在6月初云南絕望坡上,一輛坦克400 Hi4-T經(jīng)歷多圈翻滾后,車主毫發(fā)無損,坦克400 Hi4-T迅速在網(wǎng)絡上被熱議。汽車人老徐決定對其進行一次全面深度拆解,為大家剖析坦克400 Hi4-T內(nèi)在品質(zhì)與安全保障?,F(xiàn)在,讓我們跟隨老徐的鏡頭,一同揭開坦克400 Hi4-T背后的精湛工藝與技術實力。
真實翻滾強度超常規(guī)測試,安全實力不言自明
在汽車安全測試領域,翻滾測試是評估車輛在極端情況下保護乘客安全的關鍵環(huán)節(jié)。業(yè)界通常采用邊坡翻滾、半翻沙地翻滾、半翻水泥地翻滾和螺旋翻滾等四種測試方法,來模擬車輛可能遇到的各種翻滾情況。
然而,老徐表示,此次坦克400 Hi4-T在云南絕望坡的翻滾強度已遠遠超出常規(guī)測試強度。坦克400 Hi4-T能夠在這種真實環(huán)境下證明自己的安全性能,比任何模擬試驗都更具說服力和權威性。因此,老徐對坦克400 Hi4-T進行拆解分析,不僅是對其安全性能的深入探究,更是對汽車安全設計未來發(fā)展的一次重要貢獻。
坦克400 Hi4-T之所以能在云南絕望坡經(jīng)受住多圈翻滾的考驗,得益于其嚴格而全面的研發(fā)與測試流程。在坦克產(chǎn)品的研發(fā)過程中,需經(jīng)歷超過3000項精細的標定測試,每一項測試都需要收集近千條數(shù)據(jù),以確保車輛在各種極端環(huán)境下的性能與安全。這些測試覆蓋雪地、山地、泥地、沙地、高原、涉水、沼澤、戶外路、城市等上百種路況。因此,坦克400 Hi4-T乘客在此次翻滾事故中毫發(fā)無損,正是其卓越品質(zhì)與全面測試保障的必然結果。
多重安全設置,確保碰撞具備生存空間
在發(fā)生碰撞事故以后,車內(nèi)是否具備生存空間,無疑是保障駕乘人員安全的關鍵。老徐團隊對坦克400 Hi4-T進行深入的拆解分析,發(fā)現(xiàn)了多項精心設計的防護措施。
拆解坦克400 Hi4-T的主駕駛座椅后,發(fā)現(xiàn)下面有一根特殊的鐵管,它具有"防下潛"功能。在發(fā)生碰撞事故時,如果沒有這根堅固的鐵管提供支撐,座椅可能會在撞擊力的作用下向下移動,這將導致安全帶和其他安全防護裝置的位置發(fā)生偏差,從而降低對乘客的保護效果。因此,這根鐵管是座椅結構中至關重要,保護駕駛員下半身免受嚴重傷害,緊急情況下能夠為駕駛員提供至關重要的生存空間。而雙預緊安全帶,也能夠在碰撞前期使得乘員骨盆和胸部受到有效的約束,保證了乘員的有效生存空間,緩解碰撞過程中乘員受到的傷害。
拆解車門后,老徐團隊看到門腔內(nèi)部安裝有壓力傳感器。壓力傳感器能夠靈敏地檢測到碰撞的發(fā)生,并迅速觸發(fā)安全氣囊,為車內(nèi)乘員提供及時的保護。相較于未配備門腔壓力傳感器的車門,這種設計能夠在更早的時間內(nèi)激活氣囊,極大地提高了乘客在碰撞事故中的生存概率。特別是在硬派越野車這類操控動作較為激烈的車型中,這種優(yōu)勢更加顯著。
由于硬派越野車通常采用非承載式車身設計,其行駛過程中的顛簸和震動更為頻繁,若不慎在越野行駛中誤觸發(fā)氣囊或氣簾,可能會給乘客帶來潛在風險。而門腔壓力傳感器的存在,正是為了解決這一問題。它能夠根據(jù)碰撞的嚴重程度進行準確判斷,僅在真正需要時激活安全氣囊,確保乘客在激烈的越野行駛中依然能夠得到恰當?shù)谋Wo。
