中產(chǎn)車市：由家庭年可支配收入15~50萬元的購車用戶組成的細(xì)分車市

21世紀(jì)前20多年，沃爾沃、雷克薩斯、奧迪、寶馬、豐田、本田等不少在華品牌，都在積極研究中國的中產(chǎn)車市與努力吸引中產(chǎn)用戶，尤其是高端品牌。不過多數(shù)車企的中產(chǎn)研究只停留于感性層面，主要服務(wù)于市場(chǎng)營(yíng)銷，缺乏對(duì)中產(chǎn)車市的量化研究，難以輔助戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品研發(fā)等更高層、更前瞻的課題。另外，近幾年，中國車市快速崛起的理想、極氪、蔚來等一大批本土高端品牌，也在積極研究中產(chǎn)車市與努力吸引中產(chǎn)用戶;

為更好賦能車企、經(jīng)銷商等易車的廣大客戶，易車研究院基于自身數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，嘗試撰寫《中產(chǎn)車市洞察報(bào)告》，內(nèi)容不足之處大家多指點(diǎn)與批評(píng);

本報(bào)告的研究數(shù)據(jù)以易車研究院的線上調(diào)研為主，2023年的總樣本量超過6萬份，以易車大數(shù)據(jù)和易車研究院的線下調(diào)研數(shù)據(jù)為參考，2023年的線下調(diào)研樣本量超1萬份;

易車研究院的用戶細(xì)分系列洞察報(bào)告，只含新車市場(chǎng)，不含二手車市場(chǎng)，大家在閱讀時(shí)要辯證看待調(diào)研數(shù)據(jù)，諸如新車市場(chǎng)的青年用戶的減少，不等于整體購車青年的減少，目前越來越多的青年正涌入二手車市場(chǎng)。

2023年中國中產(chǎn)車市的終端銷量逼近900萬輛，市占率超40%，“角逐中產(chǎn)車市”與“稱霸中國車市”的緊密度越來越強(qiáng)

近十年(2014-2023年)，中國中產(chǎn)車市的終端銷量呈現(xiàn)整體提升的走勢(shì)，2014-2017年，由不足500萬輛快速升至700萬輛，之后的三四年，維持在700萬輛的水平，深受疫情沖擊的近三年(2021-2023年)，中產(chǎn)車市的銷量倒反加速提升，逼近900萬輛。期間，中產(chǎn)車市的市占率由不足30%到突破40%，2023年升至41.03%，角逐中產(chǎn)車市與稱霸中國車市的緊密度越來越強(qiáng);

放眼全球，中國中產(chǎn)車市近900萬輛的規(guī)模，遙遙領(lǐng)先于除美國外的任何一個(gè)其它國家的銷量，中國中產(chǎn)車市就像撬起全球車市的一個(gè)戰(zhàn)略支點(diǎn);

未來幾年，隨著“共同富裕”政策持續(xù)推進(jìn)，一旦中國車市的中產(chǎn)占比突破50%，“角逐中產(chǎn)車市”將成為廣大車企的核心課題，“為富人造車”將成為廣大車企心照不宣的共識(shí)。

疫情結(jié)束后，中國中產(chǎn)購車用戶的家庭收入快速恢復(fù)和對(duì)未來預(yù)期更樂觀等因素，共同加速壯大中產(chǎn)車市

在新冠疫情肆虐的最后一年2022年，61.95%的中產(chǎn)購車用戶的家庭可支配收入處于下滑狀態(tài)，34.23%保持不變，收入增長(zhǎng)的鳳毛麟角，占比不到4%。疫情結(jié)束的第一年2023年，中產(chǎn)購車用戶的家庭收入快速改善，收入增長(zhǎng)的占比快速升至35%，為提振中產(chǎn)車市提供了基本保障;

有關(guān)中國經(jīng)濟(jì)的未來走勢(shì)，中產(chǎn)購車用戶比工薪樂觀，前者有21.64%認(rèn)為中國經(jīng)濟(jì)會(huì)強(qiáng)勢(shì)反彈，后者僅16.28%;有關(guān)自身所處行業(yè)的發(fā)展，中產(chǎn)購車用戶也比工薪樂觀，前者有30.98%非常有信心，有47.10%比較有信心，后者分別降至25.58%、41.15%;有關(guān)消費(fèi)態(tài)度，中產(chǎn)階層比工薪積極，前者積極消費(fèi)占比突破20%，高出后者一倍……中產(chǎn)購車用戶更樂觀的發(fā)展預(yù)期與更積極的消費(fèi)心態(tài)，有利于提振中國的中產(chǎn)車市;

