日前，2024第十屆華為軟件精英挑戰(zhàn)賽-“普朗克計(jì)劃”全球總決賽及頒獎(jiǎng)典禮圓滿落幕。大賽吸引了來(lái)自全球800多所高校、超5700支隊(duì)伍、近30000名大學(xué)生報(bào)名參賽，歷時(shí)兩個(gè)月的激烈角逐，經(jīng)過(guò)八大賽區(qū)區(qū)域初賽、區(qū)域復(fù)賽、全球總決賽等環(huán)節(jié)的層層考驗(yàn)。最終，京津東北賽區(qū)來(lái)自哈爾濱工業(yè)大學(xué)的“元夢(mèng)之星”隊(duì)獲得全球總決賽冠軍。作為連續(xù)兩屆華為軟挑大賽的獲獎(jiǎng)選手，來(lái)自哈爾濱工業(yè)大學(xué)的優(yōu)秀選手陳月東撰文分享其賽隊(duì)參賽體驗(yàn)，包括參賽初衷、解題思路及方案、比賽收獲等。

1.感想

比賽初衷

今年是第二年參加軟挑，在去年第一次參加軟挑見(jiàn)識(shí)到了SimpleDemo和冠軍隊(duì)的強(qiáng)大實(shí)力，很希望今年能和去年的冠軍隊(duì)再戰(zhàn)一回（去年跟冠軍隊(duì)還沒(méi)PK就被刷下來(lái)了），也希望能借這個(gè)比賽再次挑戰(zhàn)一下自己，因此報(bào)名開(kāi)始沒(méi)幾天我就報(bào)名參加這個(gè)比賽了。

賽題介紹

智慧港口是各城市貿(mào)易港口的重點(diǎn)建設(shè)與發(fā)展方向。華為云可提供全方位智能算法技術(shù)平臺(tái)助力智慧港口建設(shè)。本次賽題方向和內(nèi)容選自于華為云智慧港口真實(shí)業(yè)務(wù)場(chǎng)景，邀請(qǐng)參賽選手為港口運(yùn)輸公司提供貨物智能搬運(yùn)、貨船智能泊靠等算法，以助力港口運(yùn)輸公司最大化提升工作效率并降低裝卸成本。

初賽

初賽我們看到賽題的第一眼，感覺(jué)在不考慮輪船的情況下，跟去年的賽題非常類似。因此前幾天我們都在研究去年公布的SimpleDemo，以期望能借鑒一些思路。最后我們初賽代碼沿用了SimpleDemo的整體框架，只是特殊修改了機(jī)器人決策函數(shù)和避讓算法，輪船則單獨(dú)設(shè)計(jì)了一種針對(duì)初賽賽題的特殊決策，并配以相應(yīng)的參數(shù)。在初賽正式賽期間，通過(guò)調(diào)節(jié)參數(shù)，我們順利地拿下了初賽全國(guó)第一名。

復(fù)賽

復(fù)賽主要新增兩個(gè)修改點(diǎn)，一個(gè)是船和機(jī)器人需要自己購(gòu)買，另一個(gè)是船需要自己控制。我們最終在初賽代碼的基礎(chǔ)上對(duì)機(jī)器人的決策進(jìn)行微調(diào)（最后關(guān)頭盡量和船配合，以期望獲得最高分），修改了輪船決策函數(shù)，增加了輪船的尋路和避讓策略，且增加了動(dòng)態(tài)購(gòu)買機(jī)器人和輪船的決策函數(shù)，并配上相應(yīng)的參數(shù)。

在復(fù)賽正式賽期間，賽題新增了一種機(jī)器人，雖然載貨量是2倍，但是價(jià)格是普通機(jī)器人價(jià)格的2倍還多1000，我們直接不考慮這種機(jī)器人，直接通過(guò)調(diào)節(jié)參數(shù)，我們依然保持住了全國(guó)第一名。

