近年來，隨著數(shù)字化浪潮的推進，眾多貨主企業(yè)紛紛探索網(wǎng)絡(luò)貨運以實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。然而，轉(zhuǎn)型過程中，企業(yè)普遍面臨稅籌盈利模式、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移和增長點定位等挑戰(zhàn)。G7易流憑借其豐富的行業(yè)經(jīng)驗和實踐，在第五屆中國網(wǎng)絡(luò)貨運平臺年會上為貨主企業(yè)提供了深度洞察和轉(zhuǎn)型策略。

網(wǎng)絡(luò)貨運浪潮 貨主企業(yè)困局求勝

物流服務(wù)于產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)的變革影響物流行業(yè)的發(fā)展機會。得益于2011年-2018年的兩次時代浪潮(制造業(yè)分銷渠道變革和電商推動下的零售物流變革)推動，物流行業(yè)高速增長，車隊、規(guī)模不斷增加，三方物流、快遞企業(yè)從小微崛起，行業(yè)逐漸走向集約化。而在進入第三次浪潮后，我們發(fā)現(xiàn)：縱觀各行各業(yè)，大宗貨主企業(yè)最有機會將資源轉(zhuǎn)化為能力，它的數(shù)字化變革極有可能是新的行業(yè)機會。

但與此同時，當(dāng)前貨主企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展面臨更多困境。全國52家網(wǎng)絡(luò)貨運A級企業(yè)，僅有4家是貨主企業(yè)，占比不足8%。

當(dāng)我們深入分析，貨主企業(yè)往往希望通過網(wǎng)絡(luò)貨運的方式，把原來的物流管理部門變成供應(yīng)鏈企業(yè)或者是物流公司，實踐中卻在不斷地走彎路。究其原因，貨主企業(yè)之所以難做網(wǎng)絡(luò)貨運可以總結(jié)為以下幾點：

1、傳統(tǒng)利益鏈條難打破，沒有一號位戰(zhàn)略級支持，缺乏戰(zhàn)略資源。導(dǎo)致不少企業(yè)做了技術(shù)平臺，但平臺無力扶持，缺乏后續(xù)支撐。

2、直接從外部業(yè)務(wù)入手，而非基于自身業(yè)務(wù)升級開始。

3、忽視數(shù)字化基礎(chǔ)建設(shè)和升級。網(wǎng)絡(luò)貨運只是貨主供應(yīng)鏈安全里的一部分，難以跟上游的園區(qū)、倉庫多式聯(lián)運，以及下游的運力結(jié)合。

經(jīng)過多年摸索，基于數(shù)十家貨主網(wǎng)絡(luò)貨運的創(chuàng)新實踐，G7易流認(rèn)為，貨主企業(yè)要以網(wǎng)絡(luò)貨運為工具，發(fā)展物流生意，可從以下三階段著手：

第一，強化數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施。部分企業(yè)存在誤區(qū)，認(rèn)為購買資質(zhì)平臺即可解決內(nèi)外部鏈接問題。事實上僅憑資質(zhì)平臺難以鏈接自有的內(nèi)部平臺，無法有效管控下游運力。我們認(rèn)為企業(yè)需要通過一體化平臺，實現(xiàn)向上鏈接各類物流數(shù)字化系統(tǒng)，向下鏈接運力。同時基于數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，排查園區(qū)、TMS、運力、ERP等各層級的數(shù)字化缺口，將集團物流資源整合上線。

第二，優(yōu)化業(yè)務(wù)運營結(jié)構(gòu)。通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，將單一運力結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)樽杂羞\力+合同運力+社會臨時運力的良性結(jié)構(gòu)，整合物流數(shù)據(jù)，完成運力直采，提升運力與運價的管控能力。并針對稅源地運營，包括稅籌，合規(guī)，返稅管理，實現(xiàn)資金流、信息流、物流、票據(jù)流“四流一致”。

第三，生態(tài)鏈接進階，持續(xù)對外輸出價值能力。企業(yè)有了營收，不斷把資源技術(shù)轉(zhuǎn)化為核心能力，需要在行業(yè)和社會領(lǐng)域里創(chuàng)造價值。一方面，結(jié)合金融、油品、車后等廣闊市場，形成生態(tài)伙伴圈;另一方面，創(chuàng)新運營裝備與模式，如新能源車，甩箱等形式，進一步釋放效率。

貨主企業(yè)的數(shù)字貨運能力模型體現(xiàn)

G7易流自主搭建的一體化運力供應(yīng)鏈平臺，具備協(xié)同開放和快速上線能力，通過對司機、車隊和園區(qū)進行資源整合，加快貨主企業(yè)的運力供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)化布局，為貨主企業(yè)提供全場景、全鏈路的數(shù)字貨運綜合解決方案。

在華電內(nèi)蒙古能源有限公司包頭發(fā)電分公司的煤炭堆場，運輸效率從3天2趟提升到現(xiàn)在1天4-6趟。G7結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，拉通了貨主、司機、場站及車輛之間的數(shù)據(jù)流，基于「IoT+平臺+裝備」的三位一體框架，探索出一天五趟的「數(shù)字甩箱」智能運營模式。將日均運輸趟次提升至400臺次，運輸量提升到12000噸，司機月均能跑26000公里，相較傳統(tǒng)模式增長4倍以上。煤炭的「數(shù)字甩箱」不僅提高運輸效率，對于物流兩端用戶的人力、物力成本的節(jié)約和效率提升也大有裨益。

煤炭物流場景中，面向司機的運費結(jié)算必須把運單、煤炭過磅的磅單做一一對應(yīng)，遇到旺季結(jié)算將會嚴(yán)重滯后。隨著上下游數(shù)字化的打通，結(jié)算方式也從數(shù)月一結(jié)變成了抬桿秒結(jié)?！柑U秒結(jié)」結(jié)算產(chǎn)品將數(shù)據(jù)連接到平臺，貨物送達后平臺根據(jù)兩邊數(shù)據(jù)自動結(jié)算，不再需要繁雜的紙質(zhì)單據(jù)對賬結(jié)款，司機可以更加體面地賺錢。

近年來，G7易流攜手海螺水泥等頂級貨主企業(yè)，通過其先進的一體化運力供應(yīng)鏈平臺，共同推動網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的創(chuàng)新實踐。這一合作不僅增強了供應(yīng)鏈的彈性，也極大提升了價值體驗。

特別值得一提的是海慧供應(yīng)鏈，作為海螺集團的子公司，其用戶基數(shù)龐大，超過6000家。海慧供應(yīng)鏈的發(fā)展歷程從簡單的GPS監(jiān)控起步，逐步發(fā)展到全面的流向管控和一體化平臺，成功構(gòu)建了一個集數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施、智能化物流管控于一體的平臺。這不僅有效解決了水泥行業(yè)的物流問題，還實現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)的顯著增長，三年內(nèi)業(yè)績增長了三倍。這一成功案例展示了G7易流平臺在推動物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的巨大潛力和實際效果。

目前，數(shù)字貨運正重塑物流市場，貨主企業(yè)在這一浪潮中構(gòu)建起彈性與健康的供應(yīng)鏈生態(tài)。G7易流通過整合頂尖資源，打造去中心化運力平臺，引領(lǐng)貨主企業(yè)供應(yīng)鏈及產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，助力企業(yè)快速迭代，重塑價值，邁向成功經(jīng)營。

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