收入的恢復(fù)與增加，預(yù)期的改善與信心的建立，將共同加速壯大中國的中產(chǎn)車市。

中國中產(chǎn)購車用戶偏年輕且學(xué)歷高，充滿活力與自信，正處事業(yè)上升期，助推中國車市消費(fèi)高端化，助力高端品牌發(fā)展

對(duì)比歐美，中國中產(chǎn)購車用戶的年齡偏年輕，2023年30-39歲的中青年占比高達(dá)44.65%，25-29歲和40-44歲的各自占比突破10%。截至2024上半年，25~44歲年齡段屬于典型的80后與90后，他們不僅是中產(chǎn)車市的重要組成，而且自身的中產(chǎn)化現(xiàn)象非常突出，2023年25~44歲購車用戶的中產(chǎn)滲透率高達(dá)40%~45%。無論是市占率還是滲透率，中國中產(chǎn)車市如此突出的年輕化特征，不僅曾經(jīng)遭遇“中等收入陷阱”的南美國家的中產(chǎn)無法比擬，而且目前位居主體的美國中產(chǎn)也無法比擬;

對(duì)比歐美，中國中產(chǎn)購車用戶的學(xué)歷非常高，2023年大專及以上的高學(xué)歷占比高達(dá)84.94%，其中本科最為突出，占比高達(dá)54.14%。同時(shí)，高學(xué)歷購車用戶的中產(chǎn)化現(xiàn)象非常突出，2023年本科和研究生兩大車市的中產(chǎn)滲透率超過55%，大專近40%。無論是市占率還是滲透率，中國中產(chǎn)車市如此突出的高學(xué)歷化特征，不僅曾經(jīng)出現(xiàn)“中等收入陷阱”的南美國家的中產(chǎn)無法比擬，而且目前位居主體的美國中產(chǎn)也無法比擬;

21世紀(jì)前20多年，中國加速普及的高等教育，潛移默化中徹底重塑了中國車市的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，快速培育與壯大了以年輕和高學(xué)歷用戶絕對(duì)為主的中產(chǎn)車市。中國多數(shù)中產(chǎn)購車用戶正處于事業(yè)的上升期，他們朝氣蓬勃且充滿自信，創(chuàng)造了非常優(yōu)質(zhì)且極具潛力的中國中產(chǎn)車市，該車市堪稱全球的“新黃金車市”;

2023年已購中產(chǎn)家庭的擁有兩輛及以上的占比明顯高于大盤，容易滋生出更多高端化消費(fèi)。2023年中產(chǎn)用戶選購高端品牌的占比為33.04%，意向占比大幅升至43.93%，理論上該趨勢(shì)非常有利于奧迪、奔馳、寶馬等全球高端品牌的在華發(fā)展，但目前上述品牌正遭遇銷量增長(zhǎng)停滯與深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭。

中產(chǎn)車市高度家庭化，自駕游訴求強(qiáng)烈，助推中國車市消費(fèi)大車化、多功能化，助力家庭型節(jié)能大車發(fā)展

近幾年，中國車市的單身化現(xiàn)象比較突出，大盤占比突破20%，但中產(chǎn)車市仍以家庭用戶絕對(duì)為主，2023年的已婚占比高達(dá)83.85%，且在整個(gè)已婚家庭車市，中產(chǎn)的滲透率高達(dá)43.86%。家庭為主的特征，滋生了中國中產(chǎn)車市強(qiáng)烈的自駕游訴求，2023年自駕游位居中產(chǎn)用戶購車原因的榜首，占比超過50%，高達(dá)51.41%，大幅領(lǐng)先上下班、代步。自駕游突出的現(xiàn)象，與多數(shù)中產(chǎn)家庭已解決首購，大規(guī)模進(jìn)入增換購階段密切相關(guān)，開始追求更多的“用車樂趣”;

集中家庭與自駕游凸顯等特征，正助推中國中產(chǎn)車市消費(fèi)的大車化、多功能化和多座化：2023年中產(chǎn)用戶已購中型及以上大車的占比53.21%，預(yù)購占比升至73.67%;已購SUV、MPV之多功能產(chǎn)品的占比53.74%，預(yù)購占比升至61.28%;已購三排六七座的占比10.05%，預(yù)購占比升至18.78%……