在方向盤的拆解過程中揭示了可潰縮方向管柱設計,老徐對其進行了詳盡闡釋。當碰撞發(fā)生,安全氣囊瞬間展開,而此時,駕駛員的身體往往已經(jīng)向前撲去。在身體與氣囊接觸的瞬間,氣囊與方向盤的連接部分會感應到這一壓力。感受到壓力后,管柱迅速潰縮,向下移動大約80毫米行程。這一潰縮動作為駕駛員的身體提供必要的緩沖空間,從而在不造成傷害的同時,有效減輕對胸部的沖擊。
而在側面碰撞防護方面,兩根堅固的防撞梁構成車輛側面的堅強防線,它們能夠在碰撞發(fā)生時分散和吸收沖擊力,保護車內(nèi)空間不被壓縮,確保乘客的生存空間。
座椅的防下潛功能,門腔壓力傳感器,可潰縮方向管柱,以及防撞梁等綜合防護措施,共同構成坦克400 Hi4-T發(fā)生碰撞時的強大保護屏障,最大限度地確保車內(nèi)人員的生存空間,從而顯著提升他們的安全保障。
超高強度車身,保障乘員安全
在拆解坦克400 Hi4-T的過程中,老徐特別關注了頂蓋前橫梁的上板結構。他發(fā)現(xiàn),這一部位竟然擁有四層結構,相比之下,許多車企在這一部位通常僅提供兩層結構——蒙皮和下護板,卻往往忽略上層加固板的重要性。這種在細節(jié)上的省略,往往被視作偷工減料的體現(xiàn)。然而,坦克400 Hi4-T在車頂縱梁的剛性設計上顯得格外注重,用料扎實,無疑彰顯坦克品牌在安全性和耐用性方面的精益求精。
坦克400 Hi4-T采用非承載式結構底盤車架,縱梁截面最大可達160×130mm,車架整體扭轉剛度更強,為整車抗扭及操控穩(wěn)定性提供了堅實的保障。全車高強度鋼應用比例76.6%,可輕松挑戰(zhàn)10噸重物壓頂,同時車身能夠承受4倍超大車頂靜壓。這也剛好驗證了老徐團隊拿電鉆無法鉆透。
老徐進一步闡釋道,在A柱、頂梁柱、側邊梁三個連接的地方,車企會實施一項嚴格的“硬壓”測試項目,測試中壓力機使勁施壓,行程高達127毫米,以此來檢驗它們是否能夠承受住這樣的壓力,以及是否會出現(xiàn)變形現(xiàn)象。如果扛得住,就說明車輛的安全性。而此次翻滾多圈的坦克400 Hi4-T在B柱以及這個連接點,沒有出現(xiàn)變形,足以說明其安全性能。
老徐還特別強調(diào)硬派越野車的進氣口設計,不應在車輛的前部。相反,應將進氣口設置在車身的側面,并且盡量提高其位置,這樣可以確保在涉水時,即使水位較高,進氣口依然能夠遠離水面,從而降低進水風險,保證發(fā)動機的正常運行。而坦克400 Hi4-T正是這樣的設計,體現(xiàn)坦克品牌對駕駛者安全出行的深切關懷。
越野有風險,越野需謹慎
經(jīng)過對坦克400 Hi4-T的深入拆解與分析,老徐向我們揭示了坦克品牌對產(chǎn)品安全性的高度重視。坦克品牌始終將產(chǎn)品安全性置于其發(fā)展的核心位置,對汽車安全性的嚴苛要求不僅體現(xiàn)了作為汽車制造企業(yè)的基本職責,更是對每一位用戶生命安全的莊重承諾。
云南絕望坡坦克400 Hi4-T車主的親身經(jīng)歷,為我們帶來了一堂生動而深刻的安全警示課。這一事件強烈地提醒我們,無論在任何情況下,系緊安全帶都是行車安全的首要法則。這不僅是自我保護的基本措施,更是對家人和朋友的負責任態(tài)度。
同時,此次事件也為廣大越野愛好者敲響了警鐘:越野有風險,越野需謹慎。愿每一位越野愛好者都能從這次事件中吸取教訓,提高安全意識,享受越野帶來的樂趣,同時確保每一次探險都能平安歸來。
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