步，整合智能電源策略與控制系統(tǒng)能夠有效降低車(chē)輛的整體能耗。例如，在充電過(guò)程中關(guān)閉高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)ECU，或是根據(jù)環(huán)境條件調(diào)整車(chē)輛的電源使用模式，都可以顯著節(jié)省能源。在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，我們可以在冬季的底特律關(guān)閉空調(diào)ECU，在夏季的鳳凰城關(guān)閉座椅加熱器和雨刮ECU，這些看似簡(jiǎn)單的調(diào)整，卻能深刻地改變車(chē)輛架構(gòu)的效能。

當(dāng)我們將這一理念應(yīng)用于整個(gè)車(chē)輛系統(tǒng)時(shí)，通過(guò)集中式的電源管理控制器來(lái)控制每一個(gè)ECU，就能開(kāi)辟出無(wú)限的節(jié)能可能性。無(wú)論是在燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)中，都能實(shí)現(xiàn)更佳的能源效率。

這些策略并非創(chuàng)新之舉。它們已經(jīng)在個(gè)人電腦行業(yè)得到應(yīng)用，通過(guò)高級(jí)配置與電源接口(ACPI)規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)，顯著提升了電池壽命。ACPI能夠檢測(cè)并確定性地控制PC平臺(tái)上的所有耗電設(shè)備，這是PC行業(yè)能夠從最初的短續(xù)航能力發(fā)展到現(xiàn)在的全天候電池續(xù)航的關(guān)鍵。這種思維方式已經(jīng)通過(guò)新的SAE車(chē)輛平臺(tái)電源管理標(biāo)準(zhǔn)(J3311)引入到汽車(chē)工業(yè)中，該標(biāo)準(zhǔn)旨在將這些經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的PC概念應(yīng)用到車(chē)輛上。

通過(guò)采用綜合性的系統(tǒng)級(jí)策略，不僅可以克服現(xiàn)有架構(gòu)的局限性，還能大幅提升能源效率，為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)革命性的變化。

數(shù)據(jù)中心思維：重塑汽車(chē)架構(gòu)

采用更優(yōu)的軟件定義設(shè)計(jì)，意味著將計(jì)算、內(nèi)存和I/O資源整合并動(dòng)態(tài)分配給不同的任務(wù)，而不受固定功能模塊的限制。這種架構(gòu)思維改變了汽車(chē)電子/電氣架構(gòu)的傳統(tǒng)觀念，將其從一對(duì)一的應(yīng)用到芯片映射轉(zhuǎn)變?yōu)殪`活的資源共享池。這種方法為消費(fèi)者提供了所需的先進(jìn)體驗(yàn)，實(shí)際上是將數(shù)據(jù)中心的理念應(yīng)用到了汽車(chē)領(lǐng)域。英特爾憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)，正助力汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)這一重要轉(zhuǎn)型。

向軟件定義汽車(chē)轉(zhuǎn)型之路

向軟件定義、可持續(xù)和可擴(kuò)展的汽車(chē)架構(gòu)過(guò)渡是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。如果汽車(chē)制造商僅僅依靠逐個(gè)更新固定功能模塊的方式來(lái)演進(jìn)汽車(chē)架構(gòu)，那么這一過(guò)程將會(huì)更加艱難。采用全面的系統(tǒng)級(jí)視角，并結(jié)合恰當(dāng)?shù)男酒凸δ茉O(shè)計(jì)，將為汽車(chē)制造商開(kāi)辟新的盈利路徑。在這方面，英特爾正引領(lǐng)著這一轉(zhuǎn)型的方向。

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