2022-2023年，理想、騰勢(shì)、問界等中國高端品牌，積極迎合中國中產(chǎn)車市的大車化、節(jié)能化等特征，針對(duì)性布局了理想L7/8/9、騰勢(shì)D9、問界M7等多款適合中產(chǎn)用戶的高端產(chǎn)品。2024年將有更多中國品牌投放家庭型節(jié)能大車，且售價(jià)會(huì)由30萬元及以上價(jià)區(qū)大規(guī)模下探至20萬元價(jià)區(qū)。截至2024上半年，家庭型節(jié)能大車仍是奧迪、奔馳、寶馬、保時(shí)捷等海外高端品牌，與大眾、日產(chǎn)、本田等海外普通品牌的主要軟肋。34C、56E等在售的海外高端車型，很難成為有自駕游訴求的中國中產(chǎn)家庭用戶的首選產(chǎn)品。2024-2026年，一旦中國中產(chǎn)車市的份額超過50%且ABB等海外品牌的產(chǎn)品沒有快速跟進(jìn)，屆時(shí)ABB在華突然出現(xiàn)銷量斷崖式下滑現(xiàn)象并不奇怪。

中產(chǎn)購車用戶集中大城，且女性凸顯，助推中國車市消費(fèi)電動(dòng)化與品牌化，助力電動(dòng)車與強(qiáng)勢(shì)品牌發(fā)展

由于中國中產(chǎn)購車用戶以高學(xué)歷為主，集中80后、90后之處于事業(yè)上升期的用戶，使得中產(chǎn)車市高度集中二線、新一線和一線之經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市，2023年占比高達(dá)66.09%，其中新一線占比突破30%。從滲透率看，城市級(jí)別越高中產(chǎn)購車越顯著，2023年一線城市的車市的中產(chǎn)滲透率超過50%，高達(dá)54.93%。從性別看，中國中產(chǎn)車市雖然也是以男性為主，但2023年女性占比突破40%，高達(dá)42.66%。從滲透率看，女性車市的中產(chǎn)化更顯著，2023年滲透率高達(dá)46.46%，大幅高于男性的37.75%，說明女性車市比男性要優(yōu)質(zhì);

無論是大城，還是女性，選擇電動(dòng)車的意愿與對(duì)強(qiáng)勢(shì)品牌的關(guān)注都會(huì)更高：2023年中國中產(chǎn)用戶已購最多的能源仍是燃油車(含HEV)，占比六成多，但預(yù)購比例大幅降至45.70%，BEV、PHEV、EREV等新能源的預(yù)購占比都高于已購占比;2023年中國中產(chǎn)用戶首要關(guān)注點(diǎn)是品牌，占比68.19%，其次是價(jià)格，占比68.09%;

奧迪、奔馳、寶馬、保時(shí)捷、雷克薩斯、林肯、凱迪拉克等眾多全球高端品牌的在華銷量，都聚焦北上廣深等大城市，理論上有搶奪中產(chǎn)用戶的先機(jī)優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上也是這樣，目前大量中產(chǎn)女性已成為ABB等的購買主力。但目前多數(shù)全球高端品牌嚴(yán)重缺失家庭型節(jié)能大車與代步型電動(dòng)車，盲目推進(jìn)“油電平替”的新能源戰(zhàn)略，嚴(yán)重脫節(jié)于中國車市的實(shí)際消費(fèi)特征，這為全球高端品牌持續(xù)角逐中國中產(chǎn)車市埋下巨大隱患。2022-2024上半年上市的極氪001、蔚來ET5系、小米SU7等本土高端新能源產(chǎn)品，基于時(shí)尚設(shè)計(jì)與智能概念，從34C、56E等海外高端車型手中，搶回了不少優(yōu)質(zhì)女性用戶。2024下半年上市的享界S9、騰勢(shì)Z9 GT等新一批本土高端新能源產(chǎn)品，將持續(xù)激化與BBA的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

互聯(lián)網(wǎng)、金融、政府等優(yōu)質(zhì)行業(yè)為主的中產(chǎn)用戶，助推車市多元化，助力大氣高端、流線運(yùn)動(dòng)、越野硬朗、高貴豪華等產(chǎn)品發(fā)展

由于以高學(xué)歷用戶絕對(duì)為主，中國中產(chǎn)購車用戶的就業(yè)集中互聯(lián)網(wǎng)、金融、政府等優(yōu)質(zhì)行業(yè)。2023年，中產(chǎn)購車用戶主要分布在制造業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、政府等，同時(shí)在金融、互聯(lián)網(wǎng)、教育、醫(yī)療、文化等行業(yè)車市，中產(chǎn)化非常顯著，前兩者中產(chǎn)占比都突破60%，后三者都高達(dá)50%上下;