決賽

決賽引入了大模型問(wèn)答和多隊(duì)同場(chǎng)景對(duì)抗，并加大了地圖長(zhǎng)寬。在練習(xí)賽初期，我們一直都在嘗試優(yōu)化大模型問(wèn)答能力，期望獲得最佳響應(yīng)速度。在大模型問(wèn)答模塊基本確定之后，我們才開(kāi)始著手修改代碼。決賽過(guò)程中遇到的一個(gè)很嚴(yán)重的問(wèn)題是由于地圖擴(kuò)大，我們復(fù)賽的代碼初始化和船的尋路會(huì)直接超時(shí)，在對(duì)抗的場(chǎng)景下，掉幀對(duì)機(jī)器人和船損失都是特別大的，我們很大一部分時(shí)間在優(yōu)化尋路算法。最后我們最終的代碼是在復(fù)賽的基礎(chǔ)上優(yōu)化了尋路算法，加速了機(jī)器人的決策函數(shù)運(yùn)行速度（通過(guò)一些剪枝手段），并增加了機(jī)器人和輪船避讓其他人的策略，微調(diào)了機(jī)器人和輪船購(gòu)買策略，并增加了一些參數(shù)用來(lái)調(diào)節(jié)機(jī)器人和輪船的避讓博弈。

在決賽正式賽期間，賽題新增了一種輪船，價(jià)格只有普通輪船的2倍左右，但是載貨量是4倍，在看到賽題的第一時(shí)間，我們認(rèn)為，如果大家一起合作，那么購(gòu)買這種輪船，整體賺取的總資金應(yīng)該是更高的，因此我們還是嘗試修改代碼采用這種輪船。修改完提交上去，看回放才知道，盡管我們想跟其他隊(duì)伍合作，但是其他隊(duì)伍不配合，所以我們其實(shí)也只能選擇原來(lái)的船去爭(zhēng)搶泊位，在修改回原來(lái)的輪船之后，通過(guò)不斷增大機(jī)器人和輪船的購(gòu)買數(shù)量（通過(guò)調(diào)節(jié)購(gòu)買因子），我們就一直保持第一名的排名不動(dòng)，最后也很幸運(yùn)的在最后一次PK中獲得了總冠軍。

2.整體方案

此處我們先介紹我們的整體流程，和一些我們的定義，然后按照初賽、復(fù)賽、決賽的代碼修改點(diǎn)來(lái)詳細(xì)介紹具體的思路（因?yàn)槊恳淮胃馁愵}，修改點(diǎn)都比較多），如果是沒(méi)介紹的部分，就是沿用了初賽或者復(fù)賽的思路。

（1）整體流程和一些定義

我們的程序每一幀都做以下幾件事：

1.機(jī)器人行動(dòng)

  1.1.機(jī)器人決策

  1.2.機(jī)器人尋路和避讓

2.輪船行動(dòng)

  2.1.輪船決策

  2.2.輪船尋路和避讓

3.機(jī)器人和輪船購(gòu)買決策

初賽只需要考慮1（包含1.1、1.2）和2.1，復(fù)賽和決賽需要考慮1、2、3。

接下來(lái)給出一些我們自己的特殊的定義:

1.工作臺(tái)(Workbench)：指物品

2.機(jī)器人買（決策）：機(jī)器人選擇去某個(gè)物品處?。⊕┴?/p>

3.機(jī)器人賣（決策）：機(jī)器人選擇去某個(gè)泊位卸貨

4.輪船買（決策）：輪船選擇去某個(gè)泊位裝貨

5.輪船賣（決策）：輪船選擇去某個(gè)交貨點(diǎn)出售貨物

6.機(jī)器人和輪船購(gòu)買：指購(gòu)買機(jī)器人和輪船

（2）初賽思路

初賽由于只需要考慮機(jī)器人的控制和輪船的決策，所以優(yōu)化機(jī)器人和輪船決策是得分的關(guān)鍵。

機(jī)器人決策

我們的機(jī)器人決策函數(shù)分為以下兩部分：

1.對(duì)所有滿貨物的機(jī)器人分配一個(gè)賣決策

2.對(duì)所有機(jī)器人分配一個(gè)買決策

分配賣決策較為簡(jiǎn)單，我們直接選擇最近的且有較大可能性賣出去（指輪船能拿到貨物且能賣出去，此處判斷較為簡(jiǎn)單，我們不展開(kāi)講）的泊位作為我們機(jī)器人的售賣泊位。

分配買決策是機(jī)器人決策的核心，我們?yōu)槊恳粋€(gè)機(jī)器人指定一個(gè)買家和一個(gè)賣家，具體地，我們?cè)谑褂眯詢r(jià)比=物品價(jià)值/買賣時(shí)間作為我們的估價(jià)函數(shù)的同時(shí)，也考慮了如下要素：