截至2024上半年，上述優(yōu)質(zhì)行業(yè)的中產(chǎn)用戶，基本完成了首購，正大規(guī)模進(jìn)入增換購階段，將呈現(xiàn)出更加多元化的消費(fèi)特征。2023年中產(chǎn)用戶已購最多的產(chǎn)品，是類似途觀L、邁騰等主流品質(zhì)型，但預(yù)購占比最多的成了理想L8、騰勢(shì)D9等大氣高端型。另外，對(duì)比已購占比，大氣高端、流線運(yùn)動(dòng)、精致時(shí)尚、越野硬朗、高貴豪華等的預(yù)購占比都有提升，其中越野硬朗型、高貴豪華型、激進(jìn)犀利型等提升非常顯著;

過去兩三年，以及接下來兩三年，大氣高端型、流線運(yùn)動(dòng)型、越野硬朗型、高貴豪華型等更能迎合中國中產(chǎn)用戶選購意向的產(chǎn)品，都是中國品牌布局的重點(diǎn)。但目前ABB等海外高端品牌的在華產(chǎn)品布局過于墨守成規(guī)，仍主打十年前布局的34C、56E，越野硬朗、流線運(yùn)動(dòng)、激進(jìn)犀利等個(gè)性化產(chǎn)品嚴(yán)重缺失，幾乎沒有國產(chǎn)計(jì)劃，這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致ABB越來越難以吸引互聯(lián)網(wǎng)、金融、教育、醫(yī)療等優(yōu)質(zhì)行業(yè)的中產(chǎn)用戶。

中產(chǎn)購車用戶的意向國別愈發(fā)聚焦中國品牌和德系，“中德大決戰(zhàn)”躍然紙上，日系被進(jìn)一步邊緣化，美系岌岌可危

2020-2023年，中國品牌陣營(yíng)快速涌現(xiàn)了極氪、理想、蔚來、問界、坦克、仰望、騰勢(shì)、嵐圖等一大堆高端品牌，且積極投放迎合女性、凸顯大城情調(diào)的電動(dòng)車，以及適合家庭的節(jié)能大車等新產(chǎn)品，快速吸引了大量中產(chǎn)用戶。2023年中產(chǎn)用戶已購中國品牌的占比升至40.99%，一舉超越由奧迪、奔馳、寶馬與保時(shí)捷等組成的德系，日系跌破20%。中產(chǎn)用戶預(yù)購中國品牌的占比大幅升至45.83%，德系也有小幅提升。日系跌至10.72%，被進(jìn)一步邊緣化，除了豐田，本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等都在錯(cuò)失中國中產(chǎn)機(jī)遇。美系跌至10.60%，除了特斯拉，別克、雪佛蘭、福特等也在錯(cuò)失中國中產(chǎn)機(jī)遇;

2014-2017年，基于緊湊型SUV產(chǎn)品，長(zhǎng)城、吉利領(lǐng)銜中國品牌成功突襲了韓系，2020-2023年，基于新能源產(chǎn)品，比亞迪領(lǐng)銜中國品牌成功突襲了日系。磨刀霍霍的中國品牌心想，這回該輪到德系了，理想、問界、小米、蔚來等一大批后起之秀蠢蠢欲動(dòng)。圍繞中產(chǎn)車市，“中德大決戰(zhàn)”的大幕正徐徐拉開，2024-2026年見分曉。

2023年理想L7、極氪001引領(lǐng)車型的中產(chǎn)化潮流，海豚、元PLUS等取得較高份額，面對(duì)中產(chǎn)機(jī)遇，對(duì)比34C、56E，本土車型正構(gòu)建起差異化競(jìng)爭(zhēng)體系

2023年理想L7的中產(chǎn)滲透率高達(dá)82.31%，位居主流車型排行榜首，極氪001以78.51%緊隨其后，前兩者都是中國品牌，共同領(lǐng)銜主流車型的中產(chǎn)化消費(fèi)浪潮。再加蔚來ES6、小鵬P7、理想L8、蔚來ET5，中國品牌已初步形成一個(gè)引領(lǐng)中國車市中產(chǎn)化浪潮的產(chǎn)品矩陣，其中理想L7和L8屬于典型的家庭型節(jié)能大車，迎合了中產(chǎn)車市的家庭化趨勢(shì)，極氪001、蔚來ES6、蔚來ET5、小鵬P7等都屬于高端純電車型，迎合了女性化趨勢(shì);