1.為了防止物品消失導(dǎo)致的價(jià)值損失，我們把物品消失時(shí)間當(dāng)作一定的價(jià)值，讓機(jī)器人盡量先找快消失的物品先去拿。

2.因?yàn)榭赡艽嬖谫u了之后離物品更近的機(jī)器人，我們給所有的機(jī)器人都分配了一個(gè)買決策。

3.因?yàn)橹型厩袚Q目標(biāo)可能帶來(lái)?yè)p失，我們希望中途盡量不切換目標(biāo)，因此我們?cè)黾恿讼嗤繕?biāo)收益因子。

4.如果最后關(guān)頭物品已經(jīng)沒(méi)法賣出去了（指輪船無(wú)法攜帶這個(gè)貨物賣出去），我們直接設(shè)置為負(fù)收益，讓機(jī)器人先找能賣出去的。

為了體現(xiàn)以上這些考慮，我們實(shí)現(xiàn)了以下代碼所示的機(jī)器人決策購(gòu)買函數(shù)：

機(jī)器人尋路和避讓

機(jī)器人有兩種狀態(tài)，買（指去某個(gè)物品取貨）和賣（指去某個(gè)泊位卸貨）狀態(tài)，這兩種狀態(tài)我們尋路和避讓算法一致，只是目標(biāo)點(diǎn)的不同。

機(jī)器人尋路算法較為簡(jiǎn)單，我們?cè)诔跏蓟次缓臀锲飞傻臅r(shí)候，使用迪杰斯特拉算法計(jì)算保存起來(lái)任意點(diǎn)到泊位或者物品的回溯數(shù)組，尋路則直接回溯獲得路徑即可。

在機(jī)器人避讓方面，先對(duì)機(jī)器人按照重要程度排序，如果檢測(cè)到碰撞，我們最開(kāi)始先嘗試搜一條不撞的且距離等于最小距離的路徑，如果能搜到，則直接切換路徑。如果搜不到我們就繼續(xù)正常走，直到下一幀撞了，才啟動(dòng)避讓，具體策略是選擇四個(gè)方向的下一個(gè)點(diǎn)和機(jī)器人本身所在位置作為候選點(diǎn)，選擇最優(yōu)的能避讓對(duì)面的點(diǎn)作為下一個(gè)目標(biāo)，具體做法是先計(jì)算點(diǎn)到目標(biāo)距離，如果這個(gè)點(diǎn)在別的機(jī)器人路徑上，則距離加2，選擇距離最小的點(diǎn)作為最優(yōu)點(diǎn)，如果沒(méi)一個(gè)點(diǎn)能避讓對(duì)面，則提高優(yōu)先級(jí)，重新排序，并重新啟動(dòng)避讓。

初賽輪船決策

我們的輪船決策函數(shù)也分為以下兩部分：

1.對(duì)所有滿貨物或者剩余時(shí)間只夠勉強(qiáng)賣貨的輪船分配一個(gè)賣決策

2.對(duì)所有輪船分配一個(gè)買決策

分配賣決策較為簡(jiǎn)單，我們直接選擇最近交貨點(diǎn)作為我們輪船的貨物出售點(diǎn)。

分配買決策是輪船決策的核心，我們?yōu)槊恳粋€(gè)輪船指定一個(gè)買家和一個(gè)賣家，由于初賽輪船沒(méi)到泊位中途切換目標(biāo)會(huì)重新計(jì)算時(shí)間，所以中途切換目標(biāo)損失會(huì)很高，所以初賽我們的輪船決策保證中途一定不能切換目標(biāo)。在決策之前，我們先初始化泊位貨物數(shù)量數(shù)組，初始化等于泊位上的貨物數(shù)量，當(dāng)我們決策完一次時(shí)（一次只決策一艘輪船，與機(jī)器人一樣），我們直接把泊位上的貨物數(shù)量減去目前決策的船需要的貨物數(shù)量，再進(jìn)行下一次的決策。

我們的做法是按照把輪船進(jìn)行分類，分別決策，具體如下：

1.途中的（前往交貨點(diǎn)或者前往泊位途中的），先給予他們決策，選擇保持原來(lái)目標(biāo)不動(dòng)。

2.沒(méi)有買目標(biāo)的（只有在交貨點(diǎn)才會(huì)沒(méi)有買目標(biāo)），第二個(gè)給予決策，我們直接選擇泊位剩余貨物最多的泊位作為目標(biāo)。