豐田的賽那、格瑞維亞、漢蘭達(dá)，大眾的途昂、攬巡、攬境等大車，也位列中產(chǎn)主流車型滲透率TOP20，如豐田進(jìn)一步優(yōu)化大節(jié)能的價(jià)格體系，大眾進(jìn)一步強(qiáng)化大車的節(jié)能化，都會(huì)大大強(qiáng)化各自角逐中產(chǎn)車市的實(shí)力。豐田與大眾角逐中產(chǎn)車市的核心短板都是缺失迎合女性的產(chǎn)品，且在可預(yù)見的未來三年，大體不會(huì)有具體舉措。ABB的34C與56E的中產(chǎn)調(diào)性并不突出了，多數(shù)車型跌出中產(chǎn)滲透率TOP20;

在中產(chǎn)車市的主流車型市占率排行中，Model Y遙遙領(lǐng)先，是當(dāng)之無愧的中國中產(chǎn)用戶的首選車型。中國品牌有海豚、元PLUS、宋PLUS、漢、理想L7、理想L8和海鷗，共計(jì)七款車型晉級(jí)TOP20，分別隸屬于比亞迪和理想兩大車企。德系有奧迪A6L、奧迪Q5L、奔馳C級(jí)、寶馬3系、帕薩特、邁騰、奧迪A4L、寶馬X3共計(jì)八款產(chǎn)品，氣場(chǎng)完全不輸中國品牌，其中的主力正是ABB的34C和56E。

2023年極氪、嵐圖引領(lǐng)品牌的中產(chǎn)化潮流，比亞迪成為最大受益者，面對(duì)中產(chǎn)機(jī)遇，廣大中國品牌正攜手挑戰(zhàn)長(zhǎng)期統(tǒng)治中產(chǎn)車市的大眾+ABB之德系陣營(yíng)

2023年極氪的中產(chǎn)用戶占比高達(dá)76.27%，嵐圖以75.36%緊隨其后，蔚來、理想位居第四和第五，共同引領(lǐng)主流品牌的中產(chǎn)滲透率排行，再加小鵬、騰勢(shì)、問界、智己、魏牌、領(lǐng)克、坦克，在品牌滲透率TOP20中，中國品牌占了11個(gè)，且是清一色的新銳高端品牌。ABB雖然也位居中產(chǎn)滲透率TOP20，但排名不突出，ABB目前的產(chǎn)品特征越來越難以引起中產(chǎn)用戶的消費(fèi)共鳴了;

2023年比亞迪位居中產(chǎn)車市主流品牌市占率排行的榜首，占比高達(dá)9.92%，即在2023年近900萬輛的中產(chǎn)銷量中，比亞迪輕松拿到了88萬輛，并力壓核心競(jìng)品大眾與豐田。比亞迪的核心策略是主要通過海豚、元PLUS、海鷗等代步型小電動(dòng)，從女性用戶快速切入中產(chǎn)車市，準(zhǔn)確拿捏了大眾、豐田之缺失代步產(chǎn)品的軟肋。2024下半年，比亞迪將“大規(guī)模”投放唐L、唐MAX等全新家庭型節(jié)能大車，積極嘗試從家庭用戶打開中產(chǎn)車市的新突破口，不僅會(huì)進(jìn)一步突出比亞迪的中產(chǎn)調(diào)性，而且會(huì)加速搶奪中產(chǎn)用戶，甚至?xí)M(jìn)一步拉開與大眾、豐田兩大核心競(jìng)品的差距;

2023年多數(shù)中國高端品牌的年銷量?jī)H有十萬輛上下的水平，處于發(fā)展的十字路口，且在中產(chǎn)車市的主流品牌市占率排行中明顯落后于ABB。目前不少中國高端品牌都開頭閉口要干ABB，但自身的產(chǎn)品布局思維，屬于典型的“腦袋抽風(fēng)式布局”，區(qū)區(qū)幾萬或十幾萬輛的規(guī)模，非得布局出個(gè)銷量已達(dá)上百萬輛規(guī)模的產(chǎn)品架勢(shì)，這不僅大大稀釋了自身品牌調(diào)性，而且白白浪費(fèi)了中產(chǎn)機(jī)遇。部分中國高端品牌以純電與非純電之簡(jiǎn)單粗暴思維劃分與定義品牌，完全沒有用戶意識(shí)，在嚴(yán)格限購的北上廣深之一線城市，多數(shù)家庭的首選產(chǎn)品未必是純電;

隨著中產(chǎn)車市的加速壯大，廣大中國品牌急需細(xì)細(xì)打磨自身產(chǎn)品與持續(xù)突出中產(chǎn)調(diào)性，積極構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)體系與準(zhǔn)確拿捏競(jìng)品軟肋，方能攜手挑戰(zhàn)長(zhǎng)期統(tǒng)治中產(chǎn)車市的大眾+ABB之德系陣營(yíng)。

2024-2030年，中產(chǎn)車市的份額有望突破60%，將全面主導(dǎo)中國車市，期間“中德大決戰(zhàn)”愈發(fā)激烈，并將重塑中國與全球車市的競(jìng)爭(zhēng)格局

2020-2023年，中國品牌與德系在中產(chǎn)車市的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，且中國品牌基于大氣高端、越野硬朗、流線運(yùn)動(dòng)等新產(chǎn)品，更好迎合了中產(chǎn)用戶的新需求，在角逐中產(chǎn)車市中，展現(xiàn)出了更積極和主動(dòng)的姿態(tài)，迫使大眾+ABB之德系陣營(yíng)大規(guī)模降價(jià)促銷，不斷稀釋自身的品牌力。近幾年，鈴木、菲亞特、三菱等海外車企的陸續(xù)退出中國車市，日產(chǎn)、別克、現(xiàn)代等海外車企的在華銷量持續(xù)下滑，很多程度上都與缺席與受挫中國中產(chǎn)車市密切相關(guān);

由于更年輕、更高知，且多數(shù)處于事業(yè)上升期，中國中產(chǎn)購車用戶不僅能更好避免“中等收入陷阱”，而且中國中產(chǎn)車市大概率會(huì)持續(xù)壯大。2024-2030年，隨著中國“共同富裕”政策持續(xù)推進(jìn)，預(yù)判中國中產(chǎn)車市的市占率將突破60%，將成為中國的主流車市和全球的“新黃金車市”，“角逐中產(chǎn)車市”將成為廣大車企的新核心課題，“為中國富人造車”將成為廣大車企心照不宣的新共識(shí);

未來幾年中國品牌會(huì)加速投放更能迎合中產(chǎn)需求的產(chǎn)品，覆蓋大氣高端、高貴豪華、越野硬朗、流線運(yùn)動(dòng)等中產(chǎn)用戶向往的諸多細(xì)分領(lǐng)域，但大眾與BBA仍舊缺失有效迎合中產(chǎn)需求的產(chǎn)品，且34C、56E、途昂、攬巡、攬境等現(xiàn)有產(chǎn)品的升級(jí)換代嚴(yán)重滯后，或升級(jí)力度大幅落后于中國品牌。2024-2026年，在中產(chǎn)車市愈演愈烈的“中德大決戰(zhàn)”中，中國品牌極有可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大份額。另外，雖然日系、美系會(huì)整體萎縮，但豐田、特斯拉等少數(shù)車企，仍有角逐中國中產(chǎn)車市的強(qiáng)大實(shí)力;

過去二十多年，廣大海外車企基于工薪主導(dǎo)的中國車市，不僅稱霸了中國車市，而且積極反哺了全球車市。未來二十年，一旦中產(chǎn)全面主導(dǎo)中國車市，且中國品牌取得全面優(yōu)勢(shì)地位，不僅會(huì)改寫中國車市的競(jìng)爭(zhēng)格局，也會(huì)重塑全球車市的競(jìng)爭(zhēng)格局。預(yù)判2030年中國品牌占全球的銷量有望達(dá)到30%，2040年有望挑戰(zhàn)40%;

隨著“中國中產(chǎn)車型”大規(guī)模涌入全球車市與升級(jí)為“全球中產(chǎn)車型”，雷諾、jeep、菲亞特、鈴木、標(biāo)致、雪鐵龍等那些已被趕下“中國中產(chǎn)盛宴”餐桌上的全球主流車企，會(huì)快速遭遇挑戰(zhàn)，“英國現(xiàn)象”會(huì)快速蔓延至法國、德國、韓國等曾經(jīng)的汽車列強(qiáng)，導(dǎo)致他們紛紛失去自身汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。該過程與結(jié)果不會(huì)因?yàn)闅W美的保護(hù)政策而緩解與消失，除非出現(xiàn)極端情況。

（免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。
任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。 ）