3.在泊位上的，細(xì)分為兩種，第一種泊位上還存在貨物，我們直接保持目標(biāo)不變，如果不存在貨物，我們預(yù)測(cè)等待裝滿需要時(shí)間，或者切換其他泊位裝滿需要時(shí)間，選擇一個(gè)最快裝滿的泊位切換過(guò)去。

（3）復(fù)賽思路

復(fù)賽增加了機(jī)器人和輪船的購(gòu)買機(jī)制，以及需要自己控制輪船的尋路和避讓。此時(shí)得分的一個(gè)關(guān)鍵因素就成了如何高效地購(gòu)買機(jī)器人和輪船。我們主要修改了輪船的決策，增加了輪船尋路和避讓，增加了機(jī)器人和船的購(gòu)買決策函數(shù)。

復(fù)賽輪船決策

由于復(fù)賽輪船沒(méi)到目標(biāo)不會(huì)重新計(jì)算時(shí)間，因此我們可以接受中途輪船切換目標(biāo)，因此復(fù)賽的輪船買決策需要做一些改動(dòng)。在泊位上的輪船且泊位上還有貨物我們優(yōu)先保持決策不變。對(duì)其他輪船，我們與機(jī)器人決策一樣，直接用性價(jià)比作為我們的估價(jià)函數(shù)（泊位上的數(shù)量/輪船買賣時(shí)間），也增加一個(gè)相同目標(biāo)收益因子。

輪船尋路和避讓

輪船也有兩種狀態(tài)，買（指去某個(gè)泊位取貨）和賣（指去某個(gè)交貨點(diǎn)出售）狀態(tài)，這兩種狀態(tài)我們尋路和避讓算法一致，只是目標(biāo)點(diǎn)的不同。

輪船尋路算法也較為簡(jiǎn)單，我們?cè)诔跏蓟次缓徒回淈c(diǎn)的時(shí)候，使用迪杰斯特拉算法計(jì)算保存起來(lái)任意點(diǎn)到泊位或者交貨點(diǎn)的回溯數(shù)組，尋路則直接回溯獲得路徑即可。有個(gè)需要注意的地方是如果某個(gè)泊位上有船了，我們會(huì)直接讓輪船直接移動(dòng)到泊位核心點(diǎn)處等待（通過(guò)廣度優(yōu)先搜索尋路），而不是搜到最近的靠泊區(qū)點(diǎn)就直接發(fā)送berth指令（因?yàn)橐欢òl(fā)送失?。?。

輪船避讓方面，如果檢測(cè)到碰撞，我們也先進(jìn)行嘗試搜一條不撞且等于最小距離的路徑，搜得到，我們切換路徑。如果我們搜不到，保持原來(lái)的路徑，直到達(dá)到我們的檢測(cè)閾值（10幀之內(nèi)撞了），則啟動(dòng)局部避讓算法，讓低優(yōu)先級(jí)船直接選擇不在另外的船的預(yù)測(cè)路徑上（每一艘只預(yù)測(cè)10幀）的且離目前船最近的25個(gè)點(diǎn)作為候選點(diǎn)，選擇一個(gè)最優(yōu)的點(diǎn)去移動(dòng)過(guò)去進(jìn)行避讓，具體做法是目前移動(dòng)距離+移動(dòng)后的點(diǎn)到目標(biāo)距離/2，選擇最小的。為了防止極端情況，我們考慮了如果移動(dòng)實(shí)在讓不開(kāi)，我們會(huì)發(fā)送dept指令讓低優(yōu)先級(jí)船去直接避讓。

避讓效果

機(jī)器人和輪船購(gòu)買決策

在機(jī)器人和輪船購(gòu)買方面，我們直接選擇靜態(tài)購(gòu)買和動(dòng)態(tài)購(gòu)買相結(jié)合的方式。

1.設(shè)立最小機(jī)器人和輪船個(gè)數(shù)參數(shù)，用來(lái)靜態(tài)購(gòu)買。具體做法是只要機(jī)器人和輪船沒(méi)到購(gòu)買個(gè)數(shù)，我們一直購(gòu)買，先買夠機(jī)器人，再買夠輪船。

2.設(shè)立購(gòu)買機(jī)器人和輪船因子，用來(lái)動(dòng)態(tài)購(gòu)買。具體做法是從當(dāng)前機(jī)器人獲得的價(jià)值預(yù)估未來(lái)機(jī)器人能獲得的價(jià)值，如果獲得的價(jià)值大于購(gòu)買機(jī)器人因子乘以機(jī)器人價(jià)格，則買一個(gè)機(jī)器人，輪船就預(yù)測(cè)目前泊位上的貨和機(jī)器人未來(lái)卸的貨能否被全部裝走，如果不能裝走，則看剩余的價(jià)值能否大于購(gòu)買輪船因子乘以輪船價(jià)格，如果大于，則購(gòu)買一艘輪船。

最后，在選擇具體購(gòu)買點(diǎn)方面，我們直接把購(gòu)買點(diǎn)當(dāng)作一次機(jī)器人或者輪船決策（機(jī)器人或者輪船位置在購(gòu)買點(diǎn)的決策）。

為體現(xiàn)以上這些考慮，我們實(shí)現(xiàn)了以下代碼所示的購(gòu)買函數(shù)：

（4）決賽思路

決賽修改點(diǎn)主要是地圖擴(kuò)大，增加了大模型輔助問(wèn)答和多隊(duì)對(duì)抗機(jī)制。其中很重要的考察點(diǎn)其實(shí)是算法的性能，因?yàn)閳?chǎng)上生成的貨物非常多，很容易導(dǎo)致算法超內(nèi)存或者超時(shí)。我們此時(shí)主要優(yōu)化了機(jī)器人的決策函數(shù)、輪船的尋路函數(shù)，增加了避讓其他選手的機(jī)器人和輪船的避讓函數(shù)，并增加了大模型調(diào)用模塊。

機(jī)器人決策函數(shù)優(yōu)化

決賽整體采用初復(fù)賽的機(jī)器人決策，在復(fù)賽的基礎(chǔ)上，我們?cè)黾恿巳缦驴紤]：

1.剪枝策略，由于場(chǎng)上貨物太多，我們先對(duì)貨物價(jià)值排序，如果此時(shí)決策時(shí)間超過(guò)4ms，則我們只看前1/4的貨物去決策，如果某些貨物的最大收益已經(jīng)小于當(dāng)前最優(yōu)收益了，我們直接停止，跳出循環(huán)。

2.答題狀態(tài)特殊處理，因?yàn)闆Q賽多了個(gè)答題狀態(tài)，所以對(duì)初復(fù)賽的決策函數(shù)做了微調(diào)，答題狀態(tài)的先決策。

3.取消了物品消失價(jià)值（因?yàn)榈蛢r(jià)值物品太多，拿不完，消失了也沒(méi)事），降低了相同目標(biāo)因子為0.5（初復(fù)賽一般為2，因?yàn)闆Q賽中途切換能盡早搶到高價(jià)值貨物）。

此外我們不考慮只把貨物賣給有自己船的泊位，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為，大家合作才能賺取整體的更高利潤(rùn)。

實(shí)現(xiàn)以上這些考慮的具體代碼如下：

輪船的尋路函數(shù)優(yōu)化

因?yàn)閺?fù)賽我們采用的輪船尋路是廣度優(yōu)先搜索，到了決賽地圖擴(kuò)大尋路會(huì)比較耗時(shí)，我們采用有序字典（map）加棧（stack）來(lái)優(yōu)化輪船的廣度優(yōu)先搜索尋路，具體做法是有序字典用最小深度作為鍵，用棧作為值。

優(yōu)化完畢的整體代碼如下，注：DIR長(zhǎng)度為8，只有前4個(gè)有用。

避讓其他選手的機(jī)器人和船

避讓其實(shí)是一種博弈，我們樂(lè)觀地認(rèn)為碰到會(huì)動(dòng)的機(jī)器人和船都會(huì)避讓我們（如果對(duì)面不避讓，我們保證對(duì)面至少吃虧1幀），所以我們考慮如果我們撞到的機(jī)器人或者船能動(dòng)，我們暫時(shí)不避讓，如果他不能動(dòng)，我們撞到之前直接讓開(kāi)他。

我們的具體做法如下:

1.如果我們的機(jī)器人2幀之內(nèi)不動(dòng)（或者下一個(gè)位置有超過(guò)5幀不動(dòng)的機(jī)器人），則鎖死下一個(gè)位置，重新搜一條不撞的路徑。

2.如果我們的輪船3幀之內(nèi)不動(dòng)（或者下一個(gè)位置有超過(guò)6幀不動(dòng)的輪船），則鎖死下一個(gè)位置，也搜一條不撞的路徑。

機(jī)器人遇到移動(dòng)機(jī)器人的避讓

大模型問(wèn)答模塊

大模型方面我們能做的只有以下兩件事：

1.設(shè)置大模型解碼參數(shù)

2.設(shè)置提示詞

在解碼參數(shù)設(shè)置方面，我們只追求大模型的最快響應(yīng)速度，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為就算我們答錯(cuò)，其他隊(duì)伍大概率也答錯(cuò)，我們也不虧，因此我們的大模型解碼策略應(yīng)該為貪心，所以設(shè)置top_k:1參數(shù)。

在提示詞設(shè)置方面，我們?cè)黾恿藗€(gè)后綴英文提示詞用來(lái)減少大模型輸出單詞數(shù)量，在正式賽時(shí)可以看出我們的大模型響應(yīng)速度還是排名比較靠前的（這個(gè)也是一個(gè)比較遺憾的地方，我們沒(méi)有獲得最快響應(yīng)速度，比最快隊(duì)伍的響應(yīng)速度慢了大約1/2）。

我們這個(gè)模塊的整體策略是開(kāi)一個(gè)后臺(tái)線程，不斷讀取問(wèn)題，發(fā)送問(wèn)題，如果沒(méi)有問(wèn)題，我們就讓線程休眠1ms，放棄CPU，有問(wèn)題就不斷發(fā)送問(wèn)題，獲得回答，需要注意的一個(gè)點(diǎn)是我們因?yàn)榻⑦B接大約需要0.5s，第一次獲得響應(yīng)會(huì)比較耗時(shí)，因此我們?cè)诔跏蓟臅r(shí)候直接發(fā)送了個(gè)問(wèn)題給大模型以此建立連接，后面復(fù)用這個(gè)連接，響應(yīng)速度就正常了。

實(shí)現(xiàn)大模型問(wèn)答模塊的關(guān)鍵代碼如下:

其他

決賽對(duì)物品的迪杰斯特拉算法也做了個(gè)搜索深度的限制，貴重物品搜索300深度，低價(jià)值物品只搜索100深度（因?yàn)樗阉魇窃谥骶€程，為了防止超時(shí)），對(duì)機(jī)器人和輪船購(gòu)買策略做了細(xì)微的改動(dòng)，機(jī)器人只關(guān)心自己能拿的價(jià)值，場(chǎng)上其他選手的機(jī)器人拿的價(jià)值不在考慮范圍內(nèi)，輪船只關(guān)注自己的機(jī)器人能拿的貨，只買夠自己機(jī)器人運(yùn)貨的船，整體目標(biāo)是不希望跟別人搶，一起獲取更高的利潤(rùn)。

3.總結(jié)

此次軟挑，我們隊(duì)并非一帆風(fēng)順，在比賽過(guò)程中，我們面對(duì)了各種困難和挑戰(zhàn)，但我們堅(jiān)持不懈地尋找解決方案，在比賽中，我深入研究了各種算法和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，學(xué)會(huì)了如何選擇適當(dāng)?shù)乃惴ê蛿?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，以提高代碼的效率和性能。這個(gè)過(guò)程同時(shí)也鍛煉了我的毅力和決心，讓我學(xué)會(huì)了在壓力下保持冷靜和專注。同時(shí)，通過(guò)與其他優(yōu)秀的參賽隊(duì)伍接觸和交流，我深刻地認(rèn)識(shí)到自己的不足之處，也看到了其他人的優(yōu)秀之處。這激勵(lì)著我要不斷學(xué)習(xí)和提升自己，保持對(duì)知識(shí)的渴望和探索精神。

最后，我要衷心感謝我的母校為我提供的優(yōu)質(zhì)的教育環(huán)境，以及家人、朋友以及師兄師姐們給予我的鼓勵(lì)和關(guān)心。感謝華為提供的這個(gè)寶貴的機(jī)會(huì)和平臺(tái)，讓我能夠參與這個(gè)比賽，并且有幸能夠與一些專家和行業(yè)大佬進(jìn)行交流，這對(duì)我的職